Je relève le défi ! Aujourd'hui, c'est Opel Corsa électrique ! Bon ben là déjà, avec l'intro on est à un peu plus de 15 secondes... ça va !

Alors comment meubler, PARDON, que vous dire sur l'Opel Corsa ? Si ce n'est qu'à chaque renouvellement de son best-seller, la marque au blitz joue gros, concurrente des VW Polo et feu Ford Fiesta depuis 1982, ce n'est pas moins de 14 millions de Corsa qui ont été vendues ! C'est vous dire la pression.

Désormais, politique de groupe (Stellantis) oblige, cette citadine partage son châssis et sa motorisation avec sa cousine Peugeot 208, mais deutch qualitat oblige, l'amortissement a été un poil raffermi, sans dégrader le confort elle n'engendre cependant pas un comportement plus rigoureux, bien au contraire, par rapport à sa cousine sochalienne, la tenue de route s'avère même moins bonne sur route mouillée.

Coté motorisation, cette Corsa légèrement restylée bénéficie (pour 1 550 euros de plus) du nouveau bloc électrique de 156 cv, outre un 0 à 100 qui passe de 8,7 à 8,1 s, c'est surtout l'autonomie qui fait un bon de 50 km, cela peut paraître presque dérisoire, mais en électrique, chaque mètre compte !

Grace à une consommation maitrisée d'environ 15 kWh au 100, on peut passer la barre de 300 km, alors aux conditions bien sûr de ne pas emprunter d'autoroute, qu'il ne fasse pas froid etc etc enfin comme d'hab avec une électrique et si vous tombez sur une borne libre et en bon état, vous pourrez refaire un plein de 20 à 80 % de bonne électricité provenant directement des centrales à charbon d'Allemagne en une trentaine de minutes.

Concernant l'habitabilité, pas de surprise, c'est une citadine, ne lui en demandez pas plus que ça à l'arrière, les places avant étant dans la bonne moyenne de ce que propose la concurrence, le coffre lui culmine à 267 litres... on sera gentil en disant que c'est amplement suffisant pour le quotidien. S'agissant de l'équipement, en version GS, vous bénéficierez d'un écran central de 10 pouces et de 16 pouces... pour les jantes.

Petite option très confortable, une box entre les deux sièges incluant l'accoudoir à 500 euros, à ce prix-là, je pense que c'est Hermès qui les fabrique.

Et puis quitte à causer monnaie autant parler prix de vente, en version GS 156 CV, c'est 40 700 euros.

Dois-je en rajouter ? Je crois que j'ai passé les 2 minutes 30.

Merci, au revoir et bonne route !

Ça tombe bien, j’suis payé (enfin… payé, pas bcp quand même.) pour ça et si aujourd’hui je ne vais pas me laisser emporter par un enthousiasme délirant, autant vous dire que je suis quand même reviendu enchanté de ma prise en main, tant j’ai eu l’impression que l’on ne se moquait pas du chaland en matière de rapport qualité/prix/prestations ! cette semaine, c’est Renault Arkana !

A la suite d’une petite remise à niveau de mi- carrière, il était temps que je vous parle de ce joli succès de la marque au losange. SUV (oui je sais… encore !) coupé, je suis encore d’accord, un SUV coupé est une incongruité, mais passons là-dessus, tant la base de cette Arkana est bonne puisqu’il s’agit de celle du Renault Captur et pour faire court ou plutôt non, pour faire un peu plus long, imaginez un petit Captur auquel on aurait ajouté un coffre de type fast back, faisant de cette voiture une familiale aux qualités plus qu’honorables. A l’intérieur, équipements, matériaux et ajustements sont comparables à ce que proposent les concurrents (allemands compris), l’habitabilité pour quatre adultes s’avère suffisante et même un peu plus, le coffre, d’environ 500 litres (selon les motorisations) leur permettra de voyager avec armes et bagages.

En version 1,6 hybride, cette Arkana revendique 145 canassons… en théorie, parce que, dans les faits, ou l’ex-régie s’est montrée un brin enthousiaste ou elle parlait de poneys tant l’impression, malgré un poids contenu, 1 435 kg exactement, donne le sentiment d’en avoir 25 de moins. Néanmoins, au volant, cette familiale donne une sensation de légèreté, sensation malheureusement de plus en plus rare dans les productions actuelles et si vous ajoutez à cette qualité, une précision de conduite propre au châssis français, bien oui, cocorico ! cette Arkana pourra vous apportez moult services et agréments au quotidien.

Et sans vous ruiner m’sieurs dames ! et oui ! d’abord, en matière de consommation, en moyenne, comptez 5,5 litres, j’ai connu des diesels plus voraces ! ensuite, le modèle dont je vous parle débute à 33 000 euros, oui oui, à partir de 33 000 euros, à ce prix et ce style-là, vous avez quoi ? et bien pour un billet de 2 000 euros en plus un Toyota CH-R, mais il faudra quand même songer à voyager léger et de préférence à trois…

Alors, elle est ou la bonne affaire de la semaine ?

Au revoir, merci et bonne route !

Toujours à propos de cet écran, le planificateur… pas vraiment au point, dommage car avec 24 kwh de conso en moyenne (c’est un peu élevé), sur autoroute, n’imaginez pas passer les 250 km a fortiori s’il fait froid ! D’autre part, la soute de logement pour les câbles de recharge se trouvant sous le coffre cela implique que pour vos départs en vacances il faille voyager léger ou pas au-delà de 250 km… coté agrément de conduite, il est à noter que les sièges avant sont très confortables, l’espace aux jambes pour l’arrière est conséquent, comme je vous le disais il y a une minute cette Audi s’avère particulièrement bien équipée… dès lors que vous passez par la case portefeuille !Tout, absolument tout est en option : le toit panoramique, le hayon électrique, les sièges en cuir ou bien encore leurs réglages électrique, réglages, qui n’inclut pas qu’ils soient chauffants, c’est une autre option, mais aussi la peinture métallisée, la clim tri zone, les phares matrix (un vrai plus), même les prises USBC sont en option puisque faisant partie du pack info divertissement, incluant des prises 12V et un chargeur à induction… toujours à propos de confort, il est à souligner une insonorisation particulièrement maitrisée grâce notamment aux vitrages acoustiques… en option. 

A noter, comme sur beaucoup d’électriques, une pédale de frein qui manque de mordant et à propos de frein, comme sur sa sœur jumelle Volkswagen ID5, puisque partageant les même châssis et moteurs électriques, celle-ci est équipée de tambours à l’arrière… plus de deux tonnes, 204 cv et surtout 310 Nm de couple, 55 000 euros au bas mot et des freins arrière à tambours ! Comme ma 205 junior dans les années 80 !. 

55 000 euros hors option, full opts, vous vous rapprocherez des 80 000 ! Je vous rappelle qu’une TESLA model Y, autrement plus aboutie, plus spacieuse, mieux équipée, plus performante et surtout à l’autonomie plus grande est beaucoup moins chère ! 

Chers amis de la French Radio, la bonne nouvelle est que je n’ai plus de dilemme, c’est en français que je parlerai de cette Audi Q4 E-Tron ! Qui aujourd’hui, peut être assez débile pour mettre quasiment 80 000 euros dans une telle bagnole ? 

Un grand merci à Jean Guillaume pour le prêt de sa voiture sans qui, cette chronique n’aurait pas pu se faire ! 

Merci, au revoir et bonne route ! 

En revanche, sa culture à lui serait de ne pas faire comme tout le monde… en cela, la maison d’Hiroshima est toujours intéressante, dernièrement encore, n’est-il pas l’un des derniers au monde à présenter un tout nouveau et réussi, moteur thermique, 6 cylindres et diesel de surcroit ! et puis bien sûr, comment ne pas parler de Mazda sans évoquer son fameux moteur rotatif ! moteur que nous retrouvons dans cette MX 30 avec cette particularité (et oui, Mazda oblige) que ce moteur thermique n’entraine pas les roues motrices… mais sert à recharger les batteries de ce SUV… électrique ( ?) Ou là, là je sens que je vous perds ! 

Alors, pour faire simple, c’est un moteur à essence qui alimente des batteries pour faire tourner son moteur électrique… si vous préférez, c’est un peu comme si l’on rouvrait des centrales à charbon pour produire de l’électricité. Résultat, sur autoroute, à 130 km/h impossible de descendre en dessous des 11 litres, c’est pas mal pour une voiture… électrique ! finalement, ils ont bien fait de la bridée à 140 km/h ! 

Pour le reste, on dira que l’on est dans la bonne moyenne de ce qui se fait chez les concurrents, très bon confort de suspensions, bonne insonorisation (avec toutefois un bruit sourd lors des fortes accélérations) excellente finition et en bonne japonaise, une dotation déjà très complète en version de base. Esthétiquement, sous certains angles et surtout lorsqu’elle est rouge, cette Mazda MX 30 ressemble à une Ferrari Puresangue… et ce n’est pas un compliment ! autre point commun avec l’italienne, les portes arrières antagonistes à l’effet certes garanti, mais obligeant à ouvrir d’abord la porte avant… pratique pour faire descendre ses enfants coté trottoir le matin devant l’école, en plus, à ce moment-là, on n’est jamais en retard, jamais ! côté pratique toujours, l’habitabilité à l’arrière n’est vraiment pas énorme, tout comme le volume du coffre, 350 litres, pour un SUV familiale de 4,40 m on sera gentil en disant que c’est juste… beaucoup trop juste.  

Concernant les tarifs, on ne fait pas dans le low cost, pas dans le délirant non plus, de 38 250 euros pour la version de base à 45 450 euros en version R, là encore, pas d’étincelle… un comble pour une voiture qui se veut électrique. 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Concernant l’agrément de conduite, il est à souligner une pédale de frein facilement dosable, qualité assez rare sur les voitures électriques. Toujours stable tant de l’avant que de l’arrière, bien qu’étant une propulsion, cette VW ID7 n’est donc pas du genre joueuse, ça tombe bien, sa clientèle non plus, cette bonne routière est évidemment typée confort, même si une multitude de paramétrages peuvent insuffler un semblant de dynamisme à cette paisible voiture à papa, que la clientèle se rassure les amateurs de drifts resteront fidèles aux BM série 3 thermiques, pas de confusion possible donc… car effectivement, en bonne routière, les terrains de jeu de cette ID7 sont les grands axes à consommer en toute quiétude, en toute quiétude, mais non sans modération ! Car si VW nous annonce une autonomie de 621 km, c’est dans le monde merveilleux du WLTP, dans la vraie vie, n’espérez pas atteindre 250 km sur autoroute, mais VW annonce un temps de recharge à 80 % en seulement 28 minutes… Wahou ! Toujours concernant l’autonomie, la pompe à chaleur, bien utile l’hiver pour atteindre la prochaine borne de recharge est proposée à 1 150 euros quand la plupart de ses concurrents pourtant moins chers la proposent d’origine, sur ce genre de mesquinerie, VW se montre constant ! 

En gros, voilà une berline qui fait le job, sans créer d’émotion, avec des tarifs difficilement justifiables, mais comme ça n’a jamais été un problème pour sa clientèle, au final, VW aurait tort de s’en priver.

Merci, au revoir et bonne route ! 

Tous les quinquas, sexagénaires et PLUS se souviennent des exploits de René Metge et Jacky Ickx au rallye Paris Dakar dans les années 80 sur leurs Porsche 911.

Désormais, c’est sur une base mécanique de Carrera 4 GTS soit 485 cv, une boite de vitesse PDK, quatre roues motrices et directrices, que Porsche nous a pondu une 911 haute sur pattes, certaines mauvaises langues parleraient d’un Cayenne deux portes … il n’empêche que nous avons affaire à une vraie 911… à la hauteur de caisse variable, jusqu’à 191 mm en mode Offroad, mode évidemment réservé à cette 911 Dakar. Porsche, comme à son habitude, ne faisant pas semblant, équipe son châssis de gros anneaux de remorquage rouges en aluminium forgé, de vraies plaques d’acier de protection pour le soubassement, le tout, livrés avec des pneus mixtes Pirelli Scorpion All Terrain aux flancs hauts, débattements de suspension plus longs, ressorts plus souples, c’est aussi davantage de confort mais aussi une tenue de route plus floue, une direction moins incisive et parfois même un petit manque de gripp le tout, donnent une 911 peut être moins parfaite qu’une Carrera normale, mais finalement plus joueuse et avec cerise sur le gâteau de véritables capacités tout terrain ! alors, oui, véritables capacités tout terrain, si vous êtes aussi joueurs que blindés ! car avec un prix de base 226 689 euros, on va pas se mentir, peu de Dakar verront ne serait-ce que le début d’une chemin de terre et encore, 226 689 euros, c’est hors options bien sûr, joueur, blindé et ne manquant pas d’humour aussi… car, en option figure notamment la galerie de toit voire même une tante de toit, autre option notable, la couleur bi-ton, bleu et blanc à… 26 280 euros oui oui vous avez bien entendu, 26 280 euros sachant qu’à ce tarif-là, n’est pas compris le lettrage autocollant, clin d’œil appuyé au sponsor de l’époque le cigarettier Rothmans, à 2 982 euros ! et si vous estimez que quand même, ça fait un peu cher le clin d’œil, dites-vous que Porsche aurait tort de se priver, ses 2 500 exemplaires prévus se vendent comme des petits pains. 

Alors, vous estimez que les prix sont délirants surtout pour un concept totalement superflu ? je vous donnerai entièrement raison… mais j’écouterais mon cœur !   

Au revoir, merci et bonne route ! 

Alors mauvaise nouvelle à mettre entre guillemets, car globalement, il s’agit d’une voiture réussie. Esthétiquement déjà cette nouvelle série 5 fait dans le consensuel et si habituellement, je serais plutôt critique quant à ce genre de facilitée, là au moins, BMW semble mettre un arrêt à presque trois décennies d’errances stylistique. A noter qu’à l’intérieur, le tableau de bord est épuré (il est principalement constitué d’une double dalle) et la finition est telle qu’elle a, selon moi et pour le moment, valeur d’exemple. On ne manque pas de place dans cette opulente berline, il est vrai qu’avec 5,06 m de long et 1,90 m de large, on a connu des BMW série 7 (donc de gamme supérieure) plus petite ! coté confort, si cette série 5 est équipée de l’option suspension pneumatique (fortement recommandée d’ailleurs), celle-ci sera également associée aux roues arrières directrices, transformant, aux moments des créneaux et des virages en épingle, ce mastodonte en une citadine… bon, j’exagère un poil ! mais la facilité de conduite pour un tel gabarit est tout simplement bluffant. 

Coté motorisation, l’entrée de gamme (enfin entrée de gamme… un peu plus de 76 000 euros quand même !) dont je vous parle aujourd’hui est équipée d’un seul moteur développant 313 CV et surtout 400 Nm de couple aux roues arrière, si l’on est loin des performances (et de l’agrément) d’une M5, ce n’est pas l’esprit de cette i5, cette débauche de puissances est amplement suffisante pour relancer cette teutonne de plus de 2,2 tonnes. L’autonomie est donnée pour plus de 500 kms voire même 580 km selon les normes WLTP c’est-à-dire, dans la vraie vie, un peu plus de 300 kms si vous ne roulez pas en milieu hostile (froid, autoroutes, montées etc etc).  Néanmoins, si ces valeurs restent ridicules pour les longs trajets, le planificateur d’itinéraires dont est équipé cette BMW vous tranquillisera (dès lors que les bornes préconisées… marchent) et vous fera d’avantage accepter qu’un voyage durera au mieux ¼ de temps en plus.

S’agissant du comportement routier, pas de doute BMW maitrise le sujet et si l’époque des BM joueuses (parfois même un peu trop) semble révolue, la direction remontant les informations donne un excellent feeling de conduite. 

Cela faisait longtemps que je n’avais pas apprécié une BMW et il se trouve qu’elle est électrique ! comme quoi, tout peut arriver !!! 

Au revoir, merci et bonne route. 

Aujourd’hui, je vais vous parler de la MMS Microlino. 

Alors c’est quoi c’est une MMS Microlino ? une adorable voiturette (non sans permis, puisque vendue pour 90 km/h en pointe, elle exige d’avoir au minimum 16 ans et le permis B1), une adorable voiturette donc aux formes ovoïdes évoquant, pour les plus âgés d’entre nous, l’Isetta des années 50. 

Tout électrique (il existe trois niveaux de puissance, 6, 10,5 et 14 kwh) cette croquignolette citadine a de quoi en surprendre plus d’un, notamment avec son ouvrant, j’ai bien dit SON ouvrant, effectivement, non seulement il n’y a qu’une porte pour accéder à l’intérieur, ou en sortir, mais en plus, celle-ci est à l’avant et quand je dis à l’avant, c’est à l’avant ! c’est-à-dire en lieu et place de la calandre et du parebrise… façon porte de frigo, effet garantie lorsque vous l’ouvrez ! alors autant l’effet engendre le sourire, autant lorsqu’une voiture c’est garée beaucoup trop près de votre Microlino cela peut un poil agacer, pire encore, en cas de choc frontal, outre le risque de faire de cet œuf à roulettes, une omelette, se dire que la seule sortie possible est le toit ouvrant peut refroidir les plus claustrophobes d’entre nous. 

Citadine idéale (avec ses 2,52 M de long, elle ferait presque passer une Smart pour une limousine) elle avouera néanmoins ses limites en dehors des villes, bien que vendue pour 90 km/h en pointe et 5 secondes pour passer de 0 à… 50 km/h, vous n’avez pas plus d’ESP que d’ABS, pas d’avantage d’airbag, une banquette réglable uniquement en profondeur, une suspension… en marbre, faisant de cette cocotte un œuf dur. 

Malgré une compacité record, cette Microlino propose un coffre, oui oui ! alors vous l’imaginez, on ne parlera pas de soute, mais avec 230 litres, elle fait mieux qu’une ÉNOOOOORME Fiat 500 qui n’en propose que 185 ! 

Coté autonomie, selon les puissances évoquées précédemment, on oscille entre 90 et 230 kms, valeur ridicule dans l’absolu, néanmoins suffisante pour un usage urbain.

Concernant les tarifs, on démarre à 17 990 euros pour atteindre quasiment 23 000 euros pour une série limitée (qui n’a absolument aucun intérêt), pour une deuxième voiture à l’usage quand même assez limité et un confort très relatif cela reste cher, vous ne m’en mettrez donc pas une douzaine ! 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Alors VOLKSWAGEN a décidé et bien avant la mi-carrière de ce boulet, de rectifier le tir ! Esthétiquement tout d’abord, à l’arrière, les feux ont été redessinés, ressemblant à ceux de l’actuelle Golf… pas de bol, c’est peut-être LA génération de Golf que tout le monde oubliera ! à l’avant, bouclier et capot ont été légèrement « testostéronés » histoire de faire croire que c’est une bagnole, une vraie ! À l’intérieur, l’écran central passe, tenez-vous bien ! de 10 à 12 pouces !!! oui oui, vous avez bien entendu 12 pouces ! Ah ça… ça fait quelque chose ! sachant que cet écran bénéficie des dernières évolutions du logiciel maison ! logiciel dont PORSCHE, faisant pourtant parti du groupe VW, ne veut plus. Il est à noter également qu’une partie du mobilier bénéficie de matériau plus quali, pour un peu, on aurait presque l’impression de rouler dans une allemande dites donc ! 

Mécaniquement, enfin… mécaniquement, électriquement, pas d’évolution, l’autonomie était déjà dans la fourchette basse avant, il n’y a donc aucune raison pour que cela change ! enfin ! vendue (nous allons d’ailleurs aborder le sujet dans quelques secondes), vendue donc pour plus de 330 km, en ville, ce qui, objectivement, est largement suffisant, n’espérez pas pour autant atteindre les 300 km sur route et de ne même pas aborder le sujet de l’autoroute. 

Coté tarif, j’y viens enfin ! on débute, je dis bien, on DÉBUTE à 42 990 euros, c’est-à-dire très exactement le prix d’une TESLA Model 3 ! voiture de catégorie supérieur, autrement plus aboutie et à l’autonomie dépassant les 500 km ! 

Et de vous garder peut-être le meilleur pour la fin, pour 43 000 euros donc, VW propose la pompe à chaleur… en option, à 1 150 euros, quand celle-ci est livrée de série chez quasiment tous les concurrents et attendez ! ce n’est pas fini ! pour 43 000 euros, 204 cv et surtout 1774 kg, les freins arrière sont toujours à tambours !!! Mauvaise ID. 

Et on s’étonne à Wolfsbourg de pas en vendre ??? 

VW das entub ! 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Cette semaine, je vais vous parler de la toute nouvelle Lotus Eletre, le premier SUV de la firme d’Ethel (et sa première voiture électrique aussi…). Alors autant vous dire que d’Eletre à Elise, on ne joue pas sur la même partition ! en effet, passer d’une petite sportive, deux portes/deux places, de pas tout à fait une tonne à un machin qui en fait pas loin du triple ! les amateurs resteront sceptiques, les puristes se mettront sous Lexomil mais les geeks vont adorer ! 

Et de reconnaitre que dans son genre, cette Eletre est plutôt réussie, en effet, en version S, ce n’est pas moins de 603 cv (et même 300 de plus dans sa version R), 710 Nm de couple qui vous propulseront le bestiau (et vous avec) de 0 à 100 en 4,5 s, un 80 à 120 en 2 s ! une V max de 258 km/h et tout cela en toute quiétude, l’électronique veillant au grain ainsi que le châssis qui, comme toujours chez Lotus fait référence, quatre roues motrices et surtout directrices y contribuant aussi pour beaucoup. Néanmoins, il ne faut pas oublier que cette voiture pèse 2,6 T et qu’à un moment donné, aussi abouti soit un châssis, les limites de la physique s’imposent ! d’autant plus que cette voiture gomme absolument toutes sensations, tout se réalisant dans un silence toujours aussi déconcertant (enfin comme toutes ces voitures électriques quoi !), alors finalement, pourquoi autant de puissance ? à quoi bon lâcher 123 000 euros (oui oui, 123 000 !) dans un espèce de smartphone sur quatre roues qui ne vous créera pas plus d’émotion que cela ? car au final, ce gros ordinateur aurait pu très bien être estampillé KIA, DACIA, TESLA ou je ne sais quoi… à part cela, ce déplaçoire prétendument anglais, oui, il est fabriqué en Chine, sait à peu près faire… ce que la concurrence propose déjà, à savoir, une autonomie de 490 km selon le cycle WLTP, soit à peine plus de 300 km dans la vraie vie, des suspensions pneumatiques réglables (confort, sport, entre autres) toujours prévenantes, une qualité de fabrication et de finition enfin comparable aux ténors européens, un écran central de 15 pouces ! Ouais !!! et puis… ben et puis voilà… A Y EST ! J’ai fini ! alors oui je sais, c’est un peu court comme chronique, mais de vous avouer que je manque d’Elan, tant l’Esprit LOTUS n’est pas au rendez-vous. Contrairement à moi la semaine prochaine ! 

Au revoir, merci et bonne route.     

Alors que vous dire de ce nouvel Honda CR-V ? par rapport à la cinquième génération, c’est monsieur plus, plus 10 cm en longueur soit 4,71 m, plus 100 litres de coffre soit 596 litres au total, pas mal du tout ! Mais malgré sa longueur conséquente, ce SUV n’est pas un 7 places, j’irais même jusqu’à dire que ce n’est pas un 5 places non plus, tant celle du centre de la banquette arrière relève de la punition. Néanmoins, cette banquette, 1/3-2/3, s’avère astucieuse (comme souvent chez Honda), puisque les assises peuvent coulisser indépendamment et les dossiers s’incliner. A l’avant, le tableau de bord fait dans le déjà vu (c’est celui de la Civic) et c’est tant mieux, puisqu’il s’avère intuitif, ergonomique, sobre et bien construit. 

Extérieurement, si certains considèreront son style un poil trop consensuel, pour ne pas dire fade (mais parce que destinée à être vendu partout dans le monde, il ne doit déplaire à personne…), ce design a au moins le mérite d’etre d’une sobriété de bon aloi, évitant ainsi les fautes de gout qu’avait pu commettre Honda lors de ses tentatives dans l’originalité… 

Mécaniquement, nous avons là un quatre cylindres hybride, non rechargeable, développant 184 cv accouplé à une boite CVT autrement plus agréable que celle de ses concurrents, puisqu’en simulant des rapports (je parle de la boite de vitesses), Honda a gommé l’effet « mobylette » typique sur ce genre de transmission. Gage d’une maitrise du sujet, le passage de l’électrique au thermique est quasiment imperceptible. 

Avec une consommation moyenne de 7,2 litres… on dira que c’est correct pour une voiture frôlant sa tonne huit. Au volant, cette CR-V a pas mal progressé, si les précédentes générations n’étaient pas des enclumes, elles étaient d’avantages faites pour la route 66 que pour les départementales corréziennes, désormais, c’est bon feeling au volant et mouvements de caisses contenus. Pour résumer, l’on a là, une Honda pur jus, c’est-à-dire, aboutie… à un détail près, car maintenant, arrive le sujet qui fâche… et pas qu’un peu ! les tarifs, là encore, c’est monsieur plus ! 

Débutant à 54 980 euros, c’est 12 000 euros de plus que la génération précédente (qui est toujours au catalogue) ! soit plus de 25 % d’augmentation ! à titre indicatif, son principal concurrent et leader du marché le Toyota RAV4 débute à 42 500 euros, le Honda se permet même d’être plus cher que des SUV hybride « rechargeables » autrement plus puissants, comme, une fois de plus le RAV4 PHEV développant là, 306 cv (contre 184 pour le CR-V je vous le rappelle) et à l’autonomie en tout électrique sans comparaison, des tarifs difficilement justifiables donc et même inacceptables lorsque l’on sait que cette voiture est fabriquée… en Chine ! 

Au revoir, merci et bonne route !

En revanche, en dehors du bitume, il excelle ! il faut dire qu’avec une garde au sol de 26 cm, ses quatre roues motrices, sa gamme courte, ses aides électroniques pour les modes neige, sable etc, son régulateur de descente, sa barre stabilisatrice dé connectable, j’en passe et des meilleures, rien absolument rien n’arrêtera ce cube, rien… hormis la panne d’essence, en effet, importé avec le (très plaisant) V6 bi-turbo essence, la consommation peut très vite dépasser les 13 litres, rassurez-vous, en conduite normale, l’autonomie reste quand même supérieure à n’importe qu’elle voiture électrique. La boite auto 10 rapports (c’est celle de la Mustang) fait très convenablement le job. À l’intérieur, l’esthétique est cohérent avec l’extérieur, forme carré, costaud, lavable à l’eau, on fait plus dans le pragmatique que dans l’effets de style ! à noter tout de même qu’avec un coffre de 471 litres pour une voiture de 4,80 m de long par 1,94 m de large, on est loin de battre des records surtout lorsque l’on sait qu’une petite C3 Aircross peut proposer jusqu’à 520 litres… 

A part ça, le Bronco, peut enlever le haut… et même plus, si affinité ! en effet, comme la Jeep, son toit est complètement amovible et même ses quatre portes ! ça c’est le rêve américain ! Bon et puis la frime aussi ! on n’est plus tout à fait en mode Ford Focus. 

Pour finir, abordons les sujets qui fâchent, 80 500 euros en version haute « Badlands », un malus… maximum et 27 cv fiscaux, là c’est sûr, on ne va pas en croiser tous les jours ! dommage…

Merci, au revoir et bonne route ! 

Alors dans l’absolue, le fait que cette nouveauté soit à mettre entre guillemets, n’est pas vraiment un problème, tant la base est bonne, on parle quand même d’une Aston Martin ! bien sûr les puristes pleureront la disparition de l’onctueux V12, tué par les ayatollahs de l’écologie prennent ce moteur pour une arme de destruction massive, mais remplacé par un V8 (tout de même) autrement plus efficient, puisqu’en passant de 5,2 à 4 litres de cylindrée, la puissance a augmenté de 41 cv ! (680 au total) et le couple lui fait un bon de 100 Nm pour en afficher 800 tout rond ! alors oui, le feulement du douze cylindres a fait place à un grondement sourd… quand même très sympa ! mais honnêtement, question agrément de conduite, franchement, faut vraiment être un fin, mais alors vraiment un très très fin conducteur pour rester… ben sur sa faim. D’autant plus que ce moteur n’est ni plus ni moins que le V8 AMG, l’un des meilleurs moteurs de la production actuelle ! avec un détail qui a son importance, la fiabilité, certes on n’est pas sur un Toyota à faible rendement, mais c’est la garantie que vous reviendrez 9 fois sur 10 de weekend avec votre voiture de sport préférée ! (oui 9 fois sur 10 parce qu’il y a tjs l’électronique qui se rappellera à votre bon souvenir)

Coté comportement, cette belle 2+2, et bien qu’elle en ai le prix, n’est pas une supercar, elle est mieux que ça, elle est une ASTON MARTIN, vous pensez que je suis de partie prix, je vais être honnête avec vous, j’vous le confirme ! Que ceux qui attendent de cette voiture un comportement à l’efficacité sans faille se trompent ! au volant d’une ASTON MARTIN la question n’est pas la conduite, mais de sa conduite, Bret Sinclair cherchait il remporté les 24 heures du Mans avec sa DBS? si c’est cela que vous attendez d’une voiture de sport, à ce tarif-là, optez pour une McLAREN. 

Parmi les changements les plus visibles, le tableau de bord avec notamment une console centrale complétement changée et ce n’était pas un luxe, tant la précédente, sur dessinée n’a jamais convaincu. 2 écrans de 10 pouces chacun mais toujours (et heureusement) des boutons physiques pour notamment régler la clim, pour le reste design et matériaux utilisés ne laisse planer aucun doute quant aux origines toute britannique de la voiture. La seule fausse note, à mon gout, est une calandre un poil disproportionnée… si y a que ça, je la prendrai quand même ! 

Merci, au revoir et bonne route ! 

J’aime bien citer des auteurs, parce qu’après, y en a des qui croivent que j’les ai li.  

Eh mais les gars ! si vous vouliez vous inspirer d’une voiture aérodynamique, y avait la Citroën DS ! ça au moins ça a du style, ça au moins ça a de la gueule ! déjà que votre caisse est électrique (et coréenne), alors attention ! pour autant, je n’ai pas dit que cette Ioniq 6 était moche, je dis juste qu’à son volant, il faut s’attendre à des réactions un peu vives des passants… faudrait essayer de lui coller un maximum d’atouts à cette pauvre bagnole ! 

Et de reconnaitre qu’elle en a quelques-uns cette Ioniq 6, à commencer par son autonomie (comme quoi les fameuses vertus de l’aérodynamique !), en effet cette berline est donnée pour un peu plus de 600 kms et c’est pas mal du tout ! c’est peut être même ce qui se fait de mieux dans la catégorie ! et mine de rien, c’est 100 de plus que sa sœur la très cubique Ioniq 5, alors plus de 600 kms, équipée du moteur d’entrée de gamme de 229 cv, donnée (enfin, donnée… vendue pour une conso moyenne de 15 kwh/100, à la condition que la température extérieur ne descende pas sous les 11°, que vous n’utilisiez pas la clim ou l’autoroute, que vous n’accélériez pas non plus comme une brute, enfin bref, plus de 600 kms… si vous prenez le train ! si extérieurement cette voiture fera (malheureusement) date, l’intérieur lui au moins ne fait pas de vague, le design servant la fonction, on évite les fautes de gouts ! tout semble pragmatique dans l’agencement et fort heureusement l’on trouve encore beaucoup de boutons physiques, ainsi que la quasi-inévitable double dalle derrière le volant, finition et qualité de fabrication étant dans la bonne moyenne. 

Coté confort et comportement, si cette Ioniq 6 est bien plus fermement suspendu que sa sœur Ioniq 5, le confort est à comparer avec sa réussie cousine Kia V6, quelle famille ! le confort, mais pas vraiment le comportement, en effet, un manque de gripp flagrant certainement due à un choix de pneumatiques de type… « exotique » laisse pantois, surtout quand la prise en main s’est faite par temps sec ! sinon, l’espace intérieur, surtout à l’arrière, est vraiment conséquent, à noter toutefois des bruits aérodynamiques (un comble) omniprésents dès 130 km/h, au moins à cette vitesse et à raison de 21 kwh/100, ça ne durera pas longtemps ! Concernant les tarifs, à partir de 52 200 euros… Ça reste cher pour prendre des cailloux. 

Au revoir, merci et bonne route !  

Aujourd’hui, mes p’tits amis de lafrenchradio, je ne vais pas vous parler d’un SUV, mais d’un vrai 4X4… polyvalent ! aujourd’hui, c’est JEEP GRAND CHEROKEE 4Xe. Car à l’inverse de tous les autres constructeurs, hormis Land Rover, Jeep ne cherche pas à viriliser des familiales pour réveiller le mal alpha qui sommeille en vous, non, Jeep lui, fabrique du 4X4, du vrai et se pose parfois (souvent même) la question de savoir comment il pourrait rendre son tout terrain plus… familial. 

Voilà déjà plus de trente ans que Jeep nous propose son Grand Cherokee, décliné tantôt en six cylindres, tantôt en huit, souvent en Diesel (du moins en Europe), désormais, c’est un quatre cylindres essence qui officie, quatre cylindres hybride rechargeable bien entendu, cumulant 380 cv… si la puissance et le couple sont bien présents, l’agrément de vaut pas celui d’un bon gros V8 american typical, mais soyons honnête, ça l’fait ! enfin tant que l’on peut compter sur la batterie… car celle-ci une fois vidée, vous verrez votre consommation se approcher doucement mais surement des douze litres et là, avoir les inconvénients d’un bon gros moteur thermique sans les avantages… fait un peu rager ! 

Pour le reste, rien à redire, la finition intérieure est très bonne selon les standards américains, moyenne si on la compare aux européennes. L’espace dédié aux passagers et aux conducteurs est énorme, néanmoins, faudra que tout ce petit monde voyage léger, 471 litres de coffre, un petit Toyota RAV4 propose une centaine de litres de plus ! 

Coté châssis, on alterne entre le très très bon et le moyen, très très bon lorsque vous utilisez cette JEEP pour ses réelles qualités off road, avec une garde au sol pouvant dépasser les 28 cm, des angles de fuite et d’attaque au top, une vraie transmission 4X4 (avec sa gamme courte), hormis une Range Rover, aucune voiture de cette catégorie, suivra ce Grand Cherokee hors des sentiers battus. En revanche, une fois reviendu sur le bitume, non pas que les choses se compliquent, on notera juste qu’en matière de tenue de route, la conception même de ce (vrai) tout terrain avoue ses limites plus rapidement qu’une BMW X5 par exemple, pour faire court, il faudra juste rouler moins vite et freiner plus tôt qu’avec n’importe quoi d’autres. Petit bémol également, la boite de vitesse… d’un autre âge. 

Bref une Jeep Grand Cherokee, c’est avant tout un style (de conduite aussi) et un état d’esprit que je vous recommande vivement d’avoir… avant de signer un chèque de 100 000 euros ! ah ben oui quand même. 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Et puis Eh ! la cinquantaine, la Porsche 911, sans tomber dans le cliché, il lui manque plus que la Rolex au quinqua ! 

Mais revenons à cette fameuse Lotus Emira, tellement efficace coté châssis que son V6 (d’origine Toyota) semble être un peu un ton en dessous des capacités de la voiture, mal récurent finalement chez Lotus… mais, un quatre cylindres AMG (celui qui équipe la Mercedes Classe A 45), plus léger et teigneux arrive bientôt. Néanmoins, ce 6 cylindres fait 400 CV et 420 Nm de couple pour une voiture qui reste en dessous de la tonne cinq, ça nous l’expédie de 0 à 100 en 4,3s ! franchement ! ça envoie ! 

Coté finition, de génération en génération Lotus c’est mis aux bonnes manières, on sait désormais recevoir, matériaux choisis, assemblages correctes, s’il y a encore du boulot pour s’approcher des allemandes, on est loin du coté spartiate des Elise.

Et puis surtout, il faut se dire que cette Emira est la dernière Lotus à moteur thermique et oui, bientôt Lotus n’aura d’autre choix que de proposer du tout électrique comme une Tesla, Tesla dont le tout premier modèle fut un châssis… de Lotus. 

Merci, au revoir et bonne route !   

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Voilà déjà plus de trente ans que Jeep nous propose son Grand Cherokee, décliné tantôt en six cylindres, tantôt en huit, souvent en Diesel (du moins en Europe), désormais, c’est un quatre cylindres essence qui officie, quatre cylindres hybride rechargeable bien entendu, cumulant 380 cv… si la puissance et le couple sont bien présents, l’agrément de vaut pas celui d’un bon gros V8 american typical, mais soyons honnête, ça l’fait ! Enfin tant que l’on peut compter sur la batterie… car celle-ci une fois vidée, vous verrez votre consommation se rapprocher doucement mais surement des douze litres et là, avoir les inconvénients d’un bon gros moteur thermique sans les avantages… fait un peu rager ! 

Pour le reste, rien à redire, la finition intérieure est très bonne selon les standards américains, moyenne si on la compare aux européennes. L’espace dédié aux passagers et aux conducteurs est énorme, néanmoins, faudra que tout ce petit monde voyage léger, 471 litres de coffre, un petit Toyota RAV4 propose une centaine de litres de plus ! 

Coté châssis, on alterne entre le très très bon et le moyen, très très bon lorsque vous utilisez cette JEEP pour ses réelles qualités off road, avec une garde au sol pouvant dépasser les 28 cm, des angles de fuite et d’attaque au top, une vraie transmission 4X4 (avec sa gamme courte), hormis une Range Rover, aucune voiture de cette catégorie, ne suivra ce Grand Cherokee hors des sentiers battus. En revanche, une fois reviendu sur le bitume, non pas que les choses se compliquent, on notera juste qu’en matière de tenue de route, la conception même de ce (vrai) tout terrain avoue ses limites plus rapidement qu’une BMW X5 par exemple, pour faire court, il faudra juste rouler moins vite et freiner plus tôt qu’avec n’importe quoi d’autre. Petit bémol également, la boite de vitesse… d’un autre âge. 

Bref une Jeep Grand Cherokee, c’est avant tout un style (de conduite aussi) et un état d’esprit que je vous recommande vivement d’avoir… avant de signer un chèque de 100 000 euros ! Ah ben oui quand même. 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Aujourd’hui, je ne vais pas vous parler de SUV, oui je sais c’est dingue ! 

Aujourd’hui c’est Mercedes classe C All Terrain. Et que ça fait drôle de s’asseoir dans une voiture à la hauteur… normale. 

Et puisque je vous parle d’assise, engageons cette chronique sur l’intérieur, comme d’habitude chez Mercedes, tout est pensé et en tout premier lieu, l’ergonomie ; toujours impressionnant l’écran multimédia de 11,9 pouces (soit une diagonale de 30 cm), il se montre réactif, logique, un régal. Ici, le choix des matériaux et leurs ajustements ne sont pas tops, ils ont valeurs d’exemple. 

L’habitabilité s’avère très bonne notamment aux places arrière, au détriment toutefois du coffre qui ne fait que 490 litres, pour un break de cette gamme, on dira que c’est correc, sans plus. 

Coté moteur, la version dont je vous parle est équipée d’un quatre cylindres de deux litres micro hybridé de 200 cv et surtout 440 Nm de couple. 

Malgré sa 1,9 tonne, la conso moyenne est de seulement 6 litres, on est loin des gargantuesques hybrides et leur prétendue éco-responsabilité ! A propos de son poids, si cette masse s’avère conséquente, l’agilité reste quand même bien supérieure aux SUV de même poids. 

Mais si ce break n’est évidemment pas un franchisseur (pour cela, chez Mercedes, y a le class G), son (vrai) sabot de protection, sa garde au sol augmentée de 4 cm, ses 4 roues motrices, ses mode Off road et Off road+ incluant un contrôle de descente en marche avant ET en marche arrière, vous permettront de vous aventurer hors des sentiers battus tels que des chemins de terre ou bien encore arriver jusqu’à votre chalet par des routes enneigées (aventurier que vous êtes !), vous l’aurez compris, cette voiture est un tous chemins, en un mot, son créneau c’est la polyvalence, car une fois ses quatre roues de nouveau sur le bitume, elle vous emmènera au bout de l’Europe en toute quiétude et surtout dans un excellent confort. 

Concernant les tarifs, 62 650 euros ah oui, ça picote un peu, c’est un poil plus cher que ses concurrentes Audi All Road et Volvo Cross Country, mais il faut bien reconnaitre qu’elle fait à peu près tout un poil mieux qu’elles et puis c’est tellement chic d’être à contre-courant avec une voiture si… classique. 

Au revoir, merci et bonne route ! 

Ce nouvel Espace n’est ni plus ni moins qu’un Austral rallongé de 21 cm dont 7 sur l’empattement, le reste étant bien évidemment sur le porte à faux arrière, Renault laissant le choix entre une version 5 places et 577 litres de coffre ou 7 places et 477 litres, sièges de troisième rangée rabattus, c’est bcp moins que la précédente génération qui elle, proposait 680 litres… 

7 places donc, mais composées en deuxième rangée d’une banquette, adieu donc sièges individuels et rabattables qui contribuèrent tellement au succès de ces bétaillères à moufflets. Concernant les deux sièges de troisième rangée, comme d’habitude, y accéder est à la condition d’être petit, souple et absolument pas claustrophobe, on fait dans le siège d’appoint, pas dans le pullman ! en revanche pour les cinq autres places, c’est du sans faute coté confort d’autant plus que le combiné suspensions/amortisseurs a été recalibré par rapport à l’Austral et entre nous, ce n’est pas un luxe ! à propos de confort, Renault équipe son SUV d’un toit panoramique 1 M2, impressionnant ! impressionnant… mais pas ouvrant, dommage. Coté mobilier, on retrouve la double dalle en L de l’Austral et c’est tant mieux, c’est peut-être ce qu’il y a de mieux dans cette voiture ! Bon point également pour le choix de matériaux et leurs assemblages. 

Concernant la motorisation, Renault ne s’est pas embêté puisqu’il n’en propose qu’une seule, un V6 essence double turbos de 313 CV. Ben nan ! je déconne. Et vous pouvez même diviser le nombre de cylindres par deux, puisque nous avons à faire à un 3 cylindres de 1200 cm3 ! j’en chialerais… si parce qu’épaulé par une désormais incontournable batterie, le tout se montre relativement efficient, la consommation moyenne sera aux alentours de 7 litres, il est à noter que Toyota fait plus frugale et autrement plus agréable avec un vrai moteur (un quatre pattes de 2,5L), ce 3 cylindres vous fera également vibrer, enfin pas émotionnellement, mais physiquement, comme tous les 3 cylindres finalement, comme quoi, le down sizing n’est décidément pas une solution et ne comptez pas sur la boite de vitesse pour redresser la barre puisqu’elle s’avère lente et donnant même des à-coups… Renault dit travailler sur le sujet, à quelques semaines de son lancement, il serait temps ! tout cela est d’autant plus frustrant que le châssis, surtout équipé des roues arrières directrices, est vraiment au point. 

Moins agréable mécaniquement, moins clivant esthétiquement (parce que fade quand même), moins logeable, moins modulable… en revanche, cette Espace s’avère moins chère que la précédente, les tarifs allant de 44 500 à 49 500 euros lorsque l’ancienne génération débutait à 49 900 euros ! comme quoi, quand on veut, on peut finir sur touche positive… 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Bref, la panoplie sera complète si vous avez… le PORSCHE CAYENNE ! 

Et c’est bien partagé que je suis à propos de cette voiture… outre le fait que je la trouve laide, quelle que soit la génération (nous en sommes à la troisième), elle est donc, comment dire, souvent mal portée. On ne va pas se mentir, mais un PORSCHE CAYENNE pour peu qu’il soit blanc nacré avec un intérieur cuir rouge et immatriculé en Corse (ça le 2A ou le 2B c’est la cerise sur le gâteau), c’est plus qu’un cliché, c’est une caricature !  

Oui mais voilà, Porsche et les porschistes lui doivent beaucoup… en effet, apparue pour la première fois en 2002, son succès (mondial) fut tel, qu’il a très probablement sauvé Porsche de la faillite ! Eh oui, si vous pouvez toujours rêver ou mieux encore profiter des toutes dernières générations de 911, c’est grâce à lui… 

Et puis et puis force est de reconnaitre que dynamiquement, c’est ce qui se fait de mieux dans la catégorie. 

Quel que soit le type de route (et même au-delà), elle relègue toutes ces concurrentes, pauvres BM X6 et pathétiques Audi Q8 en tête, à de la pale figuration ! Feeling de conduite, performance pure, tenue de route, plus qu’une excellente voiture, nous avons là à faire, à une Porsche ! D’autant plus que la maison de Stuttgart vient de remettre à niveau son SUV préféré, apparu il est vrai, il y a déjà cinq ans… grosso modo, sur un plan esthétique, le plus notable étant un tout nouveau tableau de bord quasi identique à celui de la TAYCAN. Techniquement, des suspensions revues pour encore un peu plus de confort, mais pas au dépend du dynamisme. Concernant les motorisations, toutes ont été upgradées, de la motorisation de « base », un V6 quand même, qui passe désormais la barre des 350 cv en passant par la version E-hybrid à la puissance cumulée de 470 canassons et 650 Nm de couple, c’est une autonomie en tout électrique quasi doublée, soit près de 90 km et un 0 à 100 en 4,9 s et ça c’est en attendant les versions turbo et turbo S, ce n’est pas que la concurrence peut aller se rhabiller, c’est qu’à l’heure actuelle, elle est déjà sous Lexomil.

Au revoir, merci et bonne route !

Alors, non content d’appeler une de ses motos GS, faut qu’aujourd’hui BMW nous présente sa XM… Ça vend 3 voitures et tout de suite ça se prend pour Citroën, ça va l’melon à Munich ? 

N’empêche, voilà près d’un demi-siècle que BMW a créé son département Motorsport, engendrant cinq ans plus tard la mythique M1, puis les très joueuses M3, fabuleuses M5 etc etc et pour fêter ses cinquante ans, Motorsport nous propose un… eh bien un SUV.  Comment vous dire ? 5,11 m de long, 2 de large, une hauteur d’1,75 m (c’est 15 cm de plus que Jean-Guillaume), une garde au sol de 22 cm (c’est douze centimètres de plus que… enfin peu importe), si encore le design avait été confié à un italien, mais là, clairement, c’est encore le stagiaire de troisième qui s’en est occupé ! La finesse d’un fourgon de la Brink’s, l’élégance d’une Logan, en plus d’avoir la plus grosse, vous aurez aussi la plus moche ! Avec ces touches de bon gout qui vont avec, comme un ciel de toit aux reliefs diamantés, une calandre qui non contente d’être disproportionnée est rétroéclairée, des fois qu’on la raterait !!! Bref ça chie la classe, ça pue la tune, de quoi faire vibrer l’influenceur et triper le foot balleu mais surtout ça devrait faire pleurer M Giugiaro le père de la M1. 

Dynamiquement, il faut reconnaitre que la voiture accélère fort, maintenant avec un V8 essence de 4,4 l et des batteries ça comme, soit une puissance et un couple cumulés de 653 cv et 800 Nm, ça peut ! Bémol toutefois concernant la boite de vitesse, pas particulièrement rapide, pas vraiment douce et parfois confuse, mais avouons une agréable surprise concernant la tenue de route… pour une enclume de quasi 2,8 tonnes (les roues arrières directrices y étant pour bcp), maintenant, si vous recherchez les sensations, circulez, y a rien à voir ! 

En matière de confort, les sièges et notamment ceux de l’arrière sont incroyablement bien dessinés, malheureusement les suspensions très fermes (surtout avec les jantes optionnelles de 23 pouces) gâchent le plaisir, en revanche et grâce à un empattement de 3,10, la place aux jambes est tout bonnement royale ! A noter également des bruits d’airs sur autoroute, la cause certainement à l’aérodynamique d’armoire normande de ce camion, PARDON, de ce SUV. La double dalle incurvée est celle que l’on retrouve sur les X5 et X6, toujours réactive et agréable à utiliser, les sources d’informations, de paramétrages, de réglages etc sont quasi infinies, au point de s’y perdre !

La contenance du coffre est de 527 litres, c’est moins bien qu’un petit Toyota RAV4 de 4,60 m, no comment. 

Bref, une débauche de puissance pas vraiment exploitable, un aspect pratique très limité, un confort relatif, une esthétique on ne peut plus discutable, une absence de sensation, heureusement qu’elle est chère (178 000 euros hors option) ! sans quoi même les parvenus la bouderaient !

Au revoir, merci et bonne route !  

A l’intérieur, si l’on n’est pas encore aux standards de LEXUS (en même temps, c’est la marque premium de Toyota, faut bien lui laisser ça), la finition et surtout le choix des matériaux ont fait un réel bon en avant, le design lui, se montre plutôt réussi, l’ergonomie aussi. Bémol toutefois sur la capacité du coffre, 284 litres, c’est pas mauvais, c’est un cran en dessous. 

Bon, ce n’est pas tout ça, mais c’est que j’ai de la route moi ! alors, au revoir, merci et… et bonne route. 

Aujourd’hui je vais vous parler de la voiture de l’année, ouais !!! et elle est électrique, aaah… oui mais c’est une Jeep ! oooh ! 

Charmant petit SUV, ce tout nouvel Avenger au design carré (passages de roues compris), à la garde au sol élevée (20 cm), à la fameuse calandre à sept fentes et aux angles d’attaque et de fuite de 20 et 32° font qu’il ne peut renier son appartenance à the spécialiste of the 4X4 : JEEP

Et tout donne l’impression que cette voiture peut vous emmener au bout du monde ! enfin tant qu’il y a de la batterie ! parce que coté autonomie, on est dans la bonne moyenne… sans plus, grosso modo, 350 km en cycle urbain et un peu plus de 260 km sur routes (plates et pas en hiver… enfin comme d’habitude avec une électrique.), cela s’avèrera donc bcp plus compliqué si vous voulez prendre l’autoroute, autrement dit ce charmant petit SUV est parfait pour la jungle… urbaine ! notamment avec ses 4,08 m de long, ses 156 cv et 260 Nm de couple en mode sport, relances et placements seront un plaisir au quotidien d’autant plus que la direction a un très bon feeling. Sur route, son comportement se montre un peu plus pataud et si l’arrière est rivé au sol, l’avant lui, peut très facilement prendre ses aises, c’est une traction avant qui fait sa tonne cinq, une version 4X4 étant prévu dans quelques mois. 

Coté habitabilité, comment dire… si vos enfants n’ont plus besoin de sièges bébés et ne sont pas encore des ados d’1M80, ça passe crème ! le coffre, lui, s’avérant (ah c’est bon ça le Saint Véran) suffisant pour un drive, du matos de sport ou du shoping, pour un weekend aussi, si vous êtes deux. A l’avant, tableau de bord au design et à l’assemblage réussi ne cède pas aux sirènes du tout tactile, vous pourrez donc régler la clim sans mettre en danger tous ceux qui vous entourent. 

Concernant les tarifs, selon les finitions, il y en a quatre au total, avec une différence de 2 000 euros à chaque fois, l’on va de 36 500 à 42 500 euros, et si cette Jeep, se montre plutôt bien placée par rapport à ses concurrentes électriques, l’on est dans l’indécence si on la compare à des modèles à moteurs thermiques.  

Pour résumer, cette petite Jeep est plutôt réussie, feeling et bon agrément de conduite, autonomie et polyvalence dans la bonne moyenne des voitures électriques, soit très mauvaise, un design (elle a une vraie gueule) qui a le mérite de ne pas renier ses origines pour ne déplaire à aucun marché et ça, c’est fort ! maintenant, delà à en faire la voiture de l’année…

Au revoir, merci et bonne route !  

Et aux vues des chiffres, force est de reconnaitre que Mazda a eu raison, en rejet de CO2, la version 200 cv est à 129 G lorsque son concurrent le BMW X3, équipé d’un petit 4 cylindres de deux litres, en rejette jusqu’à 168 (en quatre roues motrices il est vrai…), la consommation est on ne peut plus maitrisée avec 6,9 litres de moyenne ! c’est quasiment ½ litre de moins que le BMW. Et puis et puis… l’allonge de ce moteur, sa sonorité, son velouté vous procureront un plaisir qu’un quat’pattes ne peut pas vous apporter ! certes ce n’est pas une foudre de guerre, 8,8 secondes pour passer de 0 à 100, mais ici le plaisir ne passe pas par un catapultage et d’ailleurs, je vous déconseillerai l’attaque du col du Turini, 1900 kg sur des suspensions typées chewing-gum pourrait vite virer au cauchemar, d’autant plus que la boite auto à huit rapports, fait le job… sans plus.

Nous avons à faire à un SUV à vocation familiale fait pour de longs trajets en toute quiétude, y compris lors des dépassements, 5,8 s pour passer de 80 à 120 km/h (quand le BM X3 demande 6,4 s pour le même exercice…). Intérieur cossu, finition sans faille, ergonomie bien pensée, c’est sérieux, c’est japonais ! si le design extérieur peut sembler fade, voire pataud, il a le mérite de ne pas être sur dessiné comme son concurrent LEXUS et ses effets de style gratuits pour ne pas dire ridicule, on n’est pas dans le clinquant m’sieurs dames ! chez MAZDA, on fait dans le sobre ! Y compris en matière de tarifs, dans sa version haute et tout équipée Takumi, cette CX-60 est proposée à 57 450 euros lorsque les quatre cylindres allemands gravitent aux alentours des 60 000… hors options. De quoi resté perplexe, non ? 

Merci, au revoir et bonne route ! 

En attendant, se faire passer pour un Uber et piler la plupart des Ferrari, c’est pas jouissif ça ? et en toute quiétude, car ce dragster (3,4 S de 0 à 100) fournit les quatre roues motrices, sachant que les deux essieux sont reliés par un embrayage électromécanique, permettant de répartir le couple à l’envi, que vous soyez en mode pépère, dynamique, sur de vous ou… suicidaire, car faire passer 612 CV et surtout les 850 Nm de couple uniquement sur l’arrière train relève quand même d’une certaine forme de témérité. Dois-je développer sur la finition intérieure, plus qu’une allemande, une Mercedes… tout est dit. Alors quelques défauts quand même, la direction ne communique pas comme celle de l’Alfa Gulia V6, la boite auto (à neuf rapports) n’est pas la plus rapide du monde et le train avant à tendance à prendre ses aises… qu’importe, car tout cela est gommé par ce fabuleux moteur ! mon dieu qu’est-ce qu’il va manquer ! enfin, surtout aux blindés, parce qu’à 145 000 euros, faut reconnaitre qu’on n’est pas tous concernés par sa disparition. 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Concernant l’intérieur, outre le fait qu’il est triste à mourir, les plastics constituant le tableau de bord et les contre portes s’avèrent cheaps, néanmoins, la bonne surprise venant d’un écran central de bonne dimension (10,1 pouces), bon, évidemment, il ne pouvait pas être idéalement placé puisque trop bas et caché par votre main droite lorsque celle-ci est sur le volant (ce qui arrive fréquemment lorsque l’on conduit), tjs à propos de cet écran, il est à noter une traduction en français des informations pour le moins fantaisiste ! ergonomie encore, la position de conduite est particulièrement inconfortable, mousses de sièges aussi dures que l’amortissement, un véritable ravissement pour les nostalgiques des voitures low cost du siècle dernier ! cette citadine électrique vous proposera également un coffre d’un peu plus de 200 litres, j’ai connu des boites à gants plus grandes. Pour revenir sur l’amortissement et donc la partie châssis, heureusement que les performances ne sont pas au rendez-vous ! la tenue de route se montrant particulièrement floue, donnée pour 109 chevaux enfin 109 chevaux, 109 poneys oui !!! et même des poneys asthmatiques lorsque la température extérieure se rapproche de 0 ! 

Bon, après est ce que l’on peut en demander davantage à une voiture coutant 13 000 euros ? Aaaaaah… elle en vaut le double ! oui quasi 26 000 euros ! 

Je finirai quand même cette chronique par un point positif, cette LEAPMOTOR vous fera aimer les transports en commun. 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Un SUV de plus en somme ! oui, mais… force est de reconnaitre qu’une fois assis derrière son volant, la magie opère ! comme toutes les productions de la marque à l’ovale vert d’ailleurs, avec cet English touch presque indéfinissable et tellement attachante. Pour cette édition 2023 Land Rover propose une calandre légèrement retravaillée, des phares Pixel LED et à l’arrière, un pare-chocs intègrant les deux sorties d’échappements. La finition se montre exemplaire, cuirs fins (il est à noter que Land Rover propose également des selleries (rémoulade ?) (Désolé…), des selleries, disais-je en laine ou en textile polyuréthane, assemblages millimétriques, ergonomie au top, il n’y a désormais au centre du tableau de bord (très épuré) plus qu’une seule dalle numérique de 11,4 pouces semblable à celles qui équipent ces grandes sœurs Range et Range sport. Concernant les motorisations, deux diesels, 4 ou 6 cylindres MHEV et une essence hybride PHEV, rechargeable donc, donné pour, enfin donné… vendu (à partir de 75 600 euros) vendu donc, pour une autonomie en tout électrique de 64 kms selon les normes WLTP c’est-à-dire une cinquantaine dans la vraie vie. 

A la conduite, malgré une puissance et un couple de respectivement 404 CV et 640 Nm, cette Velar ne créera pas le grand frisson, bien que capable d’un 0 à 100 en moins de 6 secondes (5,4 s exactement), la voiture reste typée confort, limite aseptisée… mais recherche-t-on le grand frisson dans une Range Rover ? le plaisir est évidemment ailleurs et au rendez-vous avec ce VELAR. 

Alors ok, ce Velar n’apporte pas grand-chose de plus que ses petits concurrents, n’empêche, j’ai déjà conduit pire que ça ! 

Au revoir, merci et bonne route ! 

Vous le savez, on n’est pas chez les bobos d’Inter, je ne vous parlerai donc pas de TESLA, mais comme on n’est pas non plus chez les péquins d’Europe 1, on ne va pas verser dans le low cost ! cette semaine, je vais vous parler du SUV le plus vendu dans le monde, le Toyota RAV4 ! et plus exactement dans sa toute nouvelle finition : GR Sport. 

Alors que les choses soient très claires, si le département GR chez Toyota et la branche sport de la marque japonaise (comme AMG chez Mercedes), en ce qui concerne ce RAV4, de sport… ben y a que le logo ! que vous retrouverez disséminé un peu partout, bon y a bien de-ci de-là quelques différences avec un RAV4 de base, une calandre façon nid d’abeille, deux trois parements noirs laqués ou argentés à l’image de ses jantes spécifiques livrées en 19’ et l’intérieur se résumant grosso modo aux sièges avant « sport » mixant alcantara et… cuir… synthétique, autrement dit, du skaï ! et puis… c’est tout. Coté châssis, le travail a été axé sur les suspensions et les amortisseurs un poil rigidifiés et un recalibrage de la direction donnant un sentiment de précision accrue. Pour la partie mécanique, circulez, y a rien à voir… de plus que d’habitude, l’on a toujours à faire au très fiable quatre cylindres essence de 2.5 L et ses 178 CV (pour le train avant) associé à deux moteurs électriques (un par essieu) faisant de ce SUV une quatre roues motrices de 222 CV, une puissance conséquente certes mais devant mouvoir une masse de 1 655 kg et à la hauteur d’1,68 M, n’espérez donc pas plus de velléité sportive que ça ! Surtout ! surtout associé à la plus détestable des boites de vitesses du monde, la CVT ! et si cette boite s’avère particulièrement fiable, elle ne vous proposera jamais un quelconque agrément de conduite. Néanmoins, le 0 à 100 km/h se fera en 8,4 s. 

Esthétiquement, comme beaucoup de Toyota, ce RAV4 ne fait pas tourner les têtes, mais de bonnes proportions que ce soit entre les portes à faux et l’empattement, les vitres latérales et les portières et l’absence d’effet de style gratuit font que cette auto n’est pas sur dessinée, sobriété que vous retrouverez à l’intérieur, on ne fait pas dans la caisse de footeux ! matériaux choisis et assemblages précis, c’est du sérieux. À noter également que la dalle centrale de 10,5 pouces n’impose pas le tout tactile, vous pourrez donc régler votre clim sans quitter les yeux de la route… reste le tarif, 54 950 euros bref 55 000 quoi ! trop élevé ? probablement, ses concurrentes (Ford Kuga en tete puisque équipé du même 2,5 hybride) restent sous la barre des 48 000 euros ! il n’empêche, Toyota aurait tort de se priver, c’est lui qui en vend le plus ! 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Bref ! cette semaine, je vais vous parler de la VW T-Roc. Cette T-Roc n’est certes pas la nouveauté de l’année, mais assurément un succès pour VW car vendu à un peu plus d’un million d’exemplaires depuis 2017, ce petit SUV méritait bien un petit rafraichissement de mi- carrière histoire de faire perdurer cet engouement, au point d’ailleurs de faire de l’ombre à sa grande sœur la Golf. A propos de la Golf, c’est sur la base de la précédente génération que ce SUV a été conçu. La version dont je vous parle aujourd’hui étant le modèle d’entrée de gamme le 1.0 TSI de 110 cv. Alors c’est sûr qu’avec une tonne trois et à peine 200 Nm de couple, ce petit trois cylindres ne va pas vous faire vibrer… ou plutôt si et c’est même le problème de tous les trois cylindres, on n’a jamais eu et l’on n’aura jamais le velouté d’un moteur normal à savoir au minimum quatre cylindres, foutu downsizing ! à propos de downsizing justement, la consommation moyenne de cette T-Roc se situe plutôt au-dessus des 7 L qu’en dessous, valeur qui aurait été qualifiée de gargantuesque à l’époque du tout diesel… 

Au chapitre des qualités de cette voiture, je citerai bien sûr le sérieux des assemblages intérieur, le T-Roc est fabriqué au Portugal ! intérieur que je qualifierais d’esthétiquement sobre, certains diront austère, peut-être, au moins, là, VW nous évite les fautes de gout ! un coffre de 445 litres, une boite mécanique qui fait le job et… et c’est tout. Et ce n’est quand même pas énorme lorsque l’on sait que cette voiture coute quasiment 30 000 euros (29 230 euros exactement) ! À comparer avec une très aboutie Renault Captur qui pour 28 500 euros vous propose un quatre cylindre hybride de 140 cv, une boite auto et pléthore d’équipement… si je n’aime pas le superflu, je n’apprécie pas non plus le foutage de gueule ! un logo ne fait pas tout ! maintenant au vu du succès de cette auto, force est de reconnaitre que tout le monde ne partage pas mon avis… et c’est tant mieux ! 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Dans la même veine que la chronique de la semaine dernière (qui parlait du nouveau coupé Maserati), aujourd’hui, je vais vous parler du DACIA Jogger hybride ! alors dans la même veine… à 3 places et 400 CV prêt… oui et à 200 000 euros prêt aussi ! bon ! 

Voici quelques mois, je vous parlais déjà (et en bien) de ce break 7 places au prix d’appel de 16 990 euros, faisant de cette familiale certainement le meilleur rapport qualité/prestation/prix du marché, avec toutefois ses petits inconvénients comme une sous-motorisation et une insonorisation relativement sommaire, cette dernière lacune ne semble pas être un souci pour DACIA tant le problème perdure dans la version hybride. En revanche, coté motorisation (et transmission), la nouveauté est de taille, puisque DACIA a placé dans son Jogger les organes mécaniques et électrique du très réussi Renault Captur, un quatre cylindres 1 600 cm3 de 94 CV associé à un bloc électrique de 49 CV le tout accouplé à une boite à crabot, type de boite que l’on ne trouve généralement que dans les voitures de compétitions, boite qui au quotidien s’avère très agréable en tout cas autrement plus convaincante à l’usage que les boites à variation continue de type CVT imposé par les constructeurs japonais. L’ensemble dynamisant un châssis qui a le bon gout de rester sous la barre des 1 400 kg, reprises et accélérations très convaincantes sachant que cette voiture est typée famille, si vous voulez limer du bitume, reportez-vous à la chronique de la semaine dernière. Concernant la consommation, on restera en moyenne aux alentours de 5,5 L, c’est correc… mais la version GPL sera encore plus économique. Coté équipement, ce Jogger ne manque de rien, frein à main électrique, une première chez DACIA, écran compteurs digital, dalle tactile centrale etc etc Reste son prix, en 7 places, à partir de 25 500 euros, jamais une Dacia n’avait atteint un tel prix… alors, trop chère ? et bien la réponse est non. D’abord parce que cette voiture les vaut et ensuite parce que c’est toujours 3 000 euros de moins qu’une Renault Captur équipée de la même mécanique, qui, si elle s’avère mieux finie, n’a certainement pas l’habitabilité de la roumaine (elle fait 23 cm de moins).

Des questions ? non ? alors merci, au revoir et bonne route ! 

Son moteur, disais-je, un V6 dont je vous ai déjà parlé, trois litres de cylindrée, bi-turbo, 550 CV et 650 Nm de couple, déjà plein comme un œuf à bas régime, il se transforme en furie passé 2 000 trs et ce, sans discontinué jusqu’à plus de 7 000 trs, une plage d’utilisation de plus de 5 000 trs, quand je pense que certains regrettent l’ancien V8… cela dit, il chantait comme aucun autre moteur, mais ce nouveau V6 n’est pas aphone non plus et surtout il a la capacité de faire oublier une masse non négligeable, quasiment une tonne huit ! oui… cela dit, bien malin et surtout habile pilote qui viendra au limite de ce châssis particulièrement affuté. En plus d’être performante, 3,5 S de 0 à 100 et 320 km/h en vitesse maxi (que je n’ai pas vérifié !), cette voiture est une véritable GT, le confort, l’habitabilité (à qui ?) font que quatre personnes, dont deux pas très grandes à l’arrière, peuvent envisagées un voyage au long court, mais également grâce aux suspensions à ressorts pneumatiques, aux sièges semi-baquets, sièges qui comme le tableau de bord et contreportes sont habillés de cuirs de très bonnes qualités côtoyant différents matériaux comme l’aluminium et le carbone, tradition et modernité cohabitant de façon naturelle à l’image des trois dalles, une conteur, derrière le volant et double et tactiles pour celles du centre, celles du haut pour l’info divertissement, celle du bas pour les différents réglages comme la clim. Alors bien sûr cette très belle Maserati (on frôle le pléonasme) n’est pas sans défaut, était-il, par exemple nécessaire d’imposer quatre roues motrices sur une telle voiture ? avec une réduction notable du poids qui irait avec… le prix ! 225 000 euros ! maintenant, si les Maserati se bradaient, ça se saurait. A noter également les différents modes de réglage, ils sont aux nombres quatre, Confort, GT, Sport et Corsa, ce dernier se montrant parfaitement inutile sur une quatre places d’une tonne huit (à vide) et à boite auto. Alors, on est d’accord, je chipote juste dans le but d’apporter un peu de crédit à cette chronique. 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Extérieurement le plus évident concerne la calandre autrement plus dynamique que la précédente et la toute nouvelle et très réussie signature lumineuse appelé DS Light Veil (enfin bref, des feux de jours quoi…) composée de cinq bandeaux lumineux, elle donne un effet drapé plutôt sympa… dès lors que vous n’en cassez pas lors d’une manœuvre, parce qu’à mon avis, la réparation doit piquer ! effet drapé que vous retrouverez sur le tableau de bord, tableau de bord toujours aussi bien fabriqué comme le reste de l’intérieur, tant au niveau du choix des matériaux (les cuirs nappa sont superbes) que de l’assemblage, Stellantis s’est donné les moyens de ses ambitions et cela se voit, s’entend, l’insonorisation est vraiment abouti et se ressent, les sièges massants, ventilés et chauffants sont particulièrement confortables d’autant plus qu’ils sont associés au DS Active Scan Suspension dont le principe est de scanner la route, puis et de façon prédictive, d’adapter les suspensions aux différents reliefs détectés, technologie que l’on retrouve sur les Mercedes classe S et autres Rolls Royce, rien que du beau linge ! Et bien sûr, ces suspensions sont associées à un châssis Peugeot-Citroën, autrement dit, parmi les meilleurs de la planète ! l’habitabilité pour quatre personnes ne posera aucun problème, puisque même une cinquième personne trouvera sa place au centre de la banquette arrière dépourvue de tunnel de servitude, banquette dont les dossiers sont inclinables électriquement.

Côté motorisation, DS fait la part belle aux moteurs hybride rechargeable, avec une autonomie 0 émission donnée pour 65 KM (un peu plus de 50 KM dans la vraie vie), le moteur thermique étant un 1600 turbo, déclinés en trois puissances, 225, 300 et 360 CV, le 225 étant déjà très suffisant ! accélérations et relances toniques ne mettant jamais à mal le châssis, quand j’vous dis que c’est l’un des meilleurs !... je pourrais m’étendre également sur l’unique diesel (130 CV), mais… non. 

Concernant les tarifs de cette DS 7, cela va de 44 700 euros (avec le HDI 130 CV) à quasiment 75 000 euros, cela peut sembler élevé, on est pourtant dans la même fourchette que celle de ses concurrents que sont les Audi Q5, BMW X3 et autre Lexus NX, à ceci près qu’en DS, Madame, Monsieur, on roule français !

Au revoir, merci et bonne route !  

Maintenant la plus part d’entre nous ne priorise pas la bagnole, beaucoup ne considère l’automobile que comme un outil pour aller d’un point A à un point B, un déplaçoire en somme, exigent donc, comme le confort, un budget minimum, de la polyvalence et surtout un gros sens pratique et c’est là que le ludospace s’impose ! et de vous parler des Peugeot Rifter et Citroën Berlingo, mais Stellantis a décidé de les priver de moteur thermique, que de l’éléctrique ! soit 36 750 euros en entrée de gamme et 280 km d’autonomie… en théorie (c’est à dire à peine plus de 200 km dans la vraie vie) adieu donc polyvalence et budget serré et bonjour foutage de gueule ! alors je ne vais pas y aller pas quatre chemins, juste quelques chiffres concernant ce Ford Transit Connect : un coffre que dis-je un coffre, une soute, un gouffre de 1 200 litres ! oui oui, vous avez bien entendu 1 200 litres (ça fait passer le break Skoda Superb et ses 695 litres pour uns Smart) et avec cinq vraies places, un prix de vente de 24 180 euros, oui M’sieurs dames, 24 180 euros soit 30 % moins cher que le Berlingo ! et je garde peut être le meilleur pour la fin, son moteur 3 cylindres essence (qui n’est pas un foudre de guerre) est compatible au bioéthanol ! vous savez ce carburant écologique à moins de 90 cts le litre… bon alors d’accord, la conso se rapprochera plutôt des neuf litres, mais à pas tout à fait 90 centimes le litre, quand le diesel est à quasiment 2 euros, je crois que l’on peut se permettre ! alors oui, coté insonorisation, y a mieux, pour les performances, on a vu mieux, s’agissant des finitions, on peut mieux faire, si l’un de vos soucis est la reconnaissance sociale, honnêtement, on a fait mieux, le feeling de conduite ? oui alors y a du mieux car le train avant étonnamment précis lui confère un semblant d’agilité insoupçonnée ! En revanche, si votre choix n’est que pragmatique, y a pas mieux ! et puis esthétiquement, bein honnêtement, avec sa calandre typiquement Ford, sa peinture métallisée, ses protections en plastique brut façon SUV et ses jolies jantes, il faut reconnaitre que l’on oublie (un peu) ses origines utilitaires. Bon, je crois que j’ai fait le tour de cette Ford Transit et des blagues (très fines) qui vont avec, il ne me reste plus qu’à vous dire, au revoir, merci et bonne route ! 

Si ce SUV a grandi d’un peu partout, il a aussi grossi, deux tonnes ! pour une voiture de cette gamme, ça commence par peser… mais force est de reconnaitre qu’au volant, tout s’oublie, notamment grâce à son quatre cylindre 2 litres diesel, à la fois puissant et coupleux puisqu’associé à une micro-hybridation de 48 V, cumulés, cela donne une puissance de 220 cv et un couple de 640 Nm, pas mal ! Mais c’est que ça nous ferait le 0 à 100 en 9 secondes tout ça ! mais sans la maitrise, la puissance n’est rien ! et il ne serait que trop conseillé d’opter pour le pack technique comprenant les suspensions Airmatic et surtout les roues arrières directrices transfigurant vraiment le comportement de l’auto, attention toutefois d’aborder un virage sous la pluie avec un enthousiasme modéré, un cube d’une hauteur d’1 M 64 et de 2 000 kg devra tôt ou tard glisser du nez et ce ne sont pas les quatre roues motrices qui changeront la donne ! coté confort, c’est du Mercedes pur jus, très bonnes assises, excellente insonorisation, en revanche, si le confort est une priorité pour vous, n’optez pas pour les jantes de 20 pouces, autre bémol, l’ergonomie… le tout tactile y compris au volant devient franchement agaçant, certainement pas adepte du « c’était mieux avant », j’avoue regretter la disparition des bons vieux boutons physiques, il est quand même crétin de devoir quitter la route des yeux pour changer de station radio ou régler la clim ! Concernant les finitions, matériaux choisis et assemblages précis, plus qu’une allemande, une Mercedes ! reste les tarots, bon, on va pas se mentir, on est chez Mercedes… alors déjà avec un ticket d’entrée à 60 700 euros, on fait pas dans le low cost mais quand vous aurez opté pour deux ou trois options ou quelques packs tel que l’AMG premium à 4 300 euros (incluant les phares Digital light très au point), c’est pas que vous passerez les 70 000 euros, c’est que vous vous rapprocherez des 75 000 ! En revanche, coté consommation, vous serez aux alentours de 7 litres de moyenne … Ah on n’est pas dans une gargantuesque hybride prétendument vertueuse ! et pourtant c’est cette Mercedes qui restera aux portes des ZFE… en même temps, qui va encore à Lyon ou à Paris ? 

Merci, au revoir et bonne route !

Et commençons si vous le voulez bien par sa motorisation : dans un premier temps le choix ne sera qu’électrique, en l’occurrence deux moteurs par essieu (donc 4 roues motrices) cumulant 544 ch et 745 Nm de couple pour une autonomie de 625 kms… en théorie. Que les puristes se rassurent, les moteurs thermiques (grande spécialité de BMW) arriveront dans un second temps. 

Concernant le confort, car nous parlons aujourd’hui d’une limousine, autant vous dire que la finition, le choix des matériaux et leurs ajustements sont sans faille. Il faut dire que ce type de véhicule fait toujours office de porte-drapeau pour sa maison mère, mais qu’en plus, la concurrence dans ce créneau-là, fait rage, dois-je citer des constructeurs comme Bentley, Audi et surtout Mercedes, l’éternel ennemi. Et pour cela, BMW s’est sentie obligé de mettre le paquet coté équipements : à l’avant par exemple deux écrans de quasi 13 et 15 pouces,

à l’arrière un petit écran tactile sur chaque contre-porte pour une multitude de réglages, comme la clim (séparée bien sûr), les sièges (individuels cela va sans dire (mais c’est mieux en l’disant)) que ce soit pour des massages, du chauffage, de la réfrigération, en revanche, si vous avez plus de 85 ans, ne vous réjouissez pas, BMW ne propose toujours pas les sièges percés, un écran de 31,3 pouces (je n’ai même pas ça chez moi) descendant du plafond et faisant face aux passagers arrière, le tout, accompagné de ses 36 haut-parleurs disséminés un peu partout là ou BMW pouvait en mettre… une boite à gants à ouverture électrique, je reste sceptique quant au bienfondé d’une ouverture électrique sur une boite à gants… si ce n’est peut-être la facturation lorsque le moteur tombera en panne.

Conduite autonome de niveau 2 (le niveau 3 est prêt et n’attend que le feu vert des autorités).

Services connectés, Apple car play, Spotify, Youtube, tellement indispensable lorsque l’on se rend d’un point à un autre…

Une connexion avec votre smartphone pour notamment lancer sa recharge, le chauffage ou la clim, mais aussi pour géo localiser la voiture, ça c’est pas mal du tout, mais par expérience, lorsque vous en êtes à géo localiser votre voiture pour la retrouver, c’est que vous n’êtes plus en état de conduire ! 

A la conduite justement… ah merde ! J’ai complétement oublié de la conduire ! En même temps quand vous avez enfin fait le tour des équipements, j’ai subi des soutenances de thèses indigestes autrement moins longues… sachant qu’en plus les deux tiers de ces gadgets ne serviront jamais. Sans parler du design, à l’image de cette calandre qui non contente d’être disproportionnée est illuminée, elle a même un nom : the BMW Iconic Glow en toute modestie, non parce que quitte à ce que ce soit moche, autant que cela se voit ! Même la nuit ! Cette voiture est esthétiquement imbitable ! Je vous prie de m’excusez pour cette diarrhée verbale, mais n’ayant pas trouvé d’adjectif plus en adéquation avec le design (?) de cette limousine, je dois vous avouer mes limites en matière de vocabulaire. Bref, cette voiture n’a aucun intérêt si ce n’est de flatter l’égo d’une clientèle récemment arrivée et se faisant une idée du luxe pour le moins faussée, en d’autres termes, c’est une caisse pour nouveaux riches avec tout le mauvais gout qui va avec ! Ah ! j’oubliais, ticket d’entrée, aux alentours de 140 000 euros.

Merci, au revoir et bonne route ! 

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Aujourd’hui c’est Tesla Model S Plaid ! Ah le bon vieux plaid, l’accessoire indispensable des vieux pour les longues soirées d’hiver… sauf que là, l’accessoire se transforme en tueuse de d’hyper cars ! mais pas que ! jugez plutôt, 1020 CV pour un poids de 2,2 tonnes, le 0 a 100 en 2,1 s pour que vous puissiez quantifier cette performance sachez qu’une formule 1 (j’ai bien dit une formule 1) mais 4 dixièmes de plus !!! et tout ça dans une familiale que vous pourriez confondre avec une banale Mercedes classe E (5,02 M de long) et c’est en cela que cette voiture est géniale, car vous pouvez très bien le matin déposer vos moufflets à l’école, aller au bureau et au retour, en fin d’après-midi, avant de passer le Leclerc drive, taper un temps sur le circuit d’à côté, pour ensuite reprendre vos bambins à la sortie de l’école et tout cela dans une totale discrétion et le tout pour combien messieurs dames ? 152 290 euros ! alors ok, c’est une somme, mais dites-vous que pour moins de polyvalence, et même moins de performance, une Bugatti Chiron super sport est facturée 3,2 millions… 

A l’intérieur, on est dans du TESLA pur jus ! le tableau de bord se résume principalement à un écran géant (17 pouces), orientable côté conducteur ou passager servant à tout et quand je dis à tout, la question n’étant pas de savoir ce qu’il peut faire, mais quelles fonctions ont été oubliées, de l’info divertissement bien entendu, au réglages plus technique de votre Model S comme notamment l’amortissement, la répartition du couple (je parle toujours de la voiture hein…) mais également de la boite de vitesse car désormais vous engagez la marche avant en faisant glisser votre doigt vers le haut de l’écran et bien sûr vers le bas pour la marche arrière. Un peu gadget me direz-vous, terriblement Tesla vous répondrais je ! à l’image de son volant ou plutôt de son demi-volant, demi-volant appelé Yoke… alors pour tout pilote dont le quotidien est fait d’Airbus ou de Boeing, pas de problème, pour nous, simples mortels, un petit temps d’adaptation sera nécessaire… pour les manœuvres, pour la conduite, il faut reconnaitre que la prise en main de ce… Yoke se fait assez naturellement.

Coté confort, rien à redire, il y a de l’espace pour quatre voire cinq personnes, bon allez je chipote, les passagers arrière n’ont pas intérêt à faire du 47 fillettes tant la place pour les chaussures sous les sièges avant est comptée, au contraire non pas du coffre mes des deux coffres, 89 litres à l’avant et 798 à l’arrière… voyez quand je vous dis que cette voiture est polyvalente !... 

Toujours à propos de polyvalence, l’autonomie, cette Tesla est donnée (enfin donnée… vendue) pour un peu plus de 600 km, soit un peu moins de 450 km dans la vraie vie, ce qui est correcte pour une électrique surtout au vu du réseau TESLA et de ses superchargeurs.  

Vous le savez peut-être, mais je ne suis pas un fan des voitures électriques et encore moins d’Elon Musk, donc c’est en toute objectivité que je dois reconnaitre que cette TESLA Model S plaid m’a scotché (au sens figuré, comme au sens propre !).

Au revoir, merci et bonne route ! 

Une bonne gueule, une finition un cran au-dessus du correct à l’image de ces nouveaux aérateurs oblongs et avec tout ce que l’on est en droit d’attendre d’une voiture en 2023, écran central de 8 pouces (et ses compatibilités), prises USB à l’avant comme à l’arrière, clim automatique, un coffre de 411 litres… ça, c’est bien, mais sans plus, de la place à l’arrière suffisante pour une famille de quatre personnes, 4 vitres électriques, des rétros rabattables et dégivrants électriquement (et sans répétiteurs de clignotants, c’est mieux quand on vous en casse un), un siège conducteur réglable en hauteur voire même chauffants en option, jantes aluminium de 17 pouces, une clim automatique, un quatre cylindre diesel (si si il s’en fabrique encore) DCI éprouvé, développant 115 cv et 260 Nm de couple, pour des performances somme toute très honnêtes (en même temps, on lui demandera pas non plus de gagner les 24 H du mans !), des rejets de CO2 acceptables, 139 g/km, ça va ! une boite méca 6 rapports, avec tout ce que l’on est en droit d’attendre disais-je… et même plus ! car pour des tarifs contenus entre 23450 et pas tout à fait 26600 euros on dispose là d’une vraie transmission 4X4 ! avec une très bonne garde au sol, un poids continue sous la barre de la tonne cinq, les capacités en tout terrain m’ont vraiment soufflées, alors à relativiser, c’est pas une Land Rover non plus, mais sans réducteur (mais une première très courte) et juste une aide à la descente, les passages dans des endroits plus que scabreux se font avec une étonnante aisance en tout cas bien plus qu’avec n’importe quel SUV autrement plus lourds et moins bien équipé pneumatiquement parlant, les ornières et les tailles basses ne faisant jamais bon ménage. 

Très correctement suspendu, que ce soit en matière de confort (les sièges participant également à cette qualité) qu’en tenue de route (et même au-delà), également un travail notable sur l’insonorisation font de cette Duster une voiture décidément plaisante en tout point… y compris au portefeuille et dans ce créneau-là, il faut bien reconnaitre que cette DUSTER est imbattable, même si ses principales concurrentes comme la Fiat Panda ou la Suzuki Jimny sont pétries de qualités, elles n’ont pas la polyvalence de la roumaine ! et puis accessoirement ce DUSTER n’atteint même pas les 5,5 litres de moyenne… Imbattable je vous dis ! 

Merci, au revoir et bonne route. 

Alors pas d’emballement disais-je car la MG4 n’a rien à voir avec ces jolis petits roadsters qui nous ont tant fait rêver mais n’est ni plus ni moins qu’une compacte électrique… et oui, une de plus. Comparable à l’ID3 de VW avec des dimensions similaires, un emplacement du moteur électrique identique, faisant par ailleurs de cette voiture une propulsion. 

Globalement, la voiture est dans la bonne norme de ce que font désormais tous les constructeurs, finitions correctes, autonomies ridicules avec le manque de polyvalence qui va avec, bon confort, équipements à la page, esthétique sans intérêt, comportement sans surprise, bref, ça ne fait pas de vague, ce n’est de toute façon pas conçu pour plaire à tout le monde, c’est fait pour ne déplaire à personne, c’est la voiture du 21ème siècle ! 

Mais néanmoins, cette voiture à un point fort qui la fait se détacher de ses concurrentes et bien évidemment, vous êtes nombreux à l’avoir compris, son prix, 28990 euros et même 21 990 euros en France puisque vous bénéficierez du bonus sur les voitures prétendument propres, quand une VW ID3 (guère plus réussie) est proposée à plus de 43 000 euros… 

Maintenant, si vous ne vous souciez pas des conditions (sociales, humaines, écologiques etc etc) dans lesquelles est fabriquée cette automobile, qu’acheter chinois c’est-à-dire au détriment de l’économie européenne, ne vous pose pas de problème, je ne vois pas pourquoi vous payeriez (beaucoup) plus chère une m… pardon une voiture comparable à cette MG, votre position est défendable. 

Merci, au revoir et bonne route… enfin, pas avec cette voiture. 

Alors, aujourd’hui je vous propose une chronique sur la quatrième et donc nouvelle génération du Nissan X-trail ! et oui, déjà 4 générations de ce SUV à vocation familiale ! 

Dans les grandes lignes, nous avons à faire comme son prédécesseur à un concurrent du Toyota RAV4 et autre Honda CRV à la différence notable que celui-ci est disponible aussi en 7 places, alors 7 places, soyons honnêtes, on parlera plutôt d’une 5 places plus 2 et quand je dis deux… d’appoints, ne comptez pas assoir d’autres personnes que des enfants ! ou votre belle-mère si le voyage s’avère être long et dans ce cas, cela nécessitera un superbe coffre de toit !!! car la soute, strapontins dépliés ne fait guère plus de 80 litres. Et oui, la môman qui pionce à coté de vous, les moufflets qui s’agitent derrière, le coffre de toit au-dessus, la belle-mère à l’arrière qui commente tout… vous ne l’imaginiez pas comme ça vot’vie ! plaigniez-vous, vous êtes aux commandes du tout nouveau X-trail, nouveau X-TRAIL hybride de surcroit ! avec un système complétement novateur ! et oui M’sieurs, dames, écoutez plutôt, dans le cadre d’une hybridation dites classique les batteries sont là pour remplacer le moteur thermique lors des phases énergivores comme un démarrage par exemple, dans le cas du NISSAN, le moteur thermique (un petit 1,5 essence turbo) n’est là que pour entrainer un générateur qui alimentera les moteurs électriques de propulsion, résultat quasi 8 litres de moyenne ! et 10 litres sur autoroute ! quand l’ancien X-TRAIL diesel faisait 6 litres… 

A la conduite, évidemment cette familiale est typée confort, inutile d’avoir un pied droit en plomb, d’abord vous aurez ce désagréable effet variateur que l’on a dans les voitures hybride comme les Toyota et ensuite, à près de 2 tonnes et une garde au sol de quasi 20 cm, n’imaginez pas limer du bitume sur circuit ! en revanche, en mode tout terrain, la capacité à sortir des sentiers battus est réelle… attention quand même, ça n’en fait pas pour autant un vrai 4X4 ! 

Sinon, question finition et équipement, on est dans les standards actuels, avec deux écrans (compteurs et central) ne nous imposant pas l’insupportable tout tactile, ça c’est cool, à noter que l’écran central est très réactif, les matériaux et leurs assemblages sont plutôt valorisant (il y a un vrai bon en avant par rapport à la génération précédente), ce qui justifierait presque une entrée de gamme à 45 900 euros, beaucoup moins à 56 000 pour le haut de gamme. Sauf erreur de ma part, je crois avoir fait le tour du sujet…

 Au revoir, merci et bonne route ! 

Cette semaine est une spéciale PEUGEOT car aujourd’hui, c’est de la toute nouvelle 408 dont je vais vous parler ! nouvelle et étonnante 408 car cross over s’il en est cette Peugeot est presque inclassable, une garde au sol de SUV mais une ligne de berline… fastback (c’est-à-dire avec un hayon en guise de coffre), un peu à la manière de la (réussie) Citroen C5X avec laquelle elle fait plateforme commune. 

Stylistiquement cette 408 ne fait pas vraiment dans le moderato, il est loin le temps ou les berlines PEUGEOT étaient appréciées pour leurs discrétions, cette 408 est un poil sur dessinée se donnant (volontairement ou non) de faux airs de Lamborghini URUS… mais sans le V8 ! le plumage sans le ramage ? j’aborderai le sujet dans une minute. Concernant l’intérieur, si vous avez une impression de déjà vu, c’est normal, le tableau de bord, le désormais fameux I-cockpit, n’est ni plus ni moins que celui de la 308 et ça tombe bien, il est réussi ! tant en matière de finition que d’ergonomie, même si le petit volant cachant parfois une partie de l’écran-compteur peut énerver. Concernant le châssis, on fait dans le sécur ! comme le style, Peugeot semble avoir fait une croix sur ce feeling qui lui était propre, train avant ultra précis et communicatif, arrière joueur juste ce qu’il fallait, tout cela semble être du passé, si les nouveaux réglages satisferont 95 % des utilisateurs, les autres auront tout intérêt à passer chez Alfa Roméo ! au moins, cette 408 s’avère confortable… et d’arriver à la partie moteur ! évidemment, point de V8, ni de V6, mais le désormais connu 4 cylindres 1600 hybride développant jusqu’à 225 cv en PHEV, si les canassons sont là (et y a intérêt, ce beau bébé fait sa tonne sept !), le plaisir mécanique vous laissera sur votre faim. Alors à quoi bon ce style spectaculaire ? Coté habitabilité, l’espace ne manque pas, ni à l’avant ni à l’arrière et le coffre avec plus de 450 litres est dans la bonne moyenne pour ce type de véhicule. Pour les tarifs, la fourchette ira de 37 350 euros à 51 600… là aussi, PEUGEOT semble avoir revu sa copie ! 

Bon, c’est pas que j’vous aime pas, mais j’vais pas vous faire trois heures sur une Stélantis pardon, une Peugeot qui se prend un tantinet pour une premium !

Merci, au revoir et bonne route !  

Alors, si vous avez une fibre écolo et pensez que la solution pour rouler propre et de rouler électrique, que vous roulez français parce que vous êtes patriote et que vous adulez la discrétion au point de trouver le mode de vie des mormons trop ostentatoire… alors un conseil, si vous écoutez ce qui suit, prenez un Lexomil ! car aujourd’hui c’est une spéciale politiquement incorrecte ! aujourd’hui c’est Ford Ranger Raptor ! Le nouveau Ford Ranger Raptor est l’incarnation du rêve américain sur nos territoires, plus large, plus haut, plus long, plus massif que le précèdent Ranger, il se veut esthétiquement plus en phase avec le best-seller de FORD aux US à savoir le F150, ce pick up numéro 1 des ventes (toutes catégories confondues) sur ses terres depuis DES décennies. Alors pour vivre à fond cet american dream, Ray Ban sur le nez, Levi’s 501 enfilé, Timberland aux pieds… en revanche, évitez la chemise bucheron, d’abord parce que c’est définitivement moche et qu’en plus c’est pas la vôtre, c’est la chemise à carreaux. Désolé. 

Et pour concevoir ce nouveau bébé, le géant américain c’est associé avec le numéro deux mondial, Volkswagen, VW qui de fait, présentera donc bientôt son nouvel Amarok. 

En attendant, c’est la version « sport » du Ranger qui nous intéresse aujourd’hui, voyez plutôt : un V6 essence bi turbos de 288 CV et 491 Nm de couple associé à une boite auto à 10 rapports, version sport en effet car cela peut devenir effectivement très sport si vous péchez par excès d’optimisme ! et oui, si son châssis échelle repousse les limites en franchissement, on les atteindra en revanche beaucoup plus tôt sur la route… même si le travail des suspensions (spécifiques à ce Raptor) a beaucoup amélioré le comportement de ce dernier (et limite également la capacité d’emport à 600 kg), cet utilitaire, car c’est un utilitaire se sentira forcément plus à l’aise hors des sentiers battus, bien aidés, il est vrai par des pneus Goodrich et ses (fameuses) suspensions à grand débattement malgré un porte à faux arrière digne des américaines des 70’ et un très grand empattement qui en revanche améliore considérablement le confort pour les quatre passagers, confort remarquable même au vu de la finition intérieur, matériaux, dessin des sièges, tablette tactile géante en format portrait et divers équipements digne d’une berline.

Concernant les tarifs… et bien le prix peut picoter 68 400 euros mais la bonne nouvelle et que ce gros bébé n’est pas malussé « AAAAAAHH ! » Ah tiens ! Greta Thunberg vient de faire une Mike Brant. 

Et bien je vous propose de nous quitter sur cette bonne nouvelle.

Merci, au revoir et bonne route ! 

En matière d’équipement, on est à la page voire même un peu en avance à l’image des feux matriciels qui sont pour le moment encore en option et fort chers chez les constructeurs premiums, la désormais inévitable double dalles de dix pouces chacune constitue l’essentiel du tableau de bord et la qualité des assemblages ainsi que des matériaux choisis est dans la moyenne… soit un poil décevant pour une marque allemande. Dans la moyenne aussi l’espace intérieur, moyenne limite basse d’ailleurs pour les places arrières et le coffre surtout en hybride puisqu’il faut bien loger les batteries ! en matière de design, joli bon en avant de la part du constructeur avec notamment sa calandre Vizor qui a le mérite d’être à la fois moderne et sobre, à l’image du reste de cette Opel, là c’est sûr, à son volant, l’on ne vous prendra pas pour un joueur du Bayern ! mais peut-être pour l’un de ses supporters… pas d’bol. 

Coté motorisation, s’il existe encore une essence de 110 ou 130 cv (comme l’unique choix en diesel) Opel propose deux hybrides rechargeables de 180 et 225 cv à l’autonomie toute théorique de 60 kms soit entre 40 et 50 kms en pratique, les relances s’avèrent toniques… enfin tant que les batteries sont pleines ! concernant les tarifs on commence à 23 750 euros (en essence 110 CV) pour s’approcher des 43 000 en hybride 225 CV.

Bon, les p’tits amis de la French’radio, autant l’on pourrait faire trois heures sur l’Aston Martin Vantage, autant sur cette (réussie) Opel Astra on va pas plus développé que ça… Hein ? 

Merci, au revoir et bonne route. 

Au revoir, merci et bonne route.  

Comme je vous le disais au tout début de cette chronique, le nouveau bébé de Land Rover pèse 2,8 T du coup, je ne sais pas si le terme bébé est le plus approprié… Mais force est de constater qu’au volant, cela ne se ressent pas du tout, faut dire qu’équipée d’un six cylindres bi-turbos essence accouplé à un moteur électrique de 105 KW cumulant une puissance théorique de 510 canassons, qu’à cela vous rajoutez des roues arrières directrices et quatre motrices, sans oublié le duo suspensions(pneumatiques)/amortisseurs (pilotés) et le tout vous fait prendre ce baleineau pour une ballerine, une ballerine, mais, contrairement à son nom, pas une sportive… parce qu’attention, les lois de la gravité sont les même pour tout le monde !  

Concernant l’hybridation (rechargeable), nous avons là une batterie d’un peu plus de 38 kwh promettant une autonomie de 100 kms… si bien sûr toutes les conditions sont réunies (pas de côtes, pas de froid, pas d’autoroute etc etc) bref, 100 kms d’autonomies sans émissions… en théorie !    

En bonne Range Rover cette Sport à de vraie capacité tout terrain, mais là encore, en théorie, car chaussée de jantes de 23 pouces et une monte pneumatique taille basse, bien velu celui qui tentera le gadouillage avec une auto à plus de 140 000 euros ! 

En revanche, coté finition et confort, là c’est la leçon ! ajustement et choix des matériaux, équipement, insonorisation, ergonomie j’en passe et des meilleurs, la concurrence peut aller se rhabiller. 

Quid de la fiabilité ? s’il est vrai que dans ce domaine Land Rover est un champion… des queues du peloton, détrôné il est vrai par Tesla… peut-on espérer que cette nouvelle génération d’hybride change la donne ?

Bref, théoriquement propre, théoriquement tout terrain, théoriquement puissante, théoriquement fiable… alors pour citer Pierre DESPROGES, plus tard j’irai vivre en théorie, parce qu’en théorie, tout va bien.

Merci, au revoir et bonne route ! 

3ème génération… 3ème génération de BMW X1 ! Ah ben ça ne nous rajeunie pas ! alors si parmi vous il y a des BMW…istes ( ?) BMVistes ( ?) des amateurs de BMW ! je me dois tout de suite de calmer leur enthousiasme, malheureusement, je ne parlerai ni de 6 cylindres en ligne, ni de propulsion, non le X1 n’est ni plus ni moins qu’un SUV (oui, encore un) fabriqué sur la même base que le monospace Active Tourer, c’est-à-dire une traction avant ! et à quatre cylindres transversal qui plus est, au moins BMW ne nous impose pas un vibrant 3 cylindres mais (entre autres) un deux litres diesel (pas exempt de vibrations non plus) de 150 cv et 360 Nm de couple tout cela étant amplement suffisant pour une familiale d’une tonne cinq. L’agrément général est comme souvent chez BM un poil au-dessus de la moyenne, finition léchée, bonne position de conduite, ample espace aux jambes à l’arrière (là, on est plus SUV que BMV !), coffre généreux (540 litres) mais il faut dire que cette troisième génération a grandi au point de n’être pas très loin des dimensions de la 1ère génération de sa grande sœur X3. Coté agrément de conduite, sans avoir le fameux feeling BMW et une direction qui gomme toute sensation, l’on a ici une voiture agréable avec un dynamisme se rapprochant de la référence Peugeot 3008. Coté tarot, le X1 sdrive 18d s’affiche à 42 470 euros, avec une consommation qui avoisine les 6 litres, c’est une voiture que vous rentabiliserez dès 25 000 kms par an (NON, 30000) mais non, 25000 (NON 30000) OH ! le gasoil aurait augmenté dans de telle proportion ! on m’dit jamais rien à moi !!! 

Pour aborder les sujets qui fâchent, la liste des options, que je ne décortiquerai pas ici, j’ai pas trois heures ! mais en bonne allemande, à détailler tout cela, on peut se demander si BMW ne vous la vend pas en kit sa X1 ! esthétiquement, je vais être gentil avec les designers de la maison de Munich, cette X1 fait partie des moins moches de la gamme BMW même si je trouve les phares et les feux sur-dessinés, des chromes (bien que satinés) au tableau de bord qui ne versent décidément pas dans la discrétion (on ferait dans le clientélisme chez BMW ? oh non…), des nasaux PARDON ! une calandre disproportionnée, au point de se demander si une partie de la clientèle BMW serait en mal de reconnaissance…

Enfin bon, pour résumer, si vous chercher un SUV ce sera un bon choix, si vous souhaitez acheter une BM… passez votre chemin. 

Au revoir, merci et bonne route. 

Alors aujourd’hui je vais vous parler de la libération ! voui… Renault en a enfin terminé avec son Kadjar, le Kadjar est mort, vive l’Austral ! 

Et s’est peu dire que cette Austral était attendue, tant son prédécesseur était passé complétement à côté dans un secteur pourtant si porteur depuis plus d’une décennie, à savoir les SUV. Alors gros chalenge pour l’Austral, c’est peu de le dire… d’autant plus que nous sommes sur un marché très concurrentiel, avec bien sûr le fameux Peugeot 3008, le Citroën C5, le VW Tiguan ou bien encore le Toyota RAV4 qui s’il n’est peut-être pas dans le top 10 des ventes France, est quand même la voiture la plus vendue au monde depuis plus d’1 an (quand je vous dis que le marché du SUV est porteur !). 

Mais revenons à cette Austral ! et je ne vous cacherai pas plus longtemps mon sentiment à propos de cette auto, en effet, il est partagé ! Mais commençons si vous le voulez bien par le positif : son châssis, qui quand il est équipé des roues arrière directrices (technique que Renault démocratisa avec sa deuxième génération de Laguna) se montre tjs aussi bluffant, que ce soit en terme d’efficacité sur des routes bardées de virages ou d’agrément sur ces mêmes routes ou en milieu urbain car cette bonne grosse bétaillère à moufflets braque et se gare comme une Twingo ! autre motif de satisfaction, la finition intérieur, une double dalle en L de 12 et 12,3 pouces regroupant toutes les infos que le chaland est en droit d’attendre (du plus élémentaire, comme la vitesse, le régime moteur, le GPS ou encore l’autonomie, au plus superflu comme… quasiment tout le reste, merci Google !), les matériaux choisis et l’ajustement ne souffre pas la critique, bien au contraire ! l’ergonomie, comme très souvent chez Renault, peut servir d’exemple… les places arrières sont spacieuses et le coffre pour une famille de quatre personnes s’avère dans la bonne norme, à fortiori avec une banquette coulissante. 

Et maintenant les sujets de contrariété ! tout d’abord une esthétique que l’on qualifiera (pour être gentil) de consensuelle, honnêtement, on ne va pas se retourner sur cette voiture et je vais être très gentil, on va prendre ça comme un progrès, puisque lorsque l’on se retournait sur le Kadjar… c’était pour lui lancer des cailloux ! En revanche, ce qui est motif de fâcherie, c’est la motorisation ! si nous parlons là d’une voiture hybride (il n’y aura pas de diesel sur l’Austral), le moteur essence est un 3 cylindres 1200 cm3 ! c’est 100 cm3 de moins que mon Austin de quand j’étais jeune ! et avec tous les agréments d’un trois pattes, c’est-à-dire des vibrations et un bruit de mobylette, tout cela pour 45 000 euros ! bon, en finition haut de gamme il est vrai… et si encore la boite de vitesse à crabots apportait un plus, mais même pas ! sachant que dans la version 200cv (moteurs thermique et électrique cumulés) on est jamais loin des 7L au 100… pour une voiture qui se veut verte (???). alors évidement, opter pour une Austral ne sera pas un mauvais choix, d’autant que vous passerez pour original vis-à-vis de tous vos voisins en 3008 !

Au revoir, merci et bonne route ! 

Cette semaine, de la passion, de la performance, du design, bref, cette semaine on va envoyer du rêve ! cette semaine je vais vous parler de la Toyota Aygo Cross…oui, bon d’accord, j’vous l’ai peut-être un poil survendu, mais bon, aussi, faut que j’vous tienne sur plus de 2mn30, alors… Cette semaine on fait donc dans l’urbaine japonaise ! alors que vous dire sur cette jolie citadine au look de mini SUV, si ce n’est, vous l’aurez compris, que je la trouve esthétiquement plutôt réussie, bonnes proportions extérieures, une absence de porte à faux arrière dynamisant la ligne générale, un intérieur tout aussi réussi avec un bon dosage entre le pimpant et le sérieux qui donne un tableau ni clinquant, ni trop austère… bref du bon Toyota quand le n°1 mondial pense à faire appel à ses designers lorsqu’il crée une nouvelle voiture. Autre point positif, cette Aygo, bien qu’équipée d’une dalle de 9 pouces, ne cède pas au tout tactile, au point d’ailleurs d’avoir plus de boutons sur son volant qu’un ado sur son visage... 

Au chapitre châssis, là encore on a tout le sérieux Toyota, pas de surprise en termes de conduite, c’est sécur, pas fun fun, mais sécur, nous avons à faire à une voiture faite pour des trajets urbains, et rares sont les papas et les mômans qui sur le chemin de l’école ou du boulot, se payent les ronds-points en drifts ! Coté moteur et transmission, bon ben là… faut pas vous attendre à du furieux non plus, un petit 3 cylindres essence d’1 litre de 72 cv, même sur une voiture qui ne fait pas sa tonne, coté sensations, ça capitule plus que ça catapulte, au point d’ailleurs de refroidir vos ardeurs si vous voulez sortir du péri-urbain, d’autant plus que cette AYGO CROSS est équipée d’une transmission automatique CVT, boite de vitesse qui détient deux records, le premier étant d’être la plus fiable du monde, le deuxième étant d’être la plus insupportable du monde ! 

Cette petite voiture est proposée uniquement en cinq portes et je dois avouer n’avoir pas compris pourquoi, tant l’ouverture des portes arrières s’avère exiguë, à ce niveau-là, c’est plus une portière, c’est une meurtrière ! sachant que si d’aventure vous réussissez à rentrer, cela donnera sur deux petites places faites pour des moins d’1M70 et malheureusement ce n’est pas au bénéfice du coffre, qui, s’il fait un peu mieux que ses concurrentes TWINGO ou MINI, ne dépasse pas les 230 litres ! alors pour être sympa, je dirais que pour une boite à gant, c’est pas mal.

Pour finir cette chronique, j’aborderai le sujet qui fâche, les tarifs. Cette Aygo commence à 16 000 euros (15 990 euros exactement), c’est 2 000 euros de plus que l’ancienne Aygo… et cela grimpe gentiment à quasiment 23 000 euros dans cette finition Cross, sachant que pour quasiment 3 000 euros de moins et 24 cm de plus, à motorisation égale, vous avez sa grande sœur la YARIS, autrement plus polyvalente ! 

Alors maintenant, si vous êtes célibataire, que vous n’avez pas d’amis… à déposer du coup (elle est super votre vie), que vous n’avez ni la curiosité ni l’envie de sortir de votre ville pour découvrir ces contrées lointaines, inconnues et parfois même hostiles que l’on appelle : la campagne, cette croquignolette Toyota Cross fera le job… en gros, pour l’Aygo, boulot, dodo, c’est parfait, mais encore une fois, ne serait-ce qu’au sein de la gamme Toyota, y a mieux… mais c’est moins cher ! 

Merci, au revoir et bonne route !  

Alors j’suis désolé, mais j’suis un bagnolard ! Alors j’voudrais bien vous parler du tout nouveau SUV électrique de chez Plumeau… mais j’me connais, si je vous cause caisse à bobo, j’vais être désagréable, peut-être même grossier, voire vulgaire ! avouez qu’ça ferait tache… on est sur la Frenchradio, on sait s’tiendre sur la Frenchradio, même passé deux grammes ils restent dignes à la rédaction, enfin… assez souvent ! 

Aujourd’hui, chronique spéciale plaisir avec l’une des chouchoutes du PAP… non mais le PAP, le P.A.P, le parc automobile portugais ! j’vais pas vous causer papamobile ! Bref aujourd’hui je vais vous parler de la MAZDA MX5 ! cela dit, le pape François en cabriolet Mazda MX5, ça aurait de la gueule ! 

Bon et bien l’intro, c’est fait… 

Alors que dire sur cet adorable petit roadster d’à peine une tonne ? D’abord qu’il aura fallu que ce soit une firme japonaise, en l’occurrence Mazda, pour que l’esprit du roadster à la sauce british, façon Triumph ou MG, soit ressuscité, esprit que la maison d’Hiroshima entretient depuis 1989 (oui, 33 ans ! et quatre générations) ! Cela dit, les fondamentaux ne sont ni nombreux ni compliqués à respecter : cabriolet deux places, simple, léger et propulsion. 

Monter, pardon, descendre dans une MX5 (ou MIATA selon les marchés) donnerait presque l’impression de s’installer dans une baignoire à porte, enfin une baignoire à porte pour jeune quand même ! parce que n’imaginez pas un confort à la Citroën, même si celle-ci se montre plus vivable qu’une Lotus Elise, en même temps ce n’est pas très compliqué… autrement dit, si vous avez moins de 65 ans, que vous considérez que l’automobile peut aussi procurer du plaisir (voire même beaucoup de plaisir !), que vous n’avez pas l’intention de prendre souvent l’autoroute et que vous aimez voyager léger, cette bagnole est faite pour vous ! Sa position de conduite allongée (mais pas trop), son petit levier de vitesse idéalement placé avec ses débattements aussi courts que son guidage est précis, sa direction communicative et ses moteurs pétillants, font que vous aurez l’impression de faire corps avec la machine, sensation de plus en plus rare aujourd’hui ! à fortiori à ce prix-là (à partir de 30 000 euros). C’est bien simple, cette voiture devrait être remboursée par la sécu tant elle a la capacité à faire retrouver le sourire même à un mormon dépressif ! et vous savez quoi ? je vous ai gardé le meilleur pour la fin, le cout d’utilisation : dérisoire ! il faudra en vouloir pour passer la barre des 7 L/100, le poids fait que cette voiture n’use pas plus de pneus que de freins et pour couronner le tout elle est l’une des automobiles les plus fiables du monde ! alors si je peux vous donner un conseil, avant que l’on ne vous impose du tout électrique, courrez vite vous en acheter une !

Au revoir, merci et bonne route ! 

Ce weekend, j’ai eu la chance de le passer avec une Mégane E-Tech (et avec ma femme aussi) et pour être un tout petit peu plus précis, la Mégane EV40 soit l’entrée de gamme de la nouvelle compacte électrique de RENAULT.

Alors, ce n’est pas la première fois que je vous parle de cette nouvelle Mégane et de toutes ses qualités, bonne position de conduite, grâce notamment à des sièges spacieux, comme le coffre d’ailleurs, plus de 400 litres, une qualité d’assemblages en net progrès, une direction tjs précise et grâce à la petite batterie de cette version, un allègement de 180 kg, donnant au châssis encore plus agilité que la version haut de gamme EV60 (qui est déjà, selon moi, la référence du créneau) détail qui a son importance car l’on reste quand même au-dessus de la tonne et demie, pour une compacte… alors bien sûr, qui dit entrée de gamme, dit équipement en baisse, comme la monte pneumatique qui passe de 20 à 18 pouces (ce qui, soit dit en passant, n’est pas plus mal car il faut savoir que vous userez bcp plus de pneus qu’avec une voiture thermique…), plus de joncs chromés encadrant les vitres latérales… m’ouais, entre nous, c’est aussi mieux ! un écran tactile qui passe de 12 à 9 pouces, mais la caméra de recul fait tjs partie de la dotation et c’n’est pas un luxe au vue… ben qu’il en manque cruellement à l’arrière ! Une clim auto désormais en option à 900 euros, 900 euros ça picote quand même, parce que si l’on parle d’entrée de gamme, on parle quand même d’un billet de 35 200 euros ! j’vais peut-être passer pour un vieux con, mais y a pas un an, l’ancienne Mégane « 1er prix » était proposée à 24 700 euros ! alors d’accord, on est sur une toute nouvelle voiture, on passe du thermique à l’électrique et en ce moment tout augmente ! mais là, on est sur un peu plus de 40 % d’augmentation... Oh ! c’est moi ou bien ? et attention, à ce prix-là, vous avez la pompe à chaleur en option, ah ben oui ! 400 euros, BIM ! 35 000 boules, avec un chargeur standard, soit un temps de charge d’environ 7h30, pour pas faire 200 kms sur autoroute ! et encore, s’il ne fait pas froid et qu’il n’y a pas de cotes ! alors moi, ça m’a bien convenu, ça m’a donné une excuse valable pour pas aller chez ma belle-mère ! Maintenant si vous tenez absolument aux déjeuners dominicaux chez vos beaux-parents, vous avez tjs la possibilité d’opter pour le boost charge, et allez hop, 2 000 euros ! re-bim !!! sinon, c’est 7h30 de charge, la nuit par exemple, au moment où l’on vous conseil de couper votre box, vos multiprises, vos chargeurs de téléphones… et puis rouler en électrique c’est l’assurance pour des milliers d’adultes de 11/12 ans d’avoir un travail dans les mines de RDC et ça, ça n’a pas de prix ! ou plutôt si 35 200 euros.  

Au revoir, merci et bonne route ! 

Alors pour commencer cette chronique, une petite devinette, si je vous dis 50 ans de carrière et plus de 27 millions d’exemplaires vendus, vous me répondez ? Marc Levy, ah non ! Guillaume Musso, ah mais non plus ! alors, populaire certes, mais quand même pas low-cost ! on est sur la Frenchradio ! allez, je vous donne un indice, vous écoutez une chronique automobile, alors ? alors ? alors Honda Civic ! Et oui M’sieurs, dames, ½ siècle que nous croisons la Honda Civic ! et pour les cinquante bougies de sa compacte à succès, Honda nous présente sa 11ème génération. 

Et je ne vais pas aller par quatre chemins en posant la question suivante, et si cette Civic était la meilleure de sa catégorie ? En même temps, à raison d’une nouvelle Civic tous les quatre ans et demi depuis cinq décennies, ils ont eu le temps de la peaufiner la gamine ! enfin gamine… 4,55 m de long ! pour une compacte… les anciennes berlines BMW série 3 ou Mercedes classe C étaient plus courtes ! il n’empêche que grâce à cela et des suspensions réglées souples (mais pas chewing gum), il fait bon voyager dans cette Civic, tant au places passagers que conducteur avec notamment une direction consistante, une hybridation ingénieuse qui rend le deux litres essence suffisamment coupleux pour un voyage au long court, sans appréhension que ce soit en terme de reprise ou d’autonomie, en roulant normalement, genre à la papa, l’on est aux alentours de 5,7 L de moyenne, pas mal pour une voiture d’1,5 tonne ! en tout cas, cette Civic s’avère autrement plus sympa à mener que la référence dans ce créneau qu’est la Toyota Corolla, très bonne voiture au demeurant mais n’ayant ni l’habitabilité, ni le feeling de conduite que propose désormais Honda. 

Au chapitre esthétique, si l’on peut trouver cette dernière génération un poil convenue, cela s’avère en définitive un bien fait… tant les différentes tentatives d’Honda à sortir du classicisme se sont toujours apparentées à des sorties de route… c’est quand même ballot quand on est fabricant de voitures ! Définitivement, même un chouia audacieux, le design, faut le laisser aux italiens. 

Coté tarif, celui-ci s’avère particulièrement placé, dès 32 400 euros , c’est 5 000 euros de moins que la Toyota à puissance égale et si je vous annonce qu’il y a une offre de lancement à 29 900 euros, alors là ! Bon et bien je crois que l’on a fait le tour de la bête… 

Au revoir, merci et bonne route !

Nous sommes quelques-uns à se rappeler de la première Bugatti de l’ère Volkswagen, la Veyron et ces 1000 et 1 chevaux ! Et puis les années faisant, las d’être rattrapés par ses petits concurrents, Bugatti la remplaça, il y a déjà 6 ans, par la CHIRON (en hommage à Louis Chiron, l’un des plus illustres pilotes Bugatti, c’est aussi le fils de Cronos… dans la mythologie Grecque, pas Louis), donc en 2016, Bugatti nous présente la Chiron avec non plus 1001 chevaux mais 1500 ! de quoi mettre tout le monde d’accord et pour longtemps ! et pour ceux à qui toute cette débauche de puissance n’évoque finalement pas grand-chose et bien dites-vous que c’est comme une Golf TDI… fois 10. 

Bon, là on pourrait se dire, 1 500 bourrins, ça va ! Et bien non ! afin de clore ces 6 années de carrière, Bugatti nous présente la Chiron super sport et ses 296 cv ?… fiscaux ! Ah oui… alors à, on va dire, 40 euros le cheval, ça nous fait la carte grise à quoi 11 840 euros ? y en a un p’tit peu plus, j’vous l’mets quand même ? ah ben v’oui, y a l’malus (40 000) BIM ! 

Alors évidemment dans cette Chiron super sport, y a des petits plus par rapport au modèle « de base », (mais pas tant que ça…) des petits plus qui surtout vous permettrons de prétendre avoir la plus grosse du quartier, probablement même de la ville et peut être même du pays… ça va vous êtes rassuré ? 1600 cv… ça nous fait le 0 à 100 km/h en 2,4 s et 5,8 s pour passer les 200 km/h, une vitesse maximale de 440 km/h (bridée…) mais aussi un poids se situant autour des deux tonnes, une consommation de (largement) plus de 20 litres et un prix de 3 800 000 euros. 

Des chiffres qui laissent perplexes… car si tout cela est certes stratosphérique ! au vu des dimensions de la voiture, de ses performances, de son manque de discrétion, profiter de cette incroyable automobile sur route ouverte relève du défi ! sans parler d’atteindre ces limites, parce qu’honnêtement, avant d’en tirer la quintessence, sauf à s’appeler Verstappen ou Hamilton (qui seront d’ailleurs d’accord sur le fait que cette voiture n’est absolument pas faite pour le circuit) va falloir prendre quelques cours de pilotage ! le plaisir me direz-vous, oui, alors sachez qu’une Mc Laren ou une Ferrari vous procureront autant de plaisir (si ce n’est plus) pour franchement moins cher ! 

Alors à quoi bon acheter une voiture qui n’est pas plus à l’aise sur un circuit que sur une route ? maintenant, si votre motivation est d’avoir la plus grosse… envisagez donc de voir quelqu’un, 12 cm ou 1,59 m n’est pas tant un problème que ça et surtout, non seulement ça règlera vos problèmes, mais ça vous coutera moins de 3,8 millions d’euros ! 

Au revoir, merci et bonne route ! 

Aujourd’hui, c’est Ford Puma ! Rrrrrrr ! bon, on s’détend, une Puma, c’n’est pas une Jaguar… Puma/Jaguar, bon alors d’accord cette blague n’est pas drôle. Mais c’est Jean Guillaume qui me l’a soufflée ! 

Et si qu’on parlait de cette voiture si économique ? économique parce que compatible au bioéthanol ! Déjà que cette voiture ne pèse même pas 1 300 kg et qu’elle n’est équipé que d’un petit 3 cylindres, micro-hybridé de surcroit, on n’allait de toute façon pas se retrouver avec une voiture qui allait avoir l’appétit d’un Gérard Depardieu ! mais si en plus on peut faire un plein pour à peine plus de 30 euros… oui oui, vous avez bien entendu à peine plus de 30 euros le plein ! alors bien sûr, j’en entends qui vont me dire que la consommation augmente de 20 %, qu’il n’y a pas beaucoup de stations-service qui propose l’E85 et patati et patata… je leur répondrai que PREMIO sur une base d’un peu plus de 6 litres au 100, on peut se permettre à 30 euros le plein de passer les 7,5 litres, SECONDEMENT, c’est quand même un quart des stations qui proposent ce fameux carburant et TRIMO au pire, si vous ne trouvez pas de station, vous pouvez faire le plein de sans plomb sans problème, tout est compatible et géré par le moteur. Aaaaah ! on les entend moins les défaitistes là ! et si j’avais deux heures devant moi, je pourrais même développer l’aspect réellement écolo de ce carburant !...

Un petit moteur certes, mais de 125 CV quand même ! servi par une boite méca 6 rapports bien étagée donnant des performances très honorables, à cela vous ajoutez un châssis réglé sécur mais étonnement dynamique (comme bien souvent chez Ford finalement…) et vous vous retrouvez avec une voiture qui égaiera votre quotidien, d’autant plus que ce cross over s’avère confortable. Esthétiquement réussie, en tout cas certainement pas fade, on pourrait même lui prêter, de face, des faux airs d’Aston Martin DBX, alors entendons-nous bien, des faux airs, de loin, avec une peinture foncée, à la tombée de la nuit et par temps de pluie… à cela vous ajoutez un coffre de 475 litres ! oui M’sieurs Dames ! 475 litres et y en a des qui font nettement moins bien… et Ford vous fait le tout pour combien ? 26 900 euros ? à ce prix-là, madame, monsieur, ce n’est plus une voiture, c’est une affaire ! 

Et en plus, vous restez digne… 

Au revoir, merci et bonne route ! 

Alors attention, quand je parle plaisir, je parle de sensation, de ressenti, pas de confort, les suspensions s’appliquant à bien vous informer des éventuelles déformations de la chaussée, mais c’est aussi le prix à payer pour avoir un toucher de route le plus précis possible… la voiture n’est pas particulièrement silencieuse non plus et la boite (manuelle donc) tout comme l’embrayage vous économisera un abonnement en salle de sport « j’suis pas venu ici pour souffrir ok ! ». En même temps est-ce-que l’on achète un coupé sport quand on a un cahier des charges correspondant à une Mercedes classe S ? 

Si son 4 cylindres à plat (c’est un boxer SUBARU…) ne développe pas plus de 234 cv, c’est bien suffisant pour emmener les (seulement) 1275 kg de ce jouet ! Car le plaisir n’est pas forcément dans la débauche de puissance, il passe surtout par le poids et les réglages, et là, je peux vous affirmer que l’on y est, le train avant est accrocheur, précis… et communicatif, l’arrière débordant sur ordre, sachant tout de même que si l’envie vous prend de vous mettre en mode Track (avec donc un minimum d’aide à la conduite), les vitres latérales feront très souvent office de pare-brise… mais, sauf si vous vous appelez Jean Ragnotti, je vous engage quand même à jouer de la sorte sur un circuit ! 

Sinon, c’est une voiture tout à fait utilisable au quotidien est pour pas chère… 33900 euros ! En revanche, il n’y en aura pas pour tout le monde ! 

Au revoir, merci et bonne route ! 

Coté moteur, évidemment Rolls ne fait pas dans le trois cylindres diesel, un V12 of course, mais un V12 à la fameuse cylindrée de 6,7 litres, le 6 ¾ pour les initiés… tout un programme ! et ce n’est pas tant la puissance de ce moteur qui impressionne (enfin, 571 cv quand même), mais c’est surtout son couple, 850 Nm dès 1 600 trs/mn, donnant une impression de force illimitée, comme si cette voiture était inarrêtable (à part peut-être une pompe à essence, jamais en dessous de 15 litres ! en même temps cette Ghost fait ses 2,5 tonnes ! mais le plus bluffant malgré son poids et sa longueur (5,55 m minimum) serait son agilité, alors toute relative quand même, c’est pas une Alpine ! mais grâce à ses roues arrières directrices, on se dit qu’il est loin le temps des Rolls massives et pas si agréables à conduire que ça. En ce qui concerne les tarifs, bon là autant vous dire qu’il va falloir faire peter le PEL, le ticket d’entrée étant à un peu plus de 300 000 euros… à noter la petite option plafond étoilé à 11 000 euros, indispensable ! Alors bien sûr, je pourrais développer sur les qualités (nombreuses) de cette voiture hors normes, mais je dois filer chez DACIA, pour la vidange de ma SANDERO. 

Merci, au revoir et bonne route. 

Plafond étoilé en option à 11 000 euros agilité d’alpine 

Quatre cylindres 2 litres, 306 cv et 400 Nm de couple, boite de vitesse double embrayages à 7 rapports, comme je vous le disais, sportive, mais pas trop, car l’on est déjà pas loin des 1600 kg, poids conséquent déjà dans l’absolu, à fortiori lorsque l’on cause compacte ! en revanche, si vous voulez plus de sensations, il existe la version 45 avec cette fois ci 30 % de puissance en plus (421 équidés) et un châssis revu en conséquence… car ce qu’il y a de très sympa dans cette classe A 35, c’est sa polyvalence, car cette voiture pourra, dans une discrétion de bon aloi, tout aussi bien faire les courses que la course, alors entendons-nous bien, la course du dimanche ! entre gentlemen sur le circuit d’à côté, s’en trop chercher le dernier dixième… mais du plaisir, car cette allemande communique ! bien plus qu’une S3 qui de surcroîts s’avère bcp plus chère, 58 000 euros pour la fille d’Ingolstadt contre 52 000 pour la Mercos… moins chère, mais pas au rabais, car en pénétrant dans cette classe A, l’on est vraiment dans une Mercedes, ergonomie au top, choix de matériaux sans reproche, fabrication à l’allemande, à part peut-être des places arrières un peu comptées, quatre adultes peuvent quand même voyager décemment, l’on se sent bien dans cette auto ! et si l’envie vous prend de limer un peu le bitume, mode sport, voire sport + pour les plus courageux (ou prétentieux) et voilà votre compacte qui vous gratifie d’un petit son rauque juste ce qu’il faut avec de vraies qualités routières, ça vire à plat, ça sous-vire pas, la direction est consistante et ça pousse (0 à 100 en 4,7 s… quand même !). Coté consommation, alors bien sûr, si vous arrivez au 7,4 l prétendu par le constructeur, moi je m’appelle Brad Pitt et je vais décrocher un Nobel cette année. 

A part ça ? J’en veux une ! 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Si sur un plan esthétique aucun code n’a été oublié, la calandre triangulaire, la double casquette du tableau de bord avec son fameux graphisme, désormais digitale, le volant à trois branches et… la finition toujours un cran en dessous des françaises, soit trois en dessous des allemandes, alors ça, c’était pour le plumage, parce qu’en ce qui concerne le ramage, autant vous le dire tout de suite, cette Tonale est plus typée SUV qu’Alfa Roméo ! en effet, si la direction est toujours directe, l’on ne retrouve plus vraiment ce ressentie propre à la marque, le moteur, bien que pétillant, est aphone et n’envoie pas plus que ça, de plus, il s’avère plutôt gourmand, pas moins de 9 litres ! comme quoi, le downsizing et l’hybridation… alors bien sûr, ça motrice, le train arrière enroule, ça ne sous-vire pas non plus, pas de piège dans le comportement, l’aspect pratique propre au SUV est respecté, bon confort général (à noter une très bonne position de conduite), 500 litres de contenance pour le coffre, oui, ça fait le job, un peu comme une Jeep Compass… est pour cause ! c’est le même châssis ! CQFD Ah ! les politiques de groupe ! maintenant que voulez-vous, si c’est le prix à payer pour que des marques comme Alfa Roméo survivent. Espérons donc que ce Tonale rebooste les chiffres de ce mythique constructeur ! même s’il y a tout lieu de penser que ces futures voitures n’auront d’Alfa Roméo que le nom.

Au revoir, merci et bonne route. 

Porsche Taycan turbo S… alors, turbo… appellation étonnante de la part de Porsche, car il y a autant de turbo dans cette voiture électrique que d’optimisme chez Cioran ! (Dans une chronique, c’est toujours bien de placer l’air de qui, de rien une sommité un poil pointue, ça crédibilise…). En attendant, s’il n’y a effectivement pas de turbo dans cette voiture électrique, il y a quand même, en mode launch control, pas moins de 761 CV, autrement dit, en accélération, cette Taycan atomise absolument tout ce qui roule avec quatre roues, jugez plutôt, 2,8 secondes de 0 à 100 km/h ! à titre de comparaison, la BMW M5 qui est un peu la référence dans la catégories des berlines énervées, ne met « que » 3,3 secondes ! et pour en revenir à notre Porsche du jour, elle abat le mille mètres départ arrêté en 20,1 S, alors, y a encore plus fort… ça s’appelle une catapulte.

Mais, bien sûr, une voiture ne se résume pas qu’à ses accélérations ! il y a (le ciel, le soleil… excusez-moi, c’est lamentable, en même temps j’avais vraiment envie de la faire !) il y a donc, aussi le comportement, et si la question était de savoir si cette Taycan, malgré le fait qu’elle n’ait pas le fameux flat 6 de la 911 sous son capot, était une vraie Porsche, alors la réponse est OUI parce qu’en matière de comportement, la voiture vire à plat, s’avère précise dans son guidage, motrice sans jamais faillir, cette Taycan peut aussi se montrer un brin joueuse sans jamais être piégeuse malgré ses 2,3 tonnes, il faut dire que l’on a là, un condensé de savoir-faire, 4 roues motrices et directrices, antiroulis actif, le torque vectoring etc etc bref on sent bien toute l’ingénierie stuttgartoise. Faut dire qu’à 189 000 euros (hors option), oui oui, 189 000, hors option, on est un peu en droit d’attendre de PORSCHE une voiture aboutie, surtout lorsqu’on la compare à la Tesla S performance vendue 110 000 euros, full opts… 

Coté confort, celui-ci s’avère, bien qu’acceptable, plutôt Porsche que Citroën et l’intérieur aussi car on retrouve avec plaisir l’univers de la 911 avec désormais l’intégralité des informations en digital 

Au chapitre autonomie, ah ah ah !, en utilisation normal (donc en ayant fait l’impasse sur les accélérations canons et avec une météo clémente) comptez sur un bon 350 kms lorsque la Tesla (encore elle !) n’est pas loin des 500 kms… avec l’accès gratuit, pour l’américaine, au réseau de superchargeurs TESLA. Et oui JAMY ! et c’est là que tout se complique pour cette superbe allemande. 

Parce que pour résumer, quand d’un côté du Rhin on vous propose pour presque 200 000 euros, une voiture certes accomplie et absolument stupéfiante, des recharges payantes et une autonomie tout juste dans la moyenne et que de l’autre côté de l’Atlantic, à performances comparables, une autonomie autrement plus convaincante, la possibilité de recharger gratuitement sur le (très bon) réseau de la marque et le tout pour… quasiment moitié prix ! 

Franchement et bien que je ne sois pas un fan d’Elon Musk et serais même plutôt pro-Porsche, je dois reconnaitre que là… y a pas débat ! 

Merci, au revoir et bonne route. 

Deux motorisations aux choix, toutes deux hybrides, 122 ou 184 cv, la première ne faisant vraiment pas des étincelles et la seconde autrement plus dynamique (j’ai dit dynamique, pas sportive…) faisant même presque oublier l’insupportable boite CVT avec des rapports simulés (oui enfin, c’est un peu de la bran… oh et puis non, celle-là, j’vais pas la faire.). que dire de plus sur cette Toyota Corolla, les tarifs ? à partir de 29 300 euros pour la version 122 CV et 33 100 euros pour les 184 canassons, rajoutez 1 000 euros pour le break, voilà, on va dire que c’est correc… c’est placé, c’est Toyota ! avec aussi ce sentiment que vous en avez pour votre argent, parce qu’il y a un petit détail qui a son importance… la proverbiale fiabilité Toyota, et oui M’sieurs dames ! si effectivement une Corolla ne déchaine pas les passions, il faut quand même bien souligné que pour plus cher (notamment outre Rhin), vous avez moins fiable… 

Bon, pour la Toyota Corolla, j’ai bon ?

Merci, au revoir et bonne route. 

Merci, au revoir et bonne route !   

Au revoir, merci et bonne route !  

Propulsion 229 cv 4,68 m de long, 1,55 m de haut (plus longue mais 10 cm plus basse que sa cousine la Hyundai ioniq 5) batterie de 77,4 kw/h dans l’essieu arrière, coffre de 480 litres, correc’ sans plus au vu du gabarit, à l’intérieur, une qualité de fabrication qui n’est pas exsangue de tout reproche mais un peu plus fini que la Ioniq 5, plus dynamique, plus joueuse de comportement mais 2 tonnes quand meme… très bonne insonorisation, autonomie de 350 Km sur autoroute, un plein de 80 % en 18 minutes c’est très bien quand on sait que les bornes Yonity facture à la minute ! à partir de 47 990 euros mais finition haute GT Line 55 790 euros et à ce prix-là, la pompe à chaleur est en option à 1 400 euros 

Merci (pour votre tolérance), au revoir et bonne route ! 

Alors tout d’abord l’esthétique, il semblerait que Ferrari tourne enfin la page « Manga » de son design, car si depuis les années 50 les Ferrari furent des modèles d’élégance et de pureté, force est de reconnaitre que ces dix dernières années ont été dignes de ce qu’a pu commettre Chris Bangle (mais si, vous voyez de qui je parle, ce prétendu designer qui a sévi notamment chez BMW), peut être fallait-il séduire une riche clientèle nouvellement arrivée ?… et de retrouver enfin quelques galbes et proportions qui ne sont pas sans évoquer certains modèles mythiques des années 60, enfin ! 

Et maintenant parlons un peu technologie, car oui cette 296 GTB est une hybride rechargeable et technique car pour la 1ère fois dans l’histoire de Ferrari une berlinette au cheval cabré se voit équipé d’un six cylindres (certes, il y a bien eu la Dino (la voiture de Dany Wilde dans Amicalement vôtre) mais elle ne fut jamais estampillée du cavallino rampante, Il Commandatore ne jurant à l’époque que par les V12 positionnés à l’avant) et il n’en demeure pas moins que ce petit V6 de 2,9 L (d’où l’abréviation 296) développe à lui seul 663 CV, oui oui, vous avez bien entendu 663 CV  pour un six cylindres de seulement 3 litres ! mais ce n’est pas tout, comme je vous le précisais il y a quelques secondes, cette berlinette est hybride est si l’on cumule les deux moteurs, ce n’est plus 663 CV mais 830 !!! et pour moins de 1 500 kg ! ça donne un 0 à 100 km/h en 2,9 s, soit très exactement le temps qu’il faut pour le dire, d’ailleurs, vous pouvez essayer chez vous : « un 0 à 100 km/h en 2,9 s » 2,9 s. pour le 0 à 200 en 7,3 s, bon là, j’vous conseille de bégayer un peu, mais plus bluffant encore que ces accélérations, les reprises, ça dépasse l’entendement ! dois-je vous parler de son châssis et de sa tenue de route ? je manque de superlatifs tant cette voiture m’a stupéfaite ! des passages en courbe à couper le souffle, une direction aussi précise qu’incisive, un freinage qui, comme d’habitude, se montre puissant et endurant et tout cela avec une facilité… déconcertante, me donnant l’illusion d’être un pilote, un vrai ! à ceci près, que c’est bien une illusion, car bien capés ceux qui atteindront les limites de cette Ferrari et pour ceux-là, Ferrari propose même en option le pack Assetto Fiorano, histoire de grappiller encore quelques dixièmes de secondes sur les circuits, petite option qui à un peu plus de 32 000 euros (ah oui ça, je reconnais, ça fait cher le dixième de seconde) nous fait passer la barre des 300 000 euros, alors oui, je sais, pour ce prix-là, on a déjà un très beau pavillon à Gueugnon, mais est-ce qu’il fait le 0 à 100 km/h en 2,9 s le pavillon de Gueugnon ? Hein ? ah ben oui mais en même temps, on ne peut pas tout avoir hein ! 

Allez, au revoir, merci et bonne route ! 

Commençons, si vous le voulez bien et même si vous ne le voulez pas d’ailleurs, vu que je ne vous entends pas… donc, commençons par la raison avec la Suzuki Vitara. Alors qu’au vu des liens qui les unissent, l’on s’attendait à retrouver des organes mécaniques et électriques Toyota, il n’en est rien, puisque ce SUV propose son quatre cylindres 1,5 L essence (équipant déjà le Jimny), une hybridation maison ainsi qu’une boite de vitesse robotisée à simple embrayage… transmission qui, dans le passé, n’a pas laissé que de bons souvenirs, mais qui, accolée au moteur électrique s’avère plus confortable que ce que l’on a pu connaitre il y a une dizaine d’année, bon après, les changements de vitesses ne sont toujours pas d’une rapidité exemplaire mais elle reste dans l’ensemble un peu plus agréable à utiliser qu’une boite à variation continue (la fameuse CVT de Toyota, celle-là même qui transforme toutes montées en régime en aspirateur, beurk !), un combiné permettant de rouler en tout électrique sur quelques centaines de mètres, engendrant des économies de carburant significatives en ville, absolument aucune sur route et à fortiori sur autoroute. Coté châssis, cette voiture n’est ni déplaisante, ni enthousiasmante, on sera sympa en disant qu’elle fait le job… concernant la finition intérieure, comme d’habitude avec les japonaises, la qualité des matériaux est l’assemblage sont correctes, sans plus, on dira que ça fait le job… néanmoins, l’équipement se montre plutôt complet, régulateur de vitesse, accès/démarrage mains libres, écran tactile, clim auto, caméra de recul, sièges chauffants et tachymètre et compte tours… à aiguilles ! ah ben oui mais ce Vitara a déjà 7 ans ! et oui et donc si le prix semble plutôt bien placé, à partir de 27 900 euros, force est de reconnaitre que pour 300 euros de plus, une Renault Captur, fait aussi mieux ! châssis à la pointe, transmission autrement plus agréable est rapide, équipement à la page, 145 CV cumulés contre 115 sur la japonaise, finition pour la française en très net progrès etc etc à un moment donné, la comparaison commence par picoter. Il est à noter qu’en option, vous pouvez disposer d’une transmission intégrale, équipement de plus en plus rare dans une voiture de ce gabarit et pourtant toujours aussi utile dans certaines régions. Esprit 4X4 d’ailleurs en parfait adéquation avec l’amortissement pour le moins un peu sec ! 

Bref, pour qui, la voiture ne représente pas plus qu’un outil pour aller d’un point A à un point B, ce Suzuki Vitara fera le job. 

Et maintenant, la passion avec la Ferrari 296 GTB ! et bien elle est vachement bien. 

Merci, au revoir et bonne route. 

Et je n’irai pas par quatre chemins, j’ai trouvé cette cinquième génération, (et oui, déjà la cinquième) stupéfiante ! Et sur bien des points, le châssis tout d’abord, si le précèdent opus était globalement réussi, il n’en demeurait pas moins que le constructeur n’avait à l’époque pas vraiment réussi à endiguer ce mal récurent des voitures haut perchées et lourdes, à savoir le tangage, c’est désormais résolu ! grâce à des barres antiroulis actives associées aux suspensions pneumatiques pilotées, ce Range vire quasiment à plat, quasiment, c’est pas une Lotus non plus ! et bien qu’il ne faille pas oublier que cette voiture pèse le poids d’un âne mort (ce sera pire avec les batteries des versions hybrides), la tenue de route a énormément progressé grâce aux roues arrières directrices. Aux chapitres des bonnes nouvelles, les motorisations tel que le V8 essence, proviennent désormais de le motoriste BMW, gage d’efficience et de fiabilité s’il en est (et ce n’est pas un luxe concernant Land Rover qui est aussi attachant et charmant qu’horripilant tant cette foutue fiabilité est son talon d’Achille.), le tout associé à une boite de vitesse automatique ZF et là, vous avez vraiment le fin du fin. Stupéfiante également est la finition intérieure, outre une qualité perçue tant dans le choix des matériaux que dans leurs ajustements, le design met un coup de vieux à toute la concurrence, ici tout est sobriété, pureté, l’antithèse de ces designs compliqués, surchargés à la Lexus et autres premiums souvent allemands et c’est là que ce Range Rover prend toute sa noblesse, il n’a pas besoin d’en faire des tonnes (bon déjà, il en fait deux et demie), de toutes les façons, le papa, c’est lui. 

Désormais beaucoup plus à l’aise sur route, il l’est toujours autant dans la boue, reste qu’à 182 000 euros en version V8 essence, qui, hormis le trio Pinault, Arnault, Jean Gui, pourra se permettre une sortie dans les bois ? assurément pas moi. Et toutes ces qualités dynamiques se faisant dans un confort et un silence hallucinant, dégageant une sérénité voire un flegme so british… en cela, ces concurrents japonais, allemands et désormais italiens ni peuvent absolument rien. Le papa je vous dis ! 

Au revoir, merci et bonne route.   

Mettez-vous un peu à ma place aussi, Renault, bon déjà et puis Megane… ! alors je reconnais (du bout du bout des lèvres) un certain parti prix quant au sujet, mais honnêtement, une Megane n’a jamais déplacé les foules hormis la très reconnue RS, qui avouons-le, fut durant trois générations la référence en matière de sportives compactes traction avant ! battant à chaque fois, dans sa catégorie, le record du tour sur le très sélectif circuit du Nurburgring, mettant toutes les Golf, Civic et autres prétentieuses d’accord. 

Mais désormais, la RS à moteur thermique, c’est du passé, place à la Megane 2.0 ! et première surprise qui saute aux yeux, pour une compacte, cette Megane est vraiment… compacte ! avec 4,20 M de long, elle est plus courte que la précédente de 14 cm, mais aussi plus courte qu’un Captur de 6 cm pourtant de catégorie inférieure ! mais rassurez-vous, ce n’est pas au détriment du confort, l’espace intérieur a même progressé ! forcément lorsque vous n’avez plus de moteur thermique à placer sur votre châssis, tout devient plus simple.

A l’intérieur donc, de la place, avec paradoxalement un désagréable sentiment de confinement à l’arrière due principalement aux dimensions des vitres latérales, la finition tant dans la qualité des matériaux que dans leurs assemblages est vraiment top voire même mieux que certaines réalisations allemandes, la capacité d’emport du coffre est dans la bonne moyenne.

Comme d’habitude, le point fort d’une voiture électrique est sa vigueur en ville et là ou Renault fait fort, c’est que cette Megane s’avère très convaincante également sur route ! le compromis dans l’amortissement fait oublier le poids des batteries, la voiture ne tangue pas et cela ne se produit pas au détriment du confort malgré des roues de 20 pouces, respect ! avec en plus un touché et un ressenti de la route peut être artificiel, mais néanmoins très sympa. 

Coté tarifs, bon là, je trouve que ça pique un peu, pas moins de 35 000 euros en entrée de gamme avec une note qui peut dépasser très vite les 44 000 euros… avec l’indispensable superchargeur, en option à 1 500 voire 2 000 euros, après, si vous avez systématiquement 9 heures pour recharger votre voiture… c’est quand même bien juteux l’écologie ! enfin si tentait que les batteries soient écolos. 

Alors, soyons claires, si je ne me relèverais pas la nuit pour cette Megane électrique, je la trouve autrement plus aboutie que toutes ses concurrentes, Volkswagen ID en tête. Reste quand même le prix… OUF !!!

Bon et bien je crois que l’on a fait le tour de la bête ? 

Au revoir, merci et bonne route.  

Comme quoi, chroniqueur, c’est pas compliqué, une licence IV, un apéro, pardon, une réunion de travail qui commence à 11h30 et votre chronique est torchée sur le coup des 16h00… 

Aujourd’hui, je vais vous parler de la Dacia Spring. Alors si la moins chère des voitures électriques se montre une parfaite citadine, avec toutes les qualités demandées que sont la compacité, l’agilité, un sens pratique, des équipements de base telles que la clim ou une caméra de recul entre autres… et comme toutes voitures électriques, bien que ne développent que 44 cv, dès que le feu passe au vert, ses accélérations s’avèrent toniques, bref une voiture idéale… pour la ville. 

Parce que sorti de nos belles cités, selon moi, les défauts, pour ne pas dire les problèmes, commencent ! en effet dès lors que vous sortez du péri-urbain cette voiture avoue vraiment très vite ses limites, alors évidemment, on pourra évoqué son autonomie qui devient ridicule au fur et à mesure que vous approchez les 90 km/h voire « surprenante » si vous emprunter l’autoroute (et je vais y revenir), mais aussi une incapacité à se relancer dans des temps ne serait-ce que convenables lors, par exemple, d’un dépassement, mais également l’impossibilité pour cette voiture de dépasser les 125 km/h et si je ne cautionne certainement pas les excès de vitesse sur routes ouvertes, je pense que rouler en dessous de 130 km/h sur autoroute représente un danger pour les autres et bien sûr sois même. De toute façon la tenue de cap de cette Spring n’incite en rien à tout excès (la faute notamment à sa monte pneumatique bas de gamme), dois-je également m’étendre sur les résultats de son crash-test euro NCAP… avec une étoile sur cinq, mieux vaut pas ! 

Alors, est-ce qu’à l’instar d’une tarte, l’objectif de cette voiture est atteint ? si la mortalité routière est considérée comme une solution à notre problème de retraite, la réponse et oui ! pleinement même ! 

Bon d’accord, à 17690 euros difficile de faire moins chère, mais impossible de faire pire non plus ! et si vos trajets ne sont qu’urbain, mettez-vous donc à pédaler !

Au revoir, merci et bonne route !    

Aujourd’hui je vais vous parler… d’une boite de chaussures. Enfin format XXL, 2 mètres X 2 mètres. Aujourd’hui je vais vous parler du Mercedes classe G ! c’est vrai que coté design, on fait dans le basique, limite rudimentaire, rien que les charnières des ouvrants, apparentes, valent le détour, les poignées de portes, à pression, sont d’un autre âge et si lignes droites et perpendiculaires pourraient résumer l’esthétique de cette voiture, le parebrise en serait le meilleur exemple, un rectangle, parfaitement plat. 

Et j’entends déjà les grincheux, ouais gnagna il va encore nous faire une chronique sur un S.U.V gnagna ! d’où un S.U.V le Mercedes classe G ? cette voiture est un vrai tout-terrain, un 4X4 pur et dur et j’en veux pour preuve son châssis, échelle ! lui confèrent des capacités off road hallucinantes ! De toutes les façons, c’est bien simple, à part le Land Rover Defender, le Jeep Wrangler, le Suzuki Jimny et le Toyota Land Cruiser, je ne vois pas vraiment qui peut le suivre dans la boue ou dans le sable, sachant qu’en terme de confort et donc de polyvalence, ce classe G surpasse de loin voire même de très loin ces quatre cadors du franchissement, en même temps vu les tarifs demandés, c’est bien la moindre des choses, un peu plus de 127 000 euros… en entrée de gamme ! bon à ce prix-là, vous avez quand même un équipement décent et surtout, un beau gros V8 de 422 CV qui glougloute, qui boit (bcp, on n’est jamais loin des 20 L/100) et qui pousse, peut-être même un peu trop, parce que si Mercedes a su faire évoluer son iconique tout-terrain (bon, c’est vrai qu’on revenait de très loin), la conduite reste quand même virile, un conseil, pensez à freiner beaucoup plus tôt qu’avec n’importe quoi d’autre. 

Au point d’ailleurs, que je ne vous parlerai même pas de sa version AMG et de ses 585 CV, disproportionné et parfaitement ridicule, au moins, pendant qu’ils sont à son volant ces pauvres footeux, rappeurs et mon dealer ne sont pas devant la télé.  

Le classe G fait désormais partie des mythes automobiles car voilà plus de 40 ans que nous le croisons sur les routes (mais pas que), tout d’abord franchement rustique et même militaire (le Peugeot P4 que vous voyez descendre les champs Élysée le 14 juillet, c’est un châssis de classe G !), cette Mercedes a su évoluer avec son temps pour toujours plus de confort et d’efficacité, sans jamais se renier… une version full électrique et même attendue, c’est dire si MERCEDES n’en n’a pas fini avec ce G ! 

Au revoir, merci et bonne route ! 

Mais moi quand on m’a proposé le job de chroniqueur, j’ai cru que j’étais arrivé ! ça y était ! enfin la notoriété, invité partout, les filles, le pognon, la drogue ! de retour d’L.A (en business) après avoir essayé la nouvelle Ford Mustang, je faisais un crochet par Maranello pour tester la dernière Ferrari et tout ça, tous frais payés ! Open bar dans les plus beaux hôtels du monde. Résultat, je viens de passer trois jours dans la Meuse… sympa l’Ibis budget de Bar le Duc, au moins, il est en face du Leclerc… et tout ça pour essayer une KIA, Sportage. 

Alors, le Sportage est désormais à KIA ce que le 501 est à Levis, soit, son best-seller. C’est peut dire que la pression sur les ingénieurs pour cette cinquième génération était forte ! et j’aimerais souligner la prise de risque du fabricant coréen, car coté design, je ne sais pas ce qu’ils ont pris dans l’équipe, mais j’en veux ! parce qu’entre nous, en bon pleutre, je dirais que le style de cette nouvelle Sportage est clivant, mais si j’étais honnête… j’affirmerais que cette voiture est moche ! mais au moins, KIA prend des risques et ne verse pas dans la facilité en proposant un design sans saveur dans le but de ne déplaire à personne, respect !

Coté motorisation, alors là, y a tout ce que l’on veut, essence, diesel, hybride, hybride rechargeable, on a l’embarras du choix ! limite si y a pas la possibilité d’avoir du mélange comme les Solex  

Concernant l’habitabilité, on est dans une bonne moyenne avec notamment un coffre généreux (mais moins que son cousin Hyundai Tucson), des places arrières pouvant recevoir soit trois enfants soit deux adultes sans problème, bon aussi, c’est un peu la vocation de ce type de véhicule, un bon p’tit S.U.V familial. 

A la conduite, pour le dynamisme… bon et bien vous repasserez, en Tucson, encore une fois, mais que voulez-vous, plus de 1700 kg sur la version hybride, à un moment donné, ça se ressent ! même avec 230 cv cumulés ! alors d’accord, ce Sportage est typé confort notamment grâce à ses roues de 18 pouces… N’empêche, tout aussi confortable et autrement plus dynamique, vous avez toujours le Peugeot 3008, comme quoi, ces deux qualités sont compatibles ! mais n’est pas Peugeot qui veut et notamment en feeling de conduite, non pas que cette coréenne soit désagréable, mais c’est que contrairement à son design, sa conduite est fade, ça va d’un point A à un point B, voilà, voilà voilà… Pfffff. En revanche, coté équipement, alors là, c’est pléthorique ! en finition GT line, toit ouvrant panoramique, hayon main libre, un système hifi Harman Kardon vraiment convaincant, sièges et volant chauffants, une double dalle derrière le volant incluant un ingénieux système vidéo pour les angles morts etc etc maintenant à 47 000 euros, on est peut-être en droit d’attendre autant d’équipements ! et oui les voitures coréennes ne sont plus les championnes du tarif placé ! à noter au chapitre de la finition (très convaincante au demeurant) une sellerie en cuir artificiel, bref, du skai quoi !  

Bon, je crois que l’on a fait le tour du KIA Sportage, on est d’accord, j’vais pas vous en faire une thèse. 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Grenadier Ineos : inconnu au bataillon mon général ! 

Sauf peut-être des affairistes ! car le groupe Ineos est un empire industriel anglais spécialisée dans la pétrochimie. Créer, détenue et dirigée par Jim Ratcliffe, outre que cet homme use et abuse de la très contestée fracturation des sols pour extraire du gaz de schiste, il fut un ardent militant du brexit et depuis est résident monégasque (certains malveillants affirment que ce serait pour des raisons fiscales, alors que c’est bien connu, on émigre à Monaco pour des raisons climatiques, la misère est moins pénible au soleil !). En gros, si ça pue, si ça pollue et que ça rapporte, Ineos n’est jamais très loin… Alors bon, pour redorer un peu l’image du groupe, Ineos a investi dans le sport, en rachetant notamment l’équipe cycliste Sky pour la rebaptiser Ineos, voilà un sport sain le cyclisme ! pas tricherie, pas chimie, rien ! que du sport ! que du bio ! Mais il serait temps d’arriver à l’objet principal de cette chronique (automobilistique) l’Ineos Grenadier, un 4X4 pur et dur puisqu’il se veut l’héritier du Land Rover Defender ! Et là, vous allez me dire : Mais Benoit, tu sais bien que l’héritier du Defender, c’est le Defender ! bon alors d’abord, d’où on se tutoie ? Ensuite, pour donner un tantinet raison à ce grand philanthrope de Jim Ratcliffe (créateur du groupe susnommé et donc de cette voiture, je vous le rappelle) le nouveau Defender à un châssis monocoque et non pas un châssis échelle ouhlàlà ! pour faire court, aux yeux des puristes, le nouveau Defender n’est ni plus ni moins qu’un Range Rover déguisé, donc un grand bourgeois en bottes de caoutchouc… vernis. 

Tout l’inverse donc du Grenadier qui conserve ce fameux châssis échelle le rendant, il est vrai, encore plus apte à faire du off road. Dans ce vrai 4X4 donc, tout est pensé pour être utile, pragmatique, gamme courte, aides électroniques au franchissement, pneus Goodrich, tableau de bord s’inspirant de l’aviation (plafond compris), angles d’attaque et de fuite au top, une garde au sol himalayesque, même l’esthétique général de la voiture est pensé pour optimiser ses aptitudes, le designer en chef ? une équerre ! la filiation avec le Land Rover historique est évidente.

Coté motorisation, pas d’électrification prévue, pas même hybride (tellement politiquement correcte) qu’il soit essence ou diesel rien que du 6 cylindres, BMW (choix étonnant du reste lorsque l’on sait qu’Ineos détient un tiers de l’équipe Mercedes de formule 1 et que l’usine ou sera fabriqué le Grenadier n’est ni plus ni moins que l’ancienne usine Smart du groupe DAIMLER détenteur de ? Mercedes bien sûr !), il n’en demeure pas moins que comme d’habitude avec ces fameux moteurs, le job est assuré, il faut dire qu’avec une longueur de presque 5 mètres, une largeur d’1 M 93 et une hauteur de plus de 2 mètres, oui oui vous avez bien entendu plus de deux mètres et donc un poids de près de 2,2 tonnes, un bon gros six en ligne gavé de couple (550 Nm) n’était pas de trop ! et je reviens sur son lieu de fabrication, à savoir l’ancienne usine Smart de Hambach, en Moselle, donc en France, si, la Moselle est en France ! Oui je sais, c’est riant comme l’Albanie, mais la Moselle est française… et donc ce Grenadier sera un peu français, en tout cas autant qu’une Toyota Yaris fabriquée à Valencienne autre fief très sympathique... En revanche, avec un tel pédigrée, par sûr que cela devienne la voiture de fonction de Yannick Jadot.  

Pour l’anecdote, le choix du nom Grenadier est venu du pub éponyme d’ou toute l’histoire de ce véhicule a commencée, comme quoi, ça tient à peu de chose un prénom, n’est-ce pas mon cher Jean Luc ? 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Aujourd’hui c’est Gladiator ! Mais non pas le film ! la Jeep Gladiator, le pick up sur base de Wrangler, la vraie Jeep. Mais alors attention, là, on fait pas dans l’délicat, ce Gladiator est au raffinement, ce que Bachar el-Assad est au prix Nobel de la paix (alors celle-là, j’ai failli vous la faire avec Poutine et puis au dernier moment, j’me suis dit, on va quand même attendre quelques semaines…). Mais revenons au sujet du jour, le mastodonte Gladiator, jugez plutôt, 2,4 tonnes, 5,60 m de longueur (c’est trente centimètres de plus qu’une Mercedes classe S), l’empattement (pour les néophytes, l’empattement est la longueur entre les deux essieux) vous ne savez pas non plus ce qu’est un essieu ? oui et bien va falloir mettre un phare à votre vélo et sortir le dimanche ! l’empattement disais-je correspond à la longueur totale d’une Renault Twingo autrement dit, si vous n’êtes pas à l’aise à l’aise avec les créneaux, cette Jeep risque sérieusement de vous compliquer la vie ! si tant est que vous rentriez dans un centre-ville avec, parce qu’entre nous, elle n’a rien à y faire, non, son terrain de jeu ? les grands espaces et de préférence gadouilleux, 4X4 oblige ! et ses aptitudes aux off road sont réelles, bon, en même temps c’est elle qui a inventé le concept de la voiture tout terrain, alors…  

Si esthétiquement cette très longue Jeep peut sembler un poil too much, que voulez-vous, c’est une américaine… paradoxalement, elle garde un capital sympathie étonnant, nous sommes loin de l’arrogance ou en tout cas perçu comme tel de S.U.V haut de gamme, je précise haut de gamme, car ce pick-up passe allègrement la barre de 70 000 euros, ça fait cher l’utilitaire ! à un détail près, bien que sa benne soit dans des dimensions comparables à celles de ses concurrentes soit une contenance énoooorme ! ses suspensions arrières sont à ressorts hélicoïdaux contrairement aux Toyota Hi Lux et autres Mitsubishi L200 qui eux conservent des lames, résultats, la Jeep gagne en confort et tenue de route ce qu’elle perd en charge utile (enfin 613 kg tout de même…), ce qui me fait dire que ce pick-up est plus une voiture pour les loisirs que pour le travail AH BEN BELLE MENTALITÉ ! d’autant plus que les quatre portes comme le toit sont intégralement amovibles et le pare-brise rabattable, un peu à la manière d’une Citroën Méhari, mais sauce Yankee. Coté motorisation, un bon gros V6 diesel de 264 cv et 600 Nm de couple assure, sans souci, le service, coté finition et équipement, cette voiture se voulant pourtant rustique s’avère être très à la page. Et comme il s’agit d’un pick-up n’ayant que quatre places, en France, elle n’est imposée d’aucun malus, alors si en plus, on peut faire tousser Greta T, franchement pourquoi s’en priver ? 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Alors aujourd’hui, une fois n’est pas coutume, je commencerai cette chronique, par répondre au courriel des internautes et je commencerai par… Kevin de Lisbonne : 

« Cher Benoit, il y a quelques mois, j’ai découvert vos chroniques et c’est un véritable choc, je les trouve absolument démentes ! critiques bien senties, humour décapent sans jamais verser dans la vulgarité, vous devriez être une source d’inspiration pour bien des chroniqueurs à la notoriété pourtant nationale. PS : JE DÉCONNE, CONNARD ! tes chroniques sont à chi… » 

Non mais dis donc ! tu crois que quand on se prénomme Kevin on a droit au chapitre ? gosse de cons ! 

Bon, allez basta le courrier aujourd’hui je vais vous parler de la toute nouvelle Dacia Jogger ! Ah mais !!! plus sexy que le Dacia Lodgi, bon ça s’est pas très compliqué… mais tout aussi pratique si ce n’est plus, le Jogger est entre le ludospace genre Renault Kangoo et le break surélevé façon Audi All road, avec ses parements en plastics brutes, ses barres de toit longitudinales…  mais sans le six cylindres ! ah ben oui, mais n’est pas Audi qui veut, en revanche, contrairement à L’Audi All road, dans le Jogger y a sept places, ah ah ! mais n’est pas Dacia qui veut, non plus… et quand je dis sept places, je parles de sept vraies places, pas cinq places plus deux d’appoints, non non, ces deux sièges de troisième rangée une fois escamotés (ils ne pèsent que dix kilos chacun) laissent place à ce que certains appellent un coffre, moi à 820 litres de contenance, j’appelle ça un gouffre. La présentation intérieure est étonnement bien fini et l’équipement particulièrement complet pour une voiture dite « low cost », le tableau de bord (comme la partie extérieur avant) n’est ni plus ni moins que celui de la Sandero, vous savez, la voiture la plus vendue au particulier en Europe en 2021. 

Coté motorisation, un petit trois cylindres de 110 cv, non je n’ai pas dit 210, j’ai dit DE 110 et 200 Nm de couple ah ben oui, mais en même temps, je vous parle d’une Dacia… et si cela peut paraitre suffisant sur le papier, la voiture ne pèse que 1260 kg, j’émettrais quand même une réserve lorsque cette Jogger sera chargée à bloc lors des départs en vacances, néanmoins, une version hybride de 140 CV est prévue pour 2023, en revanche, Dacia fait définitivement l’impasse sur la motorisation diesel. De toutes les façons, on achète pas une Dacia pour ses performances, ou plutôt si, sur le chapitre économique, elle est la championne toute catégorie, avec un prix d’appel sous la barre des 15 000 euros et s’il vous prend l’envie de vous payer le haut du panier, comprenant entre autres les radars avant et caméra de recul, un écran tactile de 8 pouces, accès/démarrage mains libres etc etc vous ne pourrez dépasser les 19 450 euros, quand une Kangoo qui en offre bcp moins, vous coutera au bas mot 25 000 euros (sachant qu’elle-même est déjà bien placée par rapport à la concurrence). 

Reste l’image de marque Dacia, évidemment qu’elle n’est pas premium, vous emmènerai plutôt la famille (avec ce crétin de Kevin au troisième rang) en vacances que vous ne ramènerai 6 bombasses coquées de night-club, mais elle n’est plus non plus low cost, elle est surtout pragmatique, voire maligne et ne pas passer pour un benêt qui a surpayé sa voiture parce qu’elle a le bon logo sur la calandre, ça n’a pas de prix, ou plutôt si, celui d’une Dacia ! 

Au revoir, merci et bonne route ! 

Alors disons le tout de suite, la voiture dont je vais vous parler aujourd’hui, ne gagnera jamais un concours de beauté ! elle n’est pas non plus très à la page technologiquement, elle serait même franchement démodée sur bien des points comme notamment l’hybridation (dont elle n’a que faire), c’est d’ailleurs un paradoxe car aujourd’hui, je vais vous parler d’une Toyota (…) et plus précisément de la Toyota Land Cruiser. Véritable mythe automobile, légende du franchissement, le Land Cruiser est présent sur tous les continents depuis plus de 70 ans, à coup sûr, vous avez plus de chance de rencontrer cette bête de somme dans les contrées les plus reculées et surtout les plus hostiles qu’une influenceuse à l’académie française, il se dit de cette automobile que, comme ses petites concurrentes Land Rover et Jeep, elle vous emmènera à l’autre bout de la planète, mais la Land Cruiser elle en plus, vous ramènera ! si c’est pas une image béton, ça ? bien qu’il soit un vrai franchisseur avec son châssis échelle, son essieu rigide, son réducteur, son contrôle de motricité, son blocage de différentiel bon euh etc etc j’suis pas là pour vous soutenir une thèse sur les équipements off road de ce Land Cruiser, je n’ai jamais que 3 minutes pour vous en parler, la plupart des Land Cruiser vendus en Europe ne rouleront que très très exceptionnellement sur autre chose que du bitume, dommage ? certainement, mais ce serait réduire les qualités de cette voiture uniquement à ses capacités en tout terrain, hors, le Land Cruiser sait recevoir très confortablement ses hôtes, espace intérieur généreux (jusqu’à sept places), volume de coffre de 640 L (en configuration cinq places), suspensions pneumatiques, système multimédia enfin à la page, entre autres qualités, à cela vous ajouter un bon gros 2,8 L diesel (Ah ! c’est Greta que j’entends convulser ?) de 204 cv et 500 Nm de couple, bon, ce qui n’est pas de trop, le bébé faisant ses 2,2 tonnes… mais quand on sait que ce transporteur de troupe peut traverser l’Afrique d’est en ouest, on peut se dire qu’il pourra sans trop de problème vous déposer à Courchevel, enfants et matos compris, dès lors bien sûr que ses quatre roues motrices seront équipées des pneus adéquats. 

Alors, encore une fois ce Land Cruiser, n’a pas un physique de jeune premier, il n’est pas vraiment à la page, politiquement incorrecte, c’est un besogneux qui ne cherche pas à plaire et paradoxalement, il est terriblement attachant, et bien vous savez quoi ? le Land Cruiser, c’est le Jean Guillaume de l’automobile !  

Merci, au revoir et bonne route !      

Est-ce que vous vous rappelez de ces vacances passées en Ardèche avec votre cousin dans son Combi Volkswagen ? c’était y a quoi ? 30… oui, on n’ira pas au-delà de 30 ans, c’est mieux. N’empêche, cet été là, dans l’combi du cousin, vous en avez roulé du patin et du bédo ! et puis, petit à petit, d’année en année, votre côté bohème a cédé du terrain et c’est la bourgeoisie qui l’a emporté… mais si, entre nous, vous pouvez vous l’avouer. 

D’ailleurs, Volkswagen l’a bien compris et ce n’est pas un hasard si son Multivan ehybrid, qui n’est ni plus ni moins qu’un Combi 2.0, n’est plus fabriqué sur une base d’utilitaire mais sur sa plateforme MQB partagée, entre autres, avec la Golf ! car l’objectif était de rendre ce type de véhicule confortable voire agréable à conduire et très franchement, l’objectif est atteint ! finition (bien qu’en léger retrait), sièges et amortissement ne souffrent guère la critique, ni même la tenue de route, ce qui est une véritable prouesse tant ce Multivan ehybrid est haut (1,90 M) et lourd (plus de 2,100 tonnes… à vide !) et c’est là que le doute m’habite, en effet cette voiture est faite pour être chargée, que ce soit d’objets divers et variés ou de personnes et donc de dépasser allègrement les 2,5 tonnes… avec un moteur de 1400 cm3 ! certes bien épaulé par les désormais inévitables batteries, mais quand même, 1400 cm3, c’est à peine 100 cm3 de plus que ma première Austin Mini (oui, moi aussi j’ai été jeune !), Austin Mini qui elle pesait à peine plus de 600 kg ! je doute donc qu’il faille se projeter en centaines de milliers de kilomètres avec une telle motorisation, oh, de toutes façons, la plupart de ces Multivan seront « vendues » en LOA, autrement dit, les premières mensualités à peine versées que déjà la maison de Wolfsburg se sera attelé à la fabrication des VW… qui les remplaceront. Vous avez dit écolo la voiture hybride ? mais revenons à ce Multivan ehybrid, il existe deux longueurs de châssis, 4,98 m ou 5,18 m, de quoi, même dans le plus court, pour ne pas dire, le moins long, y loger jusqu’à sept personnes ! tous les sièges passagers arrières sont modulables à l’envi (dans le sens de la marche où se faisant front), ils sont tous amovibles, attention ! leurs poids bien qu’en baisse est conséquent entre 25 et 29 kg selon leurs options, chauffant notamment, c’est que le beatnik aime son petit confort… 

Modularité exceptionnelle, confort et tenue de route au top (puisque châssis de berline), position de conduite dominante etc etc mais qu’est-ce que cela m’évoque ? Bon sang mais c’est bien sûr ! les quatre premières générations de Renault Espace ! Alors, ce n’est pas que VW sait mieux faire que les autres, c’est qu’assurément, il sait mieux les vendre que n’importe qui.

Merci, au revoir et bonne route ! 

Vous appréciez le toucher soyeux du cuir nappa de vos sièges, aimez la moelleux de vos suspensions, vous ne vous passerez plus de l’insonorisation du double vitrage et d’un système hifi hautement perfectionné… Ah ben pas de bol ! aujourd’hui on va causer rudimentaire, pragmatique, voire agricole, aujourd’hui, je vais vous parler du Suzuki Jimny ! et sous ses airs de maquette à l’échelle ½ de Mercedes classe G, cet adorable jouet pourrait très bien en remontrer à ce dernier, tant les capacités tout terrain de ce petit cube (3,65 m de long) sont au top ! ses secrets ? Ses dimensions justement, empattement ultra court, poids contenu (même pas une tonne cent), à cela vous ajoutez, un châssis échelle, un contrôle de vitesse en descente, une garde au sol de 21 cm, une vraie transmission intégrale, une gamme de vitesse courte et si ce Jimny est en plus équipé de pneus adéquats, franchement, à part un champs de mines, je ne vois pas ce qui peut arrêter ce pur 4X4 Oh mon dieu ! j’ai dit le mot qui fâche ! j’ai dit 4X4 !!! oui mais voilà y a 4X4 et 4X4, je partage l’agacement de certains lorsque je vois une PORSCHE CAYENNE nonchalamment garée sur une place qui ne lui est pas attribuée ou si vous préférez, posée comme une merde sur une place handicapé, mais il y a aussi le professionnel, comme l’agriculteur qui lui, passe réellement ses journées dans les champs ou les bois, cette infirmière qui doit coûte que coûte passer un col de montagne pour prodiguer des soins, qu’il neige ou pas et ce n’est pas encore une belle Tesla qui pourra emmener toutes ces personnes à destination. Non, pour tous ces pros et depuis plus d’un demi-siècle, Suzuki propose ce véritable outil, sans fioriture, ni chichi et c’est, en plus de sa bouille à croquer, peut-être cela qui lui confère un charme fou… L’équipement de base est là, comme l’ESP, la clim, bon manuelle certes, mais aussi l’allumage automatique des feux, des sièges chauffants ! Ah, alors d’accord, il n’y a pas de système multimédia et sa navigation ! oh là là ! mais on s’en fout ! car rares sont les Jimny qui feront de grandes distances, son aérodynamique d’armoire normande, son insonorisation… pardon, sa quasi absence d’insonorisation, sa boite mécanique à 5 rapports et son petit 1,5 L essence de 102 CV tournant à 4000 trs/minutes à 130 km/h font qu’il est très probable que sur un parcours autoroutier de 300 km votre lassitude pointe sur les 250 derniers kilomètres, mais demande-t-on à une MC LAREN de passer un gué ou de tracter une remorque chargée de bois ? non, alors apprécions cette adorable tout terrain pour ce qu’il est, authentique et ça, c’est énorme. 

Merci, au revoir et bonne route !  

Oh là là, faut que j’arrête la frangipane moi, je rentre plus dans un siège baquet.

Du coup, cette semaine, j’vais pas vous parler Lotus ou Alpine, non, cette semaine on va faire dans le bourgeois, cossu, spacieux, cette semaine, je vais vous dire du bien (mais pas que) du S.U.V BMW X3 qui, s’il n’est pas la nouveauté de l’année, le modèle a été présenté en 2018… vient de profiter d’un restylage et d’une remise à niveau, mais bon, surtout, j’ai eu l’opportunité d’en conduire un, voilà ! 

Quand on songe à BMW, on pense déjà moteur et au risque de me répéter, BMW est très certainement le meilleur motoriste du monde, alors bien sûr, certains puristes pourront vous soutenir une thèse sur le fameux 6 cylindres, mais il faut être réaliste et avant la déferlante du tout électrique, le gros du marché (et des profits) pour BMW, c’est le quatre cylindres deux litres diesel qui, s’il s’avère un peu moins plaisant que le mythique six en ligne, est le plus efficient et le plus performant du marché des deux litres diesel ! accouplé de surcroit à la meilleur des boites automatiques, la ZF8 à cela, vous ajouté une micro-hybridation 48 V et vous avez le pack idéale pour bouffer du kilomètres en toute quiétude, en famille avec tout ce que vous voudrez mettre dans un coffre spacieux, spacieux mais sans plus, comme le confort général, car, si je suis dithyrambique sur le moteur et la transmission, je suis bien plus réservé sur le reste, effectivement pour un S.U.V familiale avec tout ce que l’on attend de ce type de véhicule, le confort de suspension et des assises se montre beaucoup trop ferme ! si au moins cela servait un comportement un peu sportif (très BM finalement), mais même pas ! l’on a ici une voiture pataude, plutôt Volvo que Peugeot… frustrant, frustrant au vu des possibilités que pourrait offrir l’ensemble moteur/boite ! autre bémol, j’ai dit bémol, pas BM molle, attention ! les tarifs, car pour 55 000 euros, vous avez… l’entrée de gamme avec donc une liste d’options qui frise quand même l’indécence surtout lorsque l’on sait que la concurrence propose tous ces équipements d’origines pour des prix de vente moins élevés, des concurrents certes moins premiums, mais très crédibles… 

Bon, maintenant, si vous aimez les BMW avec toutes les qualités dynamiques que cela implique, mais que vous avez besoin de place, et bien optez pour une vraie BMW, le break série 3, das touring en langage munichois ! et puis c’est tout ! ah mais.

Au revoir, merci et bonne route ! 

Aujourd’hui, je vais vous parler de la nouvelle Hyundai oh pardon ! faut plus dire hyundai mais hyundai, alors ça, ça me gonfle ! c’est comme troie, tout par un coup fallait plus dire le cheval de troie mais le cheval de troie… pareil pour Mesrine, pendant plus de trente ans on a appelé ce mec Mesrine et tout d’un coup faut dire Mesrine ! Oh ! ça va oui ?

Bref, aujourd’hui donc, je vais vous parler de la HYUN… De la nouvelle IONIQ 5 ! le S.U.V électrique de la marque coréenne. Avec ses formes très anguleuses, très eighties, en photo, cette IONIQ 5 évoque la Lancia Delta, en photo, parce que la découvrir en vraie est une sacrée surprise car la voiture est longue comme une Peugeot 5008 soit plus de 4,60 M ! une largeur de près d’1 M 90 ! autre clin d’œil aux eighties précitées, les feux arrières façon pixels directement sorties d’un jeu vidéo de ces années-là ! mais il n’y avait pas que du bon dans les années 80… les finitions intérieures des voitures de cette époque, même les plus cossues étaient déplorables et force est de constater que la Ioniq 5 s’en est malheureusement un peu inspirée… plastiques limite cheap, revêtements recyclés, humm ! l’a bon dos l’recyclage ! ajustements parfois approximatifs entrainent des bruits de mobilier… néanmoins, la double dalle derrière le volant, façon Mercedes Classe A, fait son effet et pas qu’un peu ! et pour une fois qu’un constructeur ne cède pas au tout tactile, l’intention mérite d’être soulignée. Puisque j’en suis à parler de l’intérieur, mention spéciale pour l’espace tant en largeur qu’en longueur surtout pour l’arrière, maintenant, avec un empattement de 3 m, c’est bien le minimum, d’ailleurs à propos de minimum, si le coffre fait un peu plus de 510 litres, ce qui dans l’absolu est bien, malgré tout, au vu des dimensions du bestiau, je m’attendais à un peu plus, bestiau qui mine de rien, fait ses 2 tonnes… oui oui, vous avez bien entendu, 2 tonnes, autant vous dire que cette voiture n’est absolument pas faite pour peter des temps scratch dans le col du Turini, sachant qu’en plus, ce n’est pas l’endroit en Europe ou vous trouverez le plus de bornes IONITY et d’aborder maintenant le sempiternel sujet qui fâche lorsque l’on parle de voiture électrique, l’autonomie, en cycle WLTP cette IONIQ 5 est vendue pour 370 km, en réalité et en conditions normales d’utilisation, vous pouvez tabler sur un bon… p’tit 270 km. Ah ben oui, mais une voiture électrique c’est comme une gastro, on est vraiment content quand on arrive à la maison.

Bref, si vous avez besoin d’espace, que vous n’êtes pas trop regardant sur l’amortissement, ni le comportement, que vous ne faites pas beaucoup de route et encore moins d’autoroute, que son gabarit conséquent ne vous fait pas peur pour rouler en ville et que vous avez 43 600 euros à lâcher dans une voiture… Oh et puis après tout, vous êtes majeur, faites bien comme vous voulez ! 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Alors, la vie de chroniqueur automobile est une vie de solitaire… lorsqu’en en novembre dernier, j’avais trois billets pour Bucarest, c’est seul que je suis allé quatre jours durant essayé la toute nouvelle Dacia. Mais il faut croire que dans la vie, tout peut changer, la preuve, lorsque j’ai annoncé à Thierry et Jean Guillaume que je cherchais deux personnes pour m’accompagner pour un essai à Maranello, le berceau de Ferrari, qu’il était émouvant de voir ces deux professionnels se porter spontanément volontaire. Vraiment un tel élan confraternel m’a fait chaud au cœur ! 

Aujourd’hui, je vais vous parler de la Ferrari 812 competizione ! alors attention, ce n’est pas du lourd, c’est du très lourd. Jugez plutôt : V12 (c’est la marque de fabrique de ce constructeur) de 6,5 L de cylindrée, 830 CV au régime himalayesque de 9 500 tr/mn, soit le moteur atmosphérique de route le plus puissant jamais construit par la firme au cheval cabré, 830 Nm de couple le tout pour une tonne cinq, donnant des accélérations dantesques, un 0 à 100 expédié en 2,85 s et si vous gardez le pied droit dedans, moins de 4,5 plus tard, vous franchissez la barre des 200 km/h, une V/max de 340 km/h ! d’ailleurs, d’après Thierry, passé 320 km/h, le train avant se cherche un peu… celui-là, peut pas s’empêcher de critiquer, d’ailleurs Thierry, pour la prochaine sortie ce serait bien que vous passiez votre permis de conduire ! ça se fait… 

Dans cette automobile, le plus bluffant est peut-être son train arrière, en effet, si comme beaucoup d’autres et un peu à l’initiative de Renault d’ailleurs, Ferrari a équipé sa 812 de roues arrières directrices, les ingénieurs ont poussé le système encore plus loin, je m’explique, à l’accélération en ligne droite, le système applique une sorte de carrossage négatif des roues (un peu comme la technique du chasse neige à ski) améliorant la stabilité et au freinage et pour le même souci de stabilité, ces roues faisant l’exact inverse, dans les virages, toutes les roues braquent, mais celle de l’extérieure toujours un peu plus que celle de l’intérieur, donnant une agilité de voiture beaucoup plus courte, tout simplement diabolique ! le freinage, aussi endurant que puissant ne souffre pas la critique, disques de carbone-céramique oblige. Aérodynamiquement, le moindre centimètre carré a été optimisé pour rendre ce supercar le plus efficient possible, le plus efficient possible, mais le plus moche aussi, dire que cette voiture est d’avantage l’œuvre d’un créateur de mangas que d’un designer italien est une évidence, assurément, cette voiture plaira aux amateurs de tuning, Pinin Farina père et fils devant certainement se retourner dans leurs tombes. Volume de coffre, aspects pratiques, comment dire ? cette deux places est à la modularité ce que Jean Castex est au sex appeal. 

Coté tarif, bon, comptez un demi-million d’euros, vous trouvez ça un peu cher ! ça tombe bien, ce n’est pas votre problème, puisque tous les exemplaires de cette série limitée sont déjà vendus. Vive la crise ! 

Merci, au revoir et bonne route ! 

J’vais encore m’faire engueuler… ah ben si, après DS3, 4, 9, voilà pas que j’m’en vais encore vous causer Citroën… ben v’oui. Alors attention, ne vous méprenez pas sur mon compte, je n’ai pas deux chevrons tatoués sur la poitrine, je ne souhaite pas qu’après ma mort, l’on disperse mes cendres quai de Javel, ah non non non, rien de tout ça ! y a juste que depuis la rentrée, celui qui occupe le terrain en matière de nouveauté tricolore, c’est principalement Citroën ! et si y a bien une marque qui ne me fait pas vibrer, c’est bien celle-ci, je m’explique, je suis un quinquagénaire, mais je fais moins, ça veut dire que j’ai grandi avec la GS de papy Pierrot (la route Napoléon en GS… oh la punition !), la Visa de l’oncle Maurice, c’est marrant, on dit parfois que les gens ressemblent à leurs chiens, ben tonton Maurice, lui, il ressemblait à sa Visa, il est mort puceau et qui n’a pas eu un vieux voisin qui faisait patiner l’embrayage de sa Xsara lorsqu’il partait faire ses courses le samedi après-midi, alors qu’il avait toute la semaine pour les faire pendant que les actifs bossaient, vieux con ! bref autant vous dire que je partais avec un apriori négatif et pourtant, je vais vous dire du bien de la nouvelle berline C5 X ! en matière de design, si je dois faire simple, c’est une grosse C4 avec cet avant (comprenez la calandre et les phares) tarabiscoté, des feux de jours qui partent dans tous les sens, l’arrière tout aussi compliqué avec un hayon en guise de coffre, évoquant un faux air de break, haut perché comme un 4X4... C’est dire si l’on part de loin avec cette voiture, pas tout à fait berline, pas vraiment break de chasse et pas complétement S.U.V, on pourrait la qualifier de… batarde et pourtant, et ben pourtant… ça marche ! ça marche parce que cette voiture s’avère certes statutaire par ses dimensions (4,81 de long dont 2,79 d’empattement), confortable (Citroën oblige), pratique (un coffre de 545 dm3), mais elle ne donne pas l’impression de vouloir aller sur le terrain du premium allemand, nous évitant ainsi certaines fautes de gout tant appréciées par une clientèle en mal de reconnaissance sociale (un petit bonjour à nos amis parvenus !). Coté, motorisations, le choix est relativement succin, deux essences (130 et 180 CV) et une hybride rechargeable de 225 CV, pas plus de boite mécanique que de diesel, trop polluant… enfin pour nos petits poumons, on préfèrera donc pourrir ceux d’enfants africains à la recherche de cobalt dans les mines de RDC pour fabriquer nos vertueuses (?) batteries… dommage, dans la banque d’organe du groupe, le 2 litres diesel de 180 CV aurait fait de cette C5 X l’outil idéale pour les voyages au long cours. Autre bémol, son lieu de fabrication, la Chine, lorsque l’on sait que la très japonaise Toyota Yaris est fabriquée à Valencienne, faudra quand même qu’un jour on m’explique ! 

Mais ne boudons pas notre plaisir, les marques françaises occupent encore le terrain de la berline familiale et c’est bien là le principal ! 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Alors pour ma petite pomme, l’essai d’une Ferrari, c’est un peu comme une interview de Nabila pour Jean Guillaume ou recevoir Jean Claude Van Damme dans le studio pour Thierry, c’est un peu notre graal à nous… et du coup, vous l’aurez compris ! le graal, c’est pas pour cette semaine, non, aujourd’hui, je vais vous parler de la toute dernière Mercedes classe C, franchement, comme plan B, y a pire, non ? la Mercos du jour est équipée du 2 litres diesel micro-hybridé de 200 cv. Très coupleux (440 Nm), se moteur, servit par une boite de vitesse automatique à neuf rapports est vraiment l’outil idéale pour les gros rouleurs, autrement dit si vous vouliez que je vous cause accélération, drift et V max de dingue… désolé, vous allez rester sur votre faim. Comme je vous le disais il y a quelques secondes, ce quatre cylindres (il n’est pas prévu de 6 cylindres et encore moins de V8 sur cette nouvelle génération « snif ») est micro-hybridé et honnêtement, heureusement que l’on me l’a dit ! reprises et accélérations toniques, consommations contenues (aux alentours de sept litres), peu de vibration et de bruit (même à froid) pour un diesel, bref mécaniquement, l’ensemble fait très bien le job, dynamiquement, avec le pack AMG, la voiture se veut beaucoup moins placide, elle ne s’avère pas encore aussi joueuse que sa principale concurrente la BMW série 3, mais Mercedes n’a pas l’intention de singer BMW sur bien des plans y compris stylistiquement… et c’est tant mieux ! (Bon, BM, c’est fait). Si cette classe C s’est inspirée d’une autre voiture, c’est de sa (très) grande sœur, la classe S, qui est à mon sens plus qu’une jolie référence, puisqu’elle est LA référence, à l’intérieur déjà, désormais l’on retrouve un écran central vertical de près de 12 pouces qui regroupe toutes les commandes classiques, clim, réglages multiples etc etc et un autre écran derrière le volant donnant toutes les informations propres à la conduite, vitesse, tours/minutes, GPS, tout cela étant bien sur paramétrables comme bon vous semble. Le système multimédia fonctionne sur la base du système MBUX de deuxième génération, à noter d’ailleurs, un système GPS à réalité augmentée qui est une réelle avancée en matière de confort et de précision. Ces deux écrans posés donnent un style épuré au tableau de bord (très bien fini du reste), mais malgré ce style léger, une impression de confinement (qui en a lassé quelques millions ces derniers mois) demeure et notamment à l’arrière ou l’on est loin de l’espace aux jambes de la Skoda Superb, espace loin d’être ridicule quand même. 

Bien que Mercedes soit reparti sur de nouvelles bases, cette énième classe C n’est ni plus ni moins qu’un peaufinage de la déjà très réussie précédente génération, au point de me dire que cette Mercedes est très certainement la nouvelle référence de sa catégorie. 

Autant à la fashion week ils sont très discrets, autant en matière de bagnoles, ils sont quand même sacrément bons ces allemands ! 

Merci, au revoir et bonne route !   

Les voitures, c’est comme les métiers, toutes ne déclenchent pas le même enthousiasme…

Ah ben oui : « Vous, vous êtes ? G.O au club med, et vous Gérard ? comptable à la SOCOFRAT… à Macon… ben dis donc, tu dois sacrément t’éclater mon cochon ! non pas vous Gérard » et bien les voitures c’est pareil : « t’as ? une Porsche ! waouh ! et toi ? c’est votre troisième Opel Astra… ne m’dites rien, vous, vous êtes comptable à Macon ! ».

Alors, je sais ce que vous êtes en train de vous dire : « il ne va quand même pas nous faire ses trois minutes sur une Opel ! ». Alors sachez, que j’ai beau être chroniqueur sur lafrenchradio, j’ai encore un peu de fierté. Oui je sais, ma période de gloire lorsque j’étais animateur sur radio bleu Belfort, mes années fric, est derrière moi, mais enfin quand même trois minutes sur une Opel… Même s’il y a eu des Opel sympas. Mais non je déconne ! oh là là ! non 180 secondes sur une Opel, c’est super long ! et heureusement que je viens de faire une bonne grosse minute d’intro… et bien du coup, ça ne m’en laisse plus que deux pour vous parler du Mokka, le petit S.U.V d’Opel, enfin Opel… châssis, moteur et transmission ne sont ni plus ni moins que du Peugeot pur jus (ce qui n’est pas plus mal) ! et la fabrication de cette voiture allemande se faisant à Poissy qui comme chacun sait ne se trouve pas au milieu de la foret noir ! alors la fameuse « deutsche qualität » revendiqué par le service marketing… Hein ! 

Motorisations communes aux 208/2008, le petit trois cylindres 1200 cm3 qui selon moi, n’a jamais fait d’étincelles, un comble pour un moteur à explosion ! (Oh la vache, encore une vanne comme celle-là et je vais sentir le vent de la comptabilité moi) 

Autre déception, outre cette chronique, le fameux compromis confort/tenue de route pourtant si cher à Peugeot, ne se retrouve pas dans ce petit S.U.V, si la tenue de route est très correcte, le confort est plutôt du genre schpounz indelicät ! 

En revanche, l’équipement dès le premier niveau se montre plutôt riche surtout par rapport à son prix plutôt bien placé vis-à-vis des leaders que sont son cousin 2008 et le Renault Captur. L’esthétique innove la futur design de la marque notamment dans la calandre évoquant une « gloire » du passé du constructeur, à savoir la Manta… sachant qu’en Allemagne, lorsque l’on parle d’un beauf, on dit un Manta-fahrer… pas de bol. 

L’assemblage et la qualité des matériaux du mobilier, eux, ne souffrent guère la critique 

Bref, cette petite voiture est plutôt bien née, les bases faisant parties des références de la catégorie et pour qui veut, comme tout le monde désormais, rouler en S.U.V, cette voiture fera très convenablement le job… mais il lui manque quand même ce petit plus qui soulève les passions. 

Merci, au revoir et bonne route. 

Alors je me dois d’être honnête, je suis au pilotage, ce que Jean Christophe Lagarde est à la politique, le Jeannot et moi on boxe dans la catégorie amateur, ah ben la cours des grands c’est pas pour nous, quand je dois péter un temps sur un circuit, je suis aussi crédible que ce pauvre Lagarde quand il prend la parole en publique, c’est dire ! Vous ne savez pas qui est Jean Christophe Lagarde ? c’est là tout son problème… Tout ça pour vous dire, que j’avoue avoir été un peu frustré par la voiture dont je vais vous parler aujourd’hui : la Maserati MC20 oui, frustré car jamais je n’arriverai aux limites de cette fantastique voiture ! enfin voiture… collez lui deux ailes et ça fait un avion de chasse. Rendez-vous compte, V6 de 3 litres de 630 cv et pas des chevaux de traits, des purs sang, des vrais ! un couple de 730 Nm, là on est fait dans le percheron ! tout ça dans un châssis de 1490 kg, soit un rapport poids/puissance de 2,33 ! ah ben faut pas vous étonner si 2,9 secondes plus tard vous êtes déjà à 100 km/h et que 5,9 secondes après que vous passiez la barre des 200 km/h, une vitesse maximum de 325 km/h oh oui, je sais, le temps file à une vitesse… alors évidement tout est à l’avenant dans ce genre de supercar, un freinage hors norme, peut être encore plus impressionnant que les accélérations… pourtant stupéfiantes. Des passages en courbes hallucinantes, dès lors que vous êtes sur du sec, non parce que sur une chaussée humide, avec 630 cv uniquement sur les roues arrières (c’est une vraie sportive), faut soit être très joueurs et inconscient, soit s’appeler Lewis Hamilton… autres qualités, une direction et un train avant peut être au niveau de celles que propose Mc Laren (qui est à mon sens, la référence) et puis et puis une esthétique à se damner ! pure, proportionnée, sans effet gratuit, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur ou tout est pensé pour être pragmatique, simple donc beau, de toutes les manières, lorsque l’on s’appelle Maserati, on n’a pas besoin d’en faire des tonnes, surtout lorsque l’on pond un ensemble châssis, moteur, transmission (boite à double embrayage à huit rapports) réussi. 

Si je devais trouver un défaut à cette auto, peut être le prix… à partir de 222 000 euros, aïe ! et ça, ce n’est rien, on attend pour 2022 la version spyder, croyez moi, ça devrait encore un peu plus piquer. 

Merci, au revoir et bonne route !  

Alors, cette semaine mes petits amis de Lafrenchradio, une semaine très très chargée ! ah ben oui, plus chargée que ça, à ma connaissance, y a que l’haleine de Jean Guillaume ! semaine chargée donc, car je ne vais pas vous parler d’une voiture, mais de trois ! et en moins de trois minutes !

Et je vais commencer par la Renault Arkana, bon, je ne vais pas plus développer que ça, car cette Arkana n’est ni plus ni moins qu’une Captur à laquelle on a collé un popotin de Renault 20 et si vous avez moins de 45 ans et que vous savez ce qu’est une R20, va falloir sérieusement songer à vous remettre en question ! sinon vous dire que le moteur 1300 essence micro-hybridé fait correctement le job, 140 cv, 260 Nm de couple, faut pas vous attendre au grand frisson, sauf si vous avez 91 ans et que vous pointez à 45 km/h dans une zone 30, là, pas impossible qu’il faille changer votre couche Tena, c’est dommage, car le châssis pourrait digérer bien plus que 140 cv, d’autant plus que ce S.U.V se veut un tantinet sportif en tout cas dans l’allure, l’intérieur est identique au Captur et ça tombe bien, il est réussi. A y est ! l’Arkana c’est tout fini. 

Passons à la deuxième voiture, la Mc Laren 720 S, alors, si votre préoccupation est de pouvoir aller chercher Malone et Kimberley à l’école (et accessoirement de changer leurs prénoms), de passer par Leclerc pour prendre votre drive tout en faisant un crochet par Ikea pour ramener une étagère Billy, comment vous dire… non cette Mc Laren 720 S ne sera pas tout à fait l’outil adéquat. Cette caisse est une dinguerie !!! pourtant, j’en ai conduit de la tire à couillus, mais là je dois reconnaitre que j’ai été impressionné ! rendez-vous compte, 1 419 kg pour ? et bien pour 720 CV (oui chez Mc Laren, le département marketing s’emmerde pas plus que ça : « dit donc René, la nouvelle, elle fait combien ? 720 cv ! et ben on va l’appeler 720 » 720 cv pour même pas une tonne cinq ! c’est-à-dire, à peine 2,9 secondes pour atteindre, enfin atteindre… passer les 100 km/h, heureusement que la vitesse maximum est bridée à 145 km/h JE DECONNE !!! OH ! 341 km/h (que j’n’ai pas vérifié…). La direction est un scalpel tant elle est précise, consistante et communicative, le gripp donne l’illusion que vos pneus sont en glue, dans les virages, le roulis… quel roulis ? franchement, cette Mc Laren surpasse… tout. Y compris en matière de tarif, là on ne va pas se mentir, va falloir casser le P.E.L, ah si si, ça pique, vous ? voulez connaitre le prix ? non, désolé, ce genre de précision va vous déprimer. Je vous disais que cette Mc Laren surpassait tout… enfin, presque, Mc Laren vient de sortir la 765. 

Et enfin, la troisième voiture de cette rubrique, le tout nouveau S.U.V électrique BMW IX, et bien il est très moche. 

Merci, au revoir et bonne route.  

Ah donc euh, on se tutoie… Bon et bien bonjour à toutes et à tous.  

Alors, la caisse de batard dont je vais vous parler aujourd’hui n’est ni plus ni moins que la Bentley continental GT Speed, et franchement, c’est du lourd ! moteur 12 cylindres de 6 litres, pour faire du gros son ! 659 cv !!! vous avez bien entendu, 659 cv et je vous garde le plus impressionnant pour la fin, le couple, sachant que lorsqu’un moteur passe les 500 Nm, on est déjà pas mal, à titre d’exemple, une Ferrari Roma qui en fait 760 commence par causer velu et bien là, notre so british Bentley en propose 900 !!! non, vous ne rêvez pas, j’ai bien dit 900 Nm ! et dès 1 500 tours/minutes. Alors là, j’peux vous dire qu’on peut en tracter d’la caravane et même à double essieu ! et de me permettre un aparté, car la boite de vitesse (difficilement critiquable d’ailleurs) est à double embrayage, système connu pour ne pas être des plus résistant au couple élevé, mais… je veux croire que la maison de Crewe sait ce qu’elle fait. Toute cette débauche de puissance et surtout de couple est évidemment plus que suffisante pour déplacer les plus de 2,2 tonnes de ce coupé, ah ben oui, Bentley n’a jamais eu la vocation de rouler sur les plates-bandes de Lotus et bien que Colin Chapman considèrerait que cette voiture est en surcharge pondérale, force est de reconnaitre qu’elle bluffe par son comportement, son secret ? principalement ses roues arrières directrices ! métamorphosant vraiment cette Continental du modèle de base (alors, entre guillemet le modèle de base) qui lui, en est dépourvu, cette Speed, est la plus sportive des Bentley jamais construite. Dois-je développer sur les finitions intérieures ou le luxe que propose cette voiture ? Hormis Rolls Royce, avons-nous mieux ? la réponse est simple, non. 

Mais, si cette voiture est en tout point à couper le souffle, je me dois quand même de trouver à redire, ah ben… oui ! Si l’on peut remercier chaque jour le groupe Volkswagen d’avoir sauvé des marques comme Lamborghini, Bentley voire ressuscité Bugatti, j’émettrais un doute quant à ce qu’il en fait en terme d’image… en effet, si Bentley incarnait l’aristocratie automobile anglaise, désormais, on associe plus facilement ces voitures à des rappeurs ou des joueurs de ligue 1, moins chic… et j’en veux pour preuve des détails comme le mode drift (système permettant des dérives (c’est le bon mot) du train arrière), un peu comme Dylan est sa BM sur le parking du LIDL, le pack black aussi, remplaçant tous les chromes par un laquage noir, un peu comme la BM à Dylan… heureusement, Bentley n’a pas cédé à la mode du SUV diesel !  Si !?!? non ? NON ! 

Au revoir, merci et bonne route. 

Alors aujourd’hui mes petits amis de la Frenchradio, une chronique un peu particulière… en effet, je devais vous parler de l’Aston Martin Vantage et oui ! je devais… car au bout de 21 kms, cette magnifique automobile est tombée en panne. Alors 21 kms d’essais, c’est un peu juste pour faire une chronique, du coup, je vais vous parler de la dépanneuse qui nous a remorqués, mais non, je plaisante. En revanche, je vais tout simplement vous parler de l’histoire d’Aston Martin. 

Et tout commence en 1913 quand Lionel MARTIN s’associe avec Robert… Bamford et oui car le nom Aston apparaitra après une victoire remportée un an plus tard sur la course d’ASTON Clinton, quant à l’emblème ailé de la marque, l’idée viendra en 1932 du pilote Sammy Davis dont le fils ne sera ni chanteur, ni acteur, ni noir, Sammy Davis senior donc, proposa cet emblème dont l’origine symboliserai un scarabée, pourquoi un scarabée ? Effectivement, pourquoi pas une licorne ou une chèvre… bref la marque était lancée, lancée certes mais pas vraiment sur des rails, effectivement, si Aston Martin compte parmi les constructeurs automobile les plus prestigieux de la planète, il n’en demeure pas moins que sa santé financière n’a d’égale que la fiabilité de ses voitures que l’on qualifiera… d’aléatoire ? En effet, entre déboires financiers, liquidation et rachats, pendant plus d’un siècle de vie, la firme de Gaydon a connu pas moins de 7 propriétaires différents dont le plus emblématique fut certainement David Brown, sir David Brown dont les initiales sont à l’origine des DB4, DB5, DBS etc sir David Brown dont le métier était, comme un certain Ferruccio Lamborghini de fabriquer… des tracteurs ! Il eut notamment l’idée géniale de proposer des shooting break, break de chasse en français, plus exclusif et chic que ce genre automobile, tu meurs ! Alors évidemment, comment ne pas évoquer, lorsque l’on fait une chronique sur Aston Martin, la DB5, la mythique DB5 de 007, la caisse à James Bond et James Bond en bon officier des services secrets, de quoi a-t-il besoin lorsqu’il se déplace ? D’une voiture discrète et fiable, soit très exactement l’inverse d’une Aston Martin ! Bon, après, faut reconnaitre que Sean Connery ou Daniel Craig dans une Toyota Corolla, ça le fait moins, si. 

Ça, c’était pour la période dorée de la marque de Newport Pagnell, parce que quand même, en terme de production y a eu quelques ratés, voire du foutage de gueule, ah si, j’ai beau vouer un culte à cette institution britannique, je dois vous avouer que si parfois leurs voitures étaient à la limite, certaines l’on carrément franchie, un exemple ? Le shooting break V8 de 1993, certaines ayant été livrées avec des rétroviseurs de Citroën CX, des feux arrières de Renault Laguna Nevada, oui oui, vous avez bien entendu des feux arrières de Laguna Nevada et je crois même que quelques exemplaires utilisaient la vitre de malle des Citroën GS break, ah ça casse le mythe là, proposer une voiture à deux millions de francs de l’époque (soit un peu plus de 300 000 euros) avec des pièces détachées à la limite du low cost, faut être sacrément gonflé, moralement limite… mais au vu de la gamme d’aujourd’hui, il y a tout lieu de penser que toutes ces mesquineries sont du passé, jamais les Aston Martin n’ont été aussi belles, performantes en un mot, abouties, enfin… quand elles ne tombent pas en panne. 

La semaine prochaine, essai comparatif entre la Lamborghini Aventador et la Ferrari 812 Superfast, toutes les deux préparées par… Majorette ! Ah ben oui !!!

Merci, au revoir et bonne route !  

Malgré une légitimité dans le haut de gamme de quasi un demi-siècle avec des voitures comme la traction 15/6, la DS Pallas, la SM, la CX prestige, les décennies qui suivirent firent perdre toute crédibilité, dans le secteur du premium, à ce monument qu’est Citroën. Ah ben si ! La Visa, c’était la Bentley française peut-être ? qui a bien pu rêver d’une BX ? pouvions-nous décemment nous la peter en Saxo ? la ZX, un marqueur social ? est-ce que si tu ne roulais pas en Xantia à cinquante ans… tous tes espoirs n’étaient ‘ils pas encore permis ? alors pour retrouver ce lustre passé, la maison de l’ex-quai de Javel a décidé il y a maintenant un peu plus de six ans de créer une marque à part entière (comme le fit Volkswagen avec Audi), nommée DS, deux lettres que l’on pourrait voir comme un clin d’œil à l’emblématique voiture préférée du général mais qui, selon le service marketing, serait l’acronyme de « Distinctive Series » et « Series » on the cake, aujourd’hui, je vais vous parler de la DS3, alors, en deux mots, oui en deux mots, parce qu’avec mes 3 minutes imparties, j’vais pas vous soutenir une thèse !  

Alors cette DS3 n’est pas une mauvaise voiture, d’ailleurs, y a-t-il encore des mauvaises voitures ? bien sûr que le châssis est bon, (c’est du PSA) et avec donc la fameuse tenue de route qui va avec, très bien suspendu (Citroën oblige !) avec en plus des sièges qui pourraient faire référence… le tout dans une ambiance intérieur plutôt réussie, à noter aussi une boite de vitesse automatique performante, toutes ces qualités donnent un bilan plutôt positif, pour l’instant. Mais maintenant, on va causer fâcherie, si je vous disais il y a quelques secondes que le châssis était très bon, quelle frustration n’engendre-t-il pas en étant sous-motorisé ! effectivement, si vous tenez à rouler en essence, ce que je cautionne (un diesel est également proposé, mais franchement, à quoi bon…), vous n’aurez malheureusement pas d’autre choix qu’un trois cylindres (pfffffff) ça donnerait presque envie d’opter pour la version électrique, c’est dire ! autre motif de fâcheries, le design extérieur, compliqué, inutilement torturé, à l’image de cet aileron de requin empiétant sur les vitres latérales arrières et gênant d’ailleurs la vision de ¾ arrière, également la signature lumineuse, oui parce que maintenant, on a plus de phare ni de feux, non, on a des signatures lumineuses, et oui M’sieurs, dames ! bref, non content d’avoir pondu des phares à la forme alambiquée, les designers (?) se sont senti obligés de rajouter sur la face avant une espèce de guirlande aussi tombante qu’inutile ! alors à vouloir faire différent pour faire différent, le résultat donne plutôt l’impression d’un gros complexe vis à vis des marques considérées comme légitimes. Triste ! 

Allez ! on se dit que la prochaine mouture sera la bonne ! 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Enfin ça y est ! j’ai pu conduire la toute nouvelle Peugeot 308 ! parce qu’attention ! s’il y avait une voiture française un tantinet attendue cette année, c’est bien cette toute dernière génération de compact floquée du (nouveau) lion de Belfort tant sa prédécesseure fut considérée comme la référence du segment. Donc, mission compliquée pour cette nouvelle mouture… et oui Jamy ! parce qu’évidemment, s’il y a les gènes Peugeot qui jouent en sa faveur (châssis exceptionnel, train avant de référence, suspensions et amortissement toujours aussi bien calibrées), y a forcément plaisir au volant, mais oui ! que voulez-vous quand il n’y a pas de gènes, y a pas de plaisir ! (Voilà, donc ça s’est fait). Et blague (même nulle) à part, toutes ces qualités ne sont pas de trop quand on sait que la donne a changé car désormais, il faut faire avec 300 kg de batteries en plus ! soit prêt d’un quart du poids initial de la voiture !!! c’est énorme ! c’est énorme et honnêtement, ça se sent… non pas que cette 308 soit devenu un baleineau, mais l’on a un peu perdu du caractère joueur de l’ancienne génération et cela donne le sentiment que cette voiture se prend au sérieux, ce qui n’est pas un problème en soit puisque de toute façon, cela conviendra à la très large majorité de ses acquéreurs. Mais bon… 

La 308 dont je vous parle est une hybride rechargeable de 180 cv, les accélérations et relances sont toniques mais pas sportives, comme le comportement... Coté équipement, bien évidemment on retrouve l’I-cockpit toujours plus perfectionné et surtout un système multimédia enfin dans le coup ! à noter que la finition de ce fameux tableau de bord se rapproche de plus en plus des standards teutons… coté habitabilité on nage en plein paradoxe ! si la voiture a grandit de 11 cm dont 5,5 cm pour l’empattement, à l’arrière, la place aux jambes a régressé ! sachant que la précédente génération n’était déjà pas une référence ! un conseil, si vos ados de marmots dépassent le mètre 70 mieux vaut opter pour une Seat Leon. Autres sujets fâcheux, les tarots… pour un modèle hybride en finition GT (soit le haut du panier), comptez 41 400 euros, hors option, ça commence par piquer d’être soi-disant vertueux ! et puis l’esthétique, si la voiture semble plaire à une majorité de personnes (et c’est tant mieux), pour ma part, je suis resté dubitatif car tout me semble épais, un peu lourd, du coup, je dirais que c’est cohérent avec le comportement. Coté consommation, si comme l’annonce Peugeot, cette voiture fait du 1,2 litre au 100 kms et bien moi mon père, c’est les Beatles ! Globalement, cette nouvelle Peugeot 308 est réussie, confortable, bien fini, vertueuse… dans l’air du temps, peut-être un peu trop.

Au revoir, merci et bonne route ! 

Ah ma droite l’un des leaders de son segment avec 1234 kg, son quatre cylindres de 1 333 cm3 développant jusqu’à 150 cv (oui vous avez bien entendu messieurs-dames, 150 cv !) mais ce n’est pas terminé, il développe également 250 NM de couple, c’est à peine croyable !!! Un coffre qui dis-je un coffre, un gouffre de 445 litres, 5 places, une boite mécanique à 6 rapports c’est-à-dire, deux fois plus qu’avec ma femme en une année, le tout messieurs dames, pas pour 21, pas pour 20, même pas pour 19 000 euros, oui, vous avez bien entendu, pas tout à fait 19 000 euros, à ce prix-là, ce n’est plus une voiture, c’est une affaire et de qui qu’on cause ? Du Dacia Duster bien sûr !

A ma gauche, le challenger du jour, tracté par un V8 d’origine AMG de 550 cv et 700 NM de couple, ce qui n’est pas de trop pour tracter ses 2,2 tonnes, car oui, la prétendante au titre à un gros cul, 5 places comme son concurrent du jour, une boite automatique à 9 rapports autrement dit, c’est trois fois plus qu’avec ma f… un volume de coffre de 632 litres et je vous fais le tout non pas pour 160, pas pour 170, mais pour un peu plus que 185 000 euros soit l’équivalent de 10 Dacia Duster, maintenant, qu’est-ce que vous allez foutre de 10 DUSTER ?

Car vous l’aurez compris, aujourd’hui je vais vous parler de l’Aston Martin DBX !

Alors, évidemment, j’entends déjà deux ou trois grincheux me dire : « Oh ben c’est pas tellement comparable hein ! », ben non, mais au dernier moment, je n’ai pas pu prendre possession de la Suzuki Jimmy que je voulais comparer à la Dacia, alors… plan B, heureusement que Thierry à bien voulu me préter son Aston Martin ! 

N’empêche, ce sont toutes les deux des S.U.V autrement dit des faux 4X4, avec autant d’aptitude au franchissement que Nabila à la compréhension de la physique quantique. Après je ne dis pas qu’il y a pas deux ou trois différences entre les deux modèles, la finition par exemple, oui y en a une qui pousse un peu plus fort que l’autre, alors, ça se joue à rien, puisque l’une met juste le double de temps pour aller de 0 à 100… ça va ! En revanche, on va pas se mentir, y a le snobisme qui joue énormément, franchement, quoi de plus chic que de se garer devant le Ritz avec son Duster et de signifier au voiturier de « faire attention, la dernière fois, vous me l’avez rayé » ? 

Si l’un est low cost, l’autre est too much, évidemment fan d’Aston Martin je ne peux que regarder cette DBX avec circonspection, à un détail près, Aston Martin va financièrement mal (la dessus, la maison de Gaydon a toujours été constante…) et aux vues des résultats de ses petits concurrents que sont les Porsche Cayenne, Bentley Bentayga, Rolls Cullinan etc, force est d’admettre que si l’on veut encore profiter des futurs V8 Vantage, DB 11, 12, 13, 14 et autres Supperleggera la solution passe par ce DBX et la manne financière qu’il est censé apporter. Et après tout, vous ne jouez pas en ligue 1, vous ne rappez pas, vous n’êtes pas non plus un oligarque, alors, vous n’êtes pas obligé d’acheter ce S.U.V. Effectivement on peut aussi se dire qu’à terme, l’image de marque en prend un coup, mais je veux croire que les passionnés et acheteurs de 911 restent indifférents au Cayenne et à tout ce que cela engendre, sauf à la bonne santé et au futur de leur marque préférée. 

La semaine prochaine, comparatif exceptionnel puisque nous opposerons la Lamborghini Urus de Jean Guillaume à ma Dacia… Sandero de fonction. Oui ben c’est la fin de saison et y a plus de crédit. Voilà ! Merci, au revoir et bonne route ! 

Greta Thunberg ! Thunberg au début, je croyais que c’était une marque de bière, c’est vous dire si même avant de la connaitre, elle me saoulait déjà ! et puis quand tu donnes un prénom de formation professionnelle à ta fille, faut pas t’étonner si à un moment donné, elle donne des leçons à la planète entière ! j’t’enverrais ça en stage découverte dans une mine de cobalt en RDC, tu verras si ça veut pas prendre l’avion pour rentrer dardar chez maman ! du coup, cette semaine je vais vous causer gros calibre, bien testostéroné, du qui fume et qui glougloute, du qui boit (bcp) du sans plomb ! Santé Greta ! aujourd’hui c’est Ford Mustang Mach 1… V8 de 5 litres, 460 cv ! un couple de camion de 529 NM ! Ooooh ! alors la Greta, elle reprendra bien un p’tit Prozac ? c’est pour moi… 

Bon, entre nous, tirer 460 chevaux d’un V8 de 5 litres quand Mercedes nous en pond un peu plus de 600 avec seulement 4 litres, on peut se dire qu’il y a plus efficient, n’empêche se bon gros cube fait le job… et même un peu plus, ça pousse correc et continue jusqu’à plus de 7000 trs/minute. Ouiiiiii cette Mustang n’a pas, n’a jamais eu et n’aura probablement jamais la rigueur d’une Porsche 911 (dont la naissance remonte elle aussi aux années 60), évidemment que le train avant manque de précision lorsque l’on rentre un peu fort dans une courbe, et oui l’arrière ne motrice pas tout à fait comme le ferait n’importe qu’elle sportive européenne… il aurait même toujours cette fâcheuse tendance à vouloir passer devant les roues directrices, ok, la finition est un cran en dessous des standards roumain, ben oui ! mais cette Ford-là est une voiture de bourrin (en même temps, quand tu t’appelles Mustang…), elle n’est pas conçue pour casser du chrono sur un tourniquet ou être un comble de raffinement, non, ce mythe automobile et je pèse mes mots, est fait pour vous procurer des sensations, physique, visuelles, auditives, rien d’aseptisé, authentique, une vraie boite à sourires la caisse à Bullitt ! À propos de boite justement, elle est la dernière, avec l’Aston Martin Vantage, à proposer une boite mécanique (un comble pour une américaine !) alors ça, plus un châssis dont on doit s’occuper, on peut dire qu’on est dans de la conduite à papa ! un vrai retour aux sources ! et des plus plaisants ! et si je vous dis que j’ai gardé le meilleur pour la fin ! il faut savoir qu’à ce niveau de performance, de sensations et de plaisir vous ne trouverez pas grand-chose en dessous de 120 000 euros, Ford lui, vous propose sa sportive pour 62 400 euros, alors ? heureux ? Oh et puis si en plus on peut faire convulser l’autre peste à couettes, on ne va pas bouder notre plaisir !

Merci, au revoir et bonne route ! 

Alors, s’il y a bien une marque française qui a une légitimité dans la berline un peu cossue, c’est bien DS (alias Citroën) Ah ben si ! et la DS 19 21 23 ? elles étaient là pour amuser le terrain ? non, pour limer le bitume, c’est qui qu’à trimballé tous les ministres et présidents de la Vème jusque dans les années 70, général compris, hein ? Alors quand j’ai eu la chance de poser mon séant dans le siège cuir de la toute nouvelle DS9, ce n’était pas sans une certaine émotion… et oui, car nous avons désormais une alternative aux incontournables allemandes lorsque l’on cause berline premium. Pour s’en débarrasser au plus vite, je vous propose d’aborder tout de suite les sujets qui fâchent en commençant par le design extérieur, honnêtement « soupir » pourquoi tant d’effets de style gratuits ? des chromes, partout, des signatures lumineuses compliquées, une calandre au dessin surchargée, des leds qui tournent dans tous les sens « re soupir » c’est plus une voiture, c’est un sapin de Noel ! alors pourquoi ? et bien pour plaire au marché chinois, seulement voilà, dans ce doux pays ou règne en maitre le bon gout, le nouveau riche qu’est-ce qui veut ? de la BM, de la Mercos, de l’Audi, rien à cogner de la DS9, sauf à créer une collection capsule avec Louis Vuitton, avec de la toile cirée monogrammée sur les sièges en guise de cuir, du LV en lettres dorées un peu partout sur la carrosserie et en toutes lettres sur le pare-brise LOUIS VUITTON comme dans les années 80 quand la mode était d’afficher son prénom, Kévin, Jean Guillaume etc Alors là, dans la demie journée, DS aura trouvé ses 1315 clients pour cette sa série limitée à 500 exemplaires et s’il ne sait pas comment faire pour vendre 1315 voitures limitées à 500 exemplaires, qu’il demande à Ferrari… autre sujet fâcheux, son lieu de fabrication, oh ben ! la Chine justement ! rapatrier des voitures de Chine pour acheter français… je crois qu’en terme de bilan carbone on a déjà fait mieux. Et puis enfin pour terminer sur les sujets délicats, la motorisation, non pas que le 1600 soit un mauvais moteur, mais franchement, coller une cylindrée de citadine dans une voiture sensée concurrencer des berlines proposant des 6 voire des 8 cylindres, c’est un peu comme si la Tour d’Argent vous proposait de la blanquette de Limoux à la place d’un Dom Pérignon, ah c’est sûr, y a d’la bulle !

Allez, on passe à la vraie bonne raison d’opter pour une DS9, son confort ! et là, on y est, et pas qu’un peu ! Est-ce nécessaire de s’étendre sur les suspensions ? oui, parce que l’on n’est pas sûr de l’hydraulique mais sur une suspension pilotée épaulée par un système de caméras qui lit la route et fait anticiper la réaction des amortisseurs, solution géniale et déjà étrennée par Mercedes sur sa précédente classe S dès 2013, belle référence, non ? Autre élément de confort, son empâtement conséquent (2,90m) qui laisse aux passagers arrière une place énorme, là on est dans de la berline prémium ! A cela vous ajoutez une finition non seulement exceptionnelle mais avec en plus cette french touch que peuvent nous envier bien des références. Alors oui, on peut noter des plastiques un peu légers sur les parties basses du mobilier, mais honnêtement, c’est la même chose outre Rhin. Reste que comme tous les châssis du groupe, l’on a à faire à du sérieux, pas de sous-virage, un train arrière collé à la route, serein quel que soit le temps et le revêtement… chapeau bas. Si, comme je vous le disais, le moteur semble très léger, il faut reconnaitre que la combinaison thermique /électrique fait le job, bien épaulée par sa boite auto très douce, pour une consommation qui se situera en dessous de 7 litres. C’est globalement positif tout ça.

La semaine prochaine, mais la semaine prochaine c’est les vacances ! la môman et moi on prend la Sandero et on file dans les Ardennes… belges, à Spa Francorchamps histoire de rapporter des sujets pour la rentrée. Merci, au revoir et bonne route.

Alors qu’est-ce que j’apprends, il vous faut une grosse voiture ! et oui, famille recomposée, pas de télévision, et pan ! le 3ème mouflet qui arrive, en plus, vous veniez de prendre un chien, ah ben c’est malin ça ! bon, vous n’allez quand même pas opter pour un monospace, il vous reste encore un soupçon de dignité, pas de voiture électrique non plus, ben non ! vous êtes écolo ! et bien moi je dis : Land Rover Discovery sport flex fuel. Mais ça tombe bien ! j’en ai justement essayé un la semaine dernière. La vie est parfois bien faite ! Le Disco’sport, tout le monde connait, présenté ou plus exactement profondément remanié il y a deux ans, il se veut le « petit » 4x4 familial de la gamme Land Rover et en cela, il fait plutôt bien le job, très gros coffre puisque compatible avec une option sixième et septième place, alors, comme toujours, on parlera de sièges d’appoints parce que mieux vaut y coller Simplet et Grincheux, l’un étant toujours content et l’autre de toute manière faisant toujours la tronche, qu’un adulte consentant, les autres assises toujours en matière de confort, étant dans la bonne moyenne de ce que propose la concurrence. Depuis 2019, la finition a beaucoup progressé. La tenue de route, pour ce type de véhicule (1844 kg quand même le « petit » 4X4 familial) étant également très bonne, à noter toutefois un manque de feeling dans le volant. Mais le plus important dans cette voiture n’est finalement pas dans toutes ces prestations… non, l’important c’est la compatibilité avec le très vert carburant superéthanol de son moteur essence 2 litres turbo (200cv et 320 Nm de couple), dans les grandes lignes, cela signifie une baisse de 40 % des émissions de CO2, des rejets de gaz à effet de serre diminués de plus de 70 % et même 90 % pour les particules ! et tout cela en consommant de l’agro-carburant français ! et oui, plus besoin d’importer de l’électricité produite par des usines à charbon allemandes (oui, parce que désormais, la France n’étant plus excédentaire en production électrique, elle importe…), alors effectivement en choisissant l’agro-carburant on privilégie des emplois en France (un peu plus de 15 000 aujourd’hui), c’est donc au détriment de centaines de milliers d’enfants chinois, africains entre autres nationalités, qui ne pourront plus descendre dans leurs mines extraire ces métaux rares indispensables à nos batteries de voitures électriques si propres… là où elles roulent. Mais je m’égare et j’allais oublier le meilleure pour la fin, les chargeurs Ionity qui proposaient un plein de batterie pour 8 euros à changer la donne, désormais, c’est 79 centimes par minute et quand on sait qu’il faut au minimum 40/45 minutes pour charger une voiture… le prix du superéthanol ? 68 centimes du litre. Des questions ? l’autonomie ? par rapport à une voiture éléctrique ? on passe du simple au double. En plus, rouler en Land Rover, c’est super classe !

Merci, au revoir et bonne route !

Ouais euh tu comprends, j’ai acheté une Golf, comme ça, j’ai pas de surprise, c’est sécur…

T’as lâché au bas mot 28 000 euros dans une bagnole pour pas être surpris ? ne me dis rien, quand t’es allé chez Berluti, tes chaussures, tu les as prises en noir « parce que, tu comprends, ça va avec tout ». Allez, tu files chez GEMO ! y a rien qui va avec le noir, ni le beige, ni le bleu, ni le vert ! avec le noir, y a que le noir qui va ! alors si t’es pas garçon de café, t’achètes pas une paire de pompes noire ! à fortiori si elles coutent un SMIC, tu ne veux pas de surprise ? t’as qu’à te marier ! et pour ta voiture, t’achètes une Dacia Sandero, t’économiseras au moins 20 000 euros, ça paiera les premières traites de ton pavillon en banlieue !

Mais moi pour 28 000 euros je veux qu’on me surprenne ! je veux que mon cœur batte, je veux de la rage, de l’émotion ! oui bien sûr qu’une Golf c’est bien fait (c’est surtout bien fait pour toi !), ah oui, la finition est top, le choix des matériaux, les ajustements, ok rien à redire et le fameux bruit de portière lorsqu’on la ferme, mat ! mais honnêtement, l’équipement… c’est indigent, tout est en option, tu m’étonnes que ça ne tombe (soi-disant) jamais en panne, y a rien ! l’accès et démarrage sans clef, en option, feux de route automatiques, en option, airbags latéraux, option, roue de secours, option, toit ouvrant, bon ça, j’reconnais, c’est pas indispensable, une caméra de recul ? option ! alarme antivol, option, GPS ! ben tiens, option ! alors 475 euros plus 165 plus 400 etc etc et ben ça nous fait une Golf d’entrée de gamme à un peux plus 31 500 euros, ah ben toi qui voulais pas de surprise, là déjà t’es à l’abri d’une bonne… alors évidemment, on peut se passer de certains de ces équipements, mais quand on sait qu’ils sont souvent d’origines chez les concurrentes, ça fait un peu grincer des dents et puis honnêtement, si vous vouliez réellement de la fiabilité, vous achèteriez une Toyota, oui mais… c’est pas tout à fait la même image de marque ! et nous y voilà, la fameuse image de marque, pas prémium pour éviter l’arrogance, mais pas low coast non plus, manquerait plus qu’on passe pour des loqueteux ! et c’est là tout le génie d’un géant comme Volkswagen, il sait nous faire croire que l’on aime ses voitures… et je m’explique, une Golf doit se vendre partout (depuis près de quarante-cinq ans, c’est un succès mondial), mais pour y arriver, ce n’est pas qu’elle doit plaire à tout le monde, c’est impossible, non, la solution, c’est qu’elle ne doit déplaire à personne ! comme la bouffe du club med’, faut que le nouveau riche russe soit aussi content que le pécore de Saône et Loire et pour ça, il faut que la saucisse n’ai aucun gout, l’important est qu’ils ne se disent pas en sortant de table, enfin rassasié, que leurs salades de fruits étaient dégueu, donc il faut du neutre, surtout pas de saveur, que de la fadeur, s’il en a pris plein la vue grâce à l’opulence des buffets et ensuite plein la pense, il se dira qu’il a bien mangé et il reviendra ! et bien la Golf, c’est pareil !

Alors, je ne vous souhaiterai pas un bon appétit, mais une bonne route, merci, au revoir et à la semaine prochaine. 

Et bien je suis particulièrement ravi de vous retrouver aujourd’hui parce que j’ai une bonne nouvelle à annoncer à tous les amateurs de beaux moteurs… Alors non, ce n’est pas la fin du moteur électrique, non. En revanche, le groupe Volkswagen Audi a reconduit (et il est le seul à ma connaissance) son cinq cylindres essence dans la nouvelle RS3! Qui n’a pas eu le loisir de conduire un 5 cylindres ne peut pas comprendre et honnêtement, j’avoue mes limites quant à ma capacité à vous décrire le ressentie de ce type de moteur et puis surtout, j’ai que trois minutes pour vous parler de la nouvelle Audi RS3 ! mais pour faire concis : 400 cv, 500 Nm de couple, le tout réparti sur les quatre roues (Audi oblige…) avec donc une motricité de dingue, soit le 0 à 100 km /h expédié en 3,8 s, de quoi incruster vos cervicales dans l’appuis tète. Alors tout ça, c’était au chapitre des bonnes nouvelles, parce que maintenant, on va causer esthétique et qui dit Audi RS, ne dit plus vraiment discrétion… et encore, je mesure mes paroles. Que voulez-vous, à Ingolstadt, c’est plus fort qu’eux ! faut qu’ils en fassent des tonnes, rien que pour l’avant de la voiture, des prises d’aires « ça comme » accolées à une calandre noire laquée façon nid d’abeille, à peine démesurée, l’origine du monde à coté, c’est un ticket de métro ! sur le côté, des ailes on ne peut plus bodybuildées, à l’arrière, au-dessus de l’incontournable diffuseur, un rappel (dès fois qu’on l’aurait oublié) de la calandre et de ce fameux nid d’abeille, mais le fin du fin, je crois que c’est l’apparition via un éclairage par pixels, du lettrage RS3 chaque fois que vous démarrez ou arrêtez votre voiture… à cela, vous ajoutez une immatriculation en Corse et là vous avez la totale en matière de beauf attitude ! et ça, c’est que pour l’esthétique, parce qu’il y a le bruit aussi, comprenez-vous comme la jolie musique du cinq cylindres n’était pas suffisante, on équipe l’échappement de clapets variables… POUR FAIRE DU GROS SON !!! ben voui, la frime ça s’adresse aussi aux non-voyants et puis après le fin du fin, on arrive au top du top, je veux parler du mode drift, pour ceux qui ignorent ce qu’est le mode drift, en gros, c’est une aide à la conduite qui permet d’entretenir des dérapages contrôlés… voilà, voilà. Bref si vous dealez ou jouez en ligue 2, cette voiture est faite pour vous, pour tous les autres, je vous rassure, si vous voulez roulez dans un cinq cylindres presque discret, VAG a pensé à vous avec le Cupra Formentor et il est fort possible que je vous en parle la semaine prochaine…

Merci, au revoir et bonne route !

Un peu par hasard, j’ai été amené à conduire, sur quelques centaines de kilomètres, une voiture qui nous est familière depuis maintenant 37 ans, et cinq générations, je vais vous parler de la Renault Espace, concept génial due à l’origine à Matra, qui quand il ne fabrique pas de missile, peut-être à l’origine de voitures très novatrices comme la Rancho, probablement le tout premier S.U.V de l’histoire de l’automobile et quand on sait que cette voiture était conçue sur une base de camionnette Simca 1100, génial… et pour ceux qui ne voient pas ce qu’est une Rancho et qui ont plus de quarante ans, c’était la voiture du père de Vic (le regretté Claude Brasseur) dans « la boum ». Mais je m’égare, car le sujet du jour est une jeune dame qui bientôt quittera la scène automobile sans descendance, les nouvelles normes ayant obtenu la mort de ce type de véhicule… bien sûr, l’Espace n’a jamais suscité les passions comme une sportive italienne, en revanche, que de souvenirs à son bord, un week-end au vert avec pique-nique improvisé à l’intérieur parce que bien sûr dehors il pleut, quelle idée aussi d’aller en Normandie, des retours de chez Ikea excédé, des déménagements exténuants, des départs en vacances et des réveils au petit matin après 6 heures de route avec pour spectacle derrière la vitre, pardon la baie vitrée, la grande bleue qui vous attendait, c’était tout ça la Renault Espace, cette voiture à tout faire dans un confort inégalé nous a donc accompagnée tout au long de notre vie, elle a même détrôné le break Volvo dans le cœur des antiquaires, consolidé la fortune des garagistes aussi tant la fiabilité c’est souvent montrée… fantasque, parce qu’évidemment cette voiture n’était pas sans défaut, même si l’on en a déjà vu afficher plus de 300 000 kms au compteur, la finition longtemps légère s’est néanmoins très largement améliorée sur la cinquième génération et d’ailleurs en matière de rapport prix/équipements, elle peut en remontrer à toutes ses concurrentes, cette dernière génération propose également les quatre roues directrices, transformant votre fourgon VIP en une voiture diablement efficace en matière de tenue de route, système repris depuis par bon nombre de marque prémium, mais que Renault fut le premier à vulgariser. En motorisation, elle aura tout connu, du DCI bien sûr en quatre ou six cylindres, du V6 essence (ah là, c’est sûr, chez Total, vous ne passiez plus par hasard !), plus récemment et sur une trop courte durée, le 1,8l de l’Alpine développant 225 cv , mais la plus mémorable fut l’Espace III à moteur V10 de formule 1, bon certes, fabriqué à un exemplaire… mais roulant (vite, très vite). Le cinquième opus n’aura pas eu le succès des précédentes générations, il est pourtant le plus abouti, son désormais unique moteur le deux litres diesel de 160 ou 190 cv se montre un parfait allié pour cet excellent châssis et fait de cette Espace une vraie voiture au long cours, décidément aussi confortable que logeable, avec ce chic discret des voitures françaises haut de gamme, sans ostentation aucune. Nul doute que dans 25 ans, les quadragénaires d’aujourd’hui se retourneront sur une Espace comme un sexagénaire en 2021 regarde avec nostalgie une R25 garée là, sans raison au coin de la rue…

La semaine prochaine, pour faire suite à cette chronique, Jean Guillaume viendra nous dire comment et dans quel état, il avait posé l’Espace de son père sur un rond-point… à 5h00 du matin !

Merci, au revoir et bonne route. 

Sans prendre la peine de frapper à ma porte, Jean Guillaume entra dans mon bureau et me lança tout de go : « Voilà ton billet d’avion, tu pars demain matin pour Maranello, tu vas essayer la toute nouvelle Ferrari V12 ! » et d’ajouter un : « Je déconne, crétin. » et c’est comme ça que 48 heures et deux Lexomil plus tard, je me retrouvais dans le Nord Pas de Calais. Et ce que je pris pour une punition tourna très vite à la récréation, puisque je me retrouvais derrière le volant d’une SECMA F16. Et bien sûr, vous allez me demander ce qu’est une SECMA F16… et bien pour faire court et le plus explicite possible, c’est une sorte de Buggy 2.0 et française avec ça ! oui M’sieurs dames, et attention du tout made in France, moteur (1,6 RENAULT), boite de vitesse méca à la papa, même le compte tours et le tachymètre sont d’origine PEUGEOT (je crois que c’étaient ceux des 306…), le levier de vitesse est celui qui équipait la première génération de 508, c’est à se demander si SECMA ne se fournit pas chez Vinted.

Pour en revenir au moteur, c’est sûr, le 1,6 RENAULT, développant 105 CV, ne va pas faire d’étincelles ! à un détail près… la voiture reste sous la barre des 570 KG, oui oui, vous avez bien entendu, pas tout à fait 570 KG ! et l’un des secrets de la légèreté de cette SECMA F16 est son châssis poutre et quitte à utiliser un tube pour châssis, autant qu’il fasse office de réservoir (ou comment optimiser la place, le poids et abaisser le centre de gravité, même Colin Chapman ni avait pas pensé !) donnant donc des accélérations de MÉGANE RS, bon, y a pas d’ABS, pas d’ESP non plus, une direction assistée ? mais pourquoi faire ? et pourquoi pas des sièges réglables aussi pendant que vous y êtes, vous voulez un toit ? des portes ? si vous y tenez, y a pas de problème, c’est en option, mais bon, si vous voulez du superflu voire du confort, autant acheter une Lexus… Avec un bon moteur, on gagne du temps en ligne droite, avec un bon châssis on gagne du temps en virage, avec la légèreté, on gagne du temps partout ! et malgré un léger manque de gripp et un train avant qui se cherche un peu, les passages en courbes sont bluffant de rapidités, enfin sur sol sec, car sur du gras mouillé, mieux vaut avoir un sens aigu du contrebraquage et être sûr qu’il n’y a personne en face, car si ce jouet tient la route sur le sec, sous la pluie il tient la route aussi, mais toute la route !

Car le créneau de ce fantastique jouet, c’est le fun (d’où le F de F16), vous pouvez vous éclater sur un circuit en pétant des temps très respectables, comme faire des donuts sur une plage… et accessoirement vous prendre un instant pour Steve Mc Queen. Vous l’aurez compris, si votre préoccupation automobilistique est la compatibilité Apple car Play et de pouvoir visionner une série sur Netflix, vous allez rester sur votre faim. Pour le côté pratique, hum hum… quand vous aurez déposé votre baguette de pain et vos trois croissants sur le siège passager, vous serez arrivé au maximum de la capacité d’emport de cette voiture, cette F16 est une deuxième, voire une troisième voiture, sans aucun sens pratique, aucun confort, uniquement du plaisir et vous savez quoi ? pour pas cher ! 19 900 euros ! parce qu’à ce prix-là, vous avez quoi ? une Nissan Juke… beurk. Ah, j’allais oublier un sujet fâcheux, le malus ! ben y en a pas ! et oui, pas besoin de batterie pour être soi-disant vertueux… la légèreté, voilà la solution !

La semaine prochaine, je vous reparlerai de la SECMA F16, ah je ne vous ai pas dit ? elle existe également en version turbo ! et là, l’on passe de 105 à 225 cv !!! oui c’est ça, plus du double !

Merci, au revoir et bonne route !

On a tous connu ça, un détail, une parole, un petit rien qui vous enchante la journée et vous rend de bonne humeur… c’est ce qui m’est arrivé ce matin en croisant Jean-Guillaume, non pas qu’il était de bon poil, non, faut pas déconner, c’est Jean-Guillaume, mais ce matin et pour la première fois depuis que nous travaillons ensemble, Jean-Gui a accepté que je lui paye un café, du coup, je me prends à rêver qu’un jour nous le boirons ensemble.

N’empêche, cet échange m’a donné envie de dire des choses gentilles, alors pourquoi pas sur la voiture dont j’ai l’intention de vous parler aujourd’hui ? Parce qu’aujourd’hui, je vais vous parler de la TESLA model 3 Performance ! Alors dire du bien d’un gros ordinateur sur quatre roues lorsque l’on est un bagnolard comme moi relève de la gageure, mais je dois reconnaitre que cette grosse pomme sur roulettes m’a bluffé. Bluffé parce que jusqu’à maintenant tout ce que nous avons pu conduire n’était qu’évolution, peaufinement, d’un modèle antérieur (avec plus ou moins de réussite d’ailleurs), mais là, je dois avouer qu’avec le trublion Elon Musk nous avons enfin la vraie révolution automobilistique de ce 21 ème siècle. Lorsque vous montez dans cette Model 3 performance, il n’y a pas grand-chose en commun avec tout ce qui roule, à commencer par le tableau de bord se résumant à un écran plus grand que mon téléviseur, épurant un intérieur déjà lumineux et quand à cela vous rajoutez le silence qu’elle procure, vous vous dites que cette voiture devrait être prescrite à tous les anxieux !,t pourtant à son volant, aucune mollesse, comme toujours chez Tesla les performances sont stupéfiantes et je pèse mes mots, car si je devais résumer cela en un chiffre : 3,3 secondes, c’est le temps qu’il faut pour atteindre les 100 km/h, c’est un dixième de moins qu’une Ferrari Roma ou une Porsche Carrera S… mais pour le prix d’une Renault Espace (bon en finition haut de gamme Initiale, mais quand même !), à propos de Porsche, sa Taycan turbo fait certes aussi bien, mais en matière de tarif, c’est le triple ! Sachez qu’il n’y a pas que les accélérations (et les reprises) canons qui vous apporteront du plaisir dans cette Tesla 3 Performance, le comportement aussi, qu’il soit sécure ou joueur, ce sera selon vos désirs et donc vos paramétrages, cette voiture sait tout faire et très bien, alors oui, il y aura quelques grincheux qui vous diront que notamment des bruits d’air persistent… peut-être aussi parce qu’il n’y a pas de bruits de moteur thermique pour les couvrir, certains (dont j’ai fait partie) focaliseront sur des easter egg (fonctions cachées) à l’humour douteux, qu’il n’est pas vital de pouvoir regarder Netflix dans sa voiture (et chez soi non plus du reste), il n’empêche que cette jeune marque apporte une fraicheur, un décalage et disons le carrément un coup de fouet bienvenue dans un milieu certes toujours à la pointe mais un peu convenu tout de même. Elon Musk dérange, alors l’automobile à de l’avenir !

La semaine prochaine, avec les beaux jours, c’est le retour des barbecues, j’en profiterai donc pour vous parler merguez et donc de l’Audi Q5 Sportback !

Merci, au revoir et bonne route.

Ah ben oui, ça un troisième lardon ça impliquait un monospace… et si je me rappelle bien, y a eu un C4 Picasso, un Touran et deux Espace, c’est donc votre quatrième bétaillère à mouflets et ça en fait, comme ça hein, à la louche… et bien quatre de trop ! Et je ne vous parle même pas des railleries de votre beau-frère (quel blaireau aussi celui-là avec son Q5 !), heureusement, m’sieur Toyota, il a pensé à une solution pour vous et cette solution s’appelle HIGHLANDER, oui parce qu’il est gentil m’sieur Toyota, un matin, il s’est dit, pour les familles nombreuses qui n’ont pas forcément les moyens de se payer un Volvo XC 90 hybride (82 000 euros quand même le suédois !) et qui en ont marre de se prendre des cailloux parce qu’ils roulent en cathomobile, je vais leur proposer un S.U.V avec tout ce dont rêvent les papas et les mamans (enfin surtout les papas), du pseudo 4X4 pour faire viril, de l’hybride parce que désormais, tout le monde il en veut et pis aussi de la place, 7, ou un gros gros coffre (son volume variant entre 579 et 658 litres selon l’emplacement de la banquette), bon après il se réduit aussi à 268 litres si vous utilisez les 2 sièges du troisième rangs, mais ça vous permet quand même de faire un drive et charger les courses de la semaine en revenant de l’école. Alors à propos de ces sixième et septième sièges, ça reste des places d’appoint ou pour le petit dernier ou… pour votre beau-frère, histoire de lui faire fermer sa grande bouche à l’aut’crétin !

Côté conduite, faut pas vous s’attendre à un feeling de dingue, maintenant après 4 monospaces… si la conduite n’est pas déplaisante, tout est typé confort, c’est une voiture familiale ne l’oublions pas, les suspensions très souples calmeront vite vos ardeurs dans les virolos, d’autant plus que la boite de vitesse de type CVT n’incite vraiment pas à l’attaque, en revanche et comme le reste de la mécanique, elle est d’une fiabilité sans faille. Le moteur est un quatre cylindre essence de 2,5 L (le même que le RAV4), comme quoi, il n’est pas nécessaire de faire du downsizing pour être vertueux ! Ce moteur développe 190 cv auxquels vous rajouterez deux renforts électriques de respectivement 134 KW à l’avant et 40 KW à l’arrière, amplement suffisant pour relancer ce beau bébé de près de 2,2 tonnes, lors d’un dépassement ou tenir sa vitesse de croisière sur une forte montée. Ce HIGHLANDER est une TOYOTA pur jus, comme d’habitude chez le fabricant nippon, vous avez à faire à une voiture sans esbroufe, qui fait le job et le fait bien et pour longtemps. Alors bien sûr vous aurez plus de plaisir au volant du Volvo XC90, avec une finition plus léchée aussi, mais attention, c’est 20 000 euros de plus, soit un tiers de plus que le HIGHLANDER… alors s’il ne doit en rester qu’un (ah ben forcément, en bon quinquagénaire, je n’allais pas passer à côté d’un clin d’œil au film mythique des années 80, enfin mythique… l’a un peu mal vieilli le gros navet !) tout le contraire d’une Toyota !

La semaine prochaine, je suis un peu dans le caca, car je n’ai rien prévu.

Merci, au revoir et bonne route !

Alors, je profite de cette chronique pour dire toute l’admiration que je voue à Thierry et Jean Guillaume, autant de talent, d’intelligence, d’humanité… travailler chaque semaine avec des professionnels pareils est un enrichissement que personne ne peut quantifier s’il n’a pas eu la chance de collaborer avec eux et je ne dis absolument pas cela parce que nous sommes en pleine période de reconduction (ou pas) de contrats pour la grille des programmes de l’année prochaine, rien à voir.

Cette semaine donc, j’ai choisi de vous parler d’une voiture pas très connue, premium mais discrète, SUV mais pas trop, break mais pas que, bon et bien voilà, je viens de faire le tour de la Volvo V60 Cross Country ! merci, au revoir et bonne route !

Ça va ? je n’ai pas été trop long ? faut que j’développe encore un peu ? Ah ben… pas de problème !

Alors qu’est-ce qu’une Volvo Cross Country ? et bien c’est ni plus ni moins qu’un break (le break étant à Volvo ce que le biactol est aux ados) mais surélevé façon 4X4, je dis bien, façon, parce que l’aptitude au off road s’arrêtant aux chemins… boueux, mais pas trop quand même, faut pas déconner, y a pas marqué Land Rover sur la calandre ! alors, pourquoi opter pour cette version plutôt que le break de base (même si à 46 000 euros, on n’est plus vraiment dans le break de base et rajoutez 10 000 euros pour le modèle dont je vous parle aujourd’hui) pourquoi, donc, opter pour la version Cross Country ? et bien… pourquoi pas, après tout, pourquoi ne pas assumer que ce n’est qu’une affaire de style ? d’autant plus, que rien dans cette voiture n’est ostentatoire, on n’est pas dans le break sportif dégueulant d’arrogance ! non, rien de tout ça, mieux, vous passerez aux yeux des fans de clinquants pour un plouc et selon moi, passer pour un pécore aux yeux des parvenus est un argument suffisant pour choisir une V60 Cross Country ! sinon acheter cette Volvo pour ses multiples qualités n’est pas crétin non plus… notamment le confort (les sièges sont exceptionnels !), l’habitabilité, la finition (choix des matériaux, ajustements), un écran tactile en mode portrait qui ne nécessite pas d’être informaticien pour s’en servir, une boite auto 8 rapports convaincante, tout cela contribue à se sentir naturellement bien dans cette Volvo, le 4 cylindres diesel bien qu’un peu présent, fait le job (197 CV et 420 NM de couple) sachant que ce break surélevé (21 cm de garde au sol) frise les deux tonnes… et s’il n’est pas fait pour décrocher un temps canon sur circuit, il se révèle autrement plus agile que son SUV de frère et néanmoins concurrent le XC60. A propos de concurrence, je ne vois guère que l’Audi A4 All Road et l’original Subaru Outback qui elle n’est disponible qu’en motorisation essence… d’ailleurs, le start and stop et la micro-hybridation font de ce break Volvo bien que diesel, une voiture très fréquentable. 

La semaine prochaine, une chronique particulièrement exceptionnelle, puisqu’en exclusivité mondiale « bâillement » alors, c’est vous dire si je partage votre enthousiasme !

Merci, au revoir et bonne route !

Vous savez quoi ? Je sens l’écart de conduite qui sommeille en vous, cette envie d’interdit, ce désir d’incartade, ça tombe bien… aujourd’hui je vous ai préparé une chronique très… particulière. Aujourd’hui, je vais vous parler de la nouvelle Renault Kangoo.

Alors je ne dis pas que mon intro ne survend pas un peu le nouveau ludospace de Renault, mais bon, ben oui, mais faut bien attirer l’chaland comme on dit parce qu’on va pas s’mentir, la bétaillère à mouflets, ça n’a jamais suscité plus de passions que ça. Sauf que cette fois et un peu plus de deux ans après la présentation de ses concurrentes Rifter et Berlingo de chez PSA, pardon Stellantis, Renault nous dévoile un ludospace particulièrement abouti, particulièrement abouti car jamais un Kangoo (c’est la troisième génération) ne se sera autant rapproché des standards d’un monospace tel que le Renault Scénic (Scénic qui, soit dit en passant, ne sera pas remplacé), les finitions, que ce soit en termes de choix de matériaux ou d’ajustements, l’isolation phonique, la position de conduite, l’équipement de base, bref, en gros et surtout pour faire court, un confort général en très net progrès, de même qu’en matière de comportement routier, si la voiture n’est évidemment pas faite pour l’attaque dans le col du Turini, la tenue de route est très sécurisante… Ah il est loin le temps de la Renault Express ! En bon ludospace, les rangements sont aussi malins que multiples, je pense notamment à la capucine (un bac situé au plafond, au-dessus des places avants), une boite à gants en tiroir déjà vue sur le Captur ainsi que la possibilité de ranger la tablette de coffre au dos des assises arrières, le coffre justement, gigantesque ! 770 litres et même 3500 litres banquette arrière rabattue, à noter également d’astucieuses barres de toit se transformant d’un clic pour pouvoir recevoir un coffre de toit, sans oublier les incontournables portes arrière coulissantes. Ce qu’il y a de décidément très sympa dans cette voiture, c’est que l’on n’est pas dans la représentation, l’utile primant… mais pas que, car l’on associe aussi l’agréable, agréable parce que lorsque vous enfournerez sans calcul vos deux VTT couverts de boue à l’arrière, vous ne nous ferez pas un caca nerveux parce que le coffre de votre Kangoo est sali, une certaine forme de quiétude en somme. Quelques critiques toutefois, je pense qu’au vue du poids du bestiau (plus d’une tonne cinq voire presque une tonne sept en diesel), les motorisations d’entrée de gamme, 100 ch en essence et 75 en diesel devraient certainement être trop justes, enfin, je suppute… autre observation, par rapport à la précédente version une augmentation générale des tarifs d’environ 10 %, compter 24 900 euros en prix de base et 27 900 pour le haut du panier et si vous pensez que ça commence par picoter et bien dites-vous que chez ses concurrentes françaises, pour plus cher encore, vous avez la clim bizone, l’écran tactile 8 pouces, la caméra de recul, l’accès et démarrage sans clef et le régulateur de vitesse… en option ! Quand tout cela est d’origine dans la Kangoo… autre observation, des bruits d’air persistants au-delà de 210 km/h, non ben non, je plaisante, enfin voyons 210 km/h en Kangoo, soyez un peu à ce que je dis quand même…

La semaine prochaine, nous recevrons les frères Dardenne qui viendront nous parler de leur prochain film, Fast and furious 11 ou 12 ou peut-être 13, dans le doute, on leur demandera, hein ?

Au revoir, merci et bonne route.

Alors je ne vais pas y aller par quatre chemins, j’aime beaucoup la voiture dont je vais vous parler cette semaine. Voilà, donc pour le souci d’objectivité, c’est fait…

Cette semaine, je vais vous parler de la Peugeot 508 PSE, enfin prononcez, PS « I » pour Peugeot Sport Engineered. Alors, je ne voudrais pas faire mon vieux machin, mais la loi Toubon, Peugeot s’assoit dessus, non parce que voilà un type qui a eu quoi, 40 ans de carrière politique, et le seul truc notable qu’il ait fait, c’est une loi sur l’usage de la langue française, alors ok c’est un peu maigre comme bilan, mais justement, ce serait peut-être bien de respecter ça, non ? Ne serait-ce que pour honorer sa mémoire ! Comment ? Jacques Toubon n’est pas mort ! Oh m… ! Enfin tant mieux j’veux dire…

Une super auto que j’vous dis ! Un châssis hors norme, un confort stupéfiant pour une voiture chaussée en 20 ’’ et montée en taille basse, ça quand même, faut reconnaitre qu’il n’y a pas beaucoup d’autres constructeurs qui savent aussi bien marier le trio tenue de route/confort/feeling de conduite, sachant qu’en plus, cette voiture fait sa tonne huit… eh oui, ce n’est pas à proprement parler ce que l’on appelle une plume la 508, j’ai connu des bonnes teutonnes plus light et la faute aux batteries, car oui, cette Peugeot un tantinet sportive (360 CV cumulés) et une hybride rechargeable. Et je reviens sur la puissance de notre voiture du jour, oui, vous avez bien entendu 360 chevaux, ce qui fait d’ailleurs de cette 508 la Peugeot de route la plus puissante jamais construite et je peux vous affirmer qu’en mode « sport », les canassons sont bien présents et sur les quatre roues, car grâce au deuxième moteur électrique placé à l’arrière, l’on se retrouve avec une voiture qui peut être utilisée comme une intégrale (petit aparté, la batterie n’empiète absolument pas sur le volume du coffre, jolie prouesse). Concernant le moteur thermique, il s’agit du quatre cylindres 1600 poussé à 200 cv, la sonorité est peut-être quelconque mais pas envahissante non plus. À propos de ce petit moteur, digne des meilleurs citadines… sachant qu’à quatre personnes plus leurs bagages (c’est une familiale, je vous le rappelle) l’on est tout de suite aux environs de deux tonnes, je doute donc fort que cette faible motorisation fasse des centaines de milliers de kilomètres, ce qui au final n’est pas très écolo, un paradoxe pour une voiture hybride… toujours au chapitre des critiques, cette 508 aurait pu, dans cette version PSE, se dispenser de ces foils répartis aux quatre coins de sa carrosserie, le design général (tant en berline qu’en break) et le châssis pouvant allègrement se passer de ces petites ailettes, mais je vous rassure tout de suite, ce n’est pas non plus la 406 « tunée » du film TAXI ! Autre critique d’ordre esthétique, les touches de couleur jaune, pardon « kryptonite », certes toujours discrètes, mais omniprésentes quand même, j’vous préviens, faut aimer le jaune, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, intérieur toujours aussi bluffant, le i cockpit faisant une fois encore son petit effet, à noter un paradoxe d’ailleurs, le GPS au graphisme on ne peut plus daté et d’une lenteur, à se demander lorsque l’on découvre ça, s’il n’y a pas un lecteur de cassette audio dans les parages ! Hormis ces petits détails, cette voiture est une réussite, une vraie Peugeot avec toutes les qualités dynamiques que cela implique et je me prends à rêver d’un vrai moteur sous le capot, malheureusement l’idée d’un 6, voire même un 5 cylindres sur une voiture française n’est même plus une perspective… Mais bon, the show must go on ! Oups là, si Jacques Toubon m’entend, il doit se retourner dans sa tombe. Ah mais non ! Oh le c… !

Merci, au revoir et bonne route !

Merci Kevin…

Et si tu veux, j’peux même te jouer « Magnum » !

Non ! non merci, ça ira ! faudrait quand même que l’on se trouve un budget pour se payer des droits d’auteurs… ça va s’entendre que ce n’est pas l’enregistrement original.

Bonjour, bonjour à toutes et à tous,

Souvenez-vous il y a quelques mois, je vous avais parlé de la Dino 246 GT de Dany Wilde l’un des duettistes d’Amicalement votre… alors, forcément, un jour ou l’autre je devais vous parler de la voiture de sa majesté lord Brett Sinclair et sa famous Aston Martin DBS ! et ce jour-là est arrivé…

Quelle ne fut pas mon émotion devant la voiture d’une de mes idoles, ses dimensions imposant le respect, elle fut à l’époque je crois, la voiture la plus chère du monde, sa côte n’aura pourtant pas et forte heureusement d’ailleurs, suivi celle de l’iconique DB5, néanmoins, la DBS immatriculée BS1 qui apparut dans les épisodes de la série fut revendue, il y a 7 ans, pour un peu plus de 650 000 euros, battant évidemment tous les records pour cette voiture.

Le modèle dont je vous parle est équipé d’un V8 de 5,3 L donné (enfin… vendu) à l’époque pour 315 CV et je pense qu’une bonne partie du troupeau est toujours sous le capot, c’est d’autant plus surprenant que la voiture à un demi-siècle et qu’elle n’était déjà à l’époque pas réputé pour sa fiabilité, les accélérations sont là et les reprises canons, tous cela dans un confort étonnant et une bande son (une vraie) très très plaisante… V8 oblige.

Prenant en compte que cette vénérable GT fait sa tonne sept et que les freins de l’époque (bien qu’à disque sur les quatre roues) n’ont évidemment pas les performances d’un système d’aujourd’hui, je ne vous cache pas une certaine appréhension lorsque je parti pour battre le record du circuit du Nurburgring… nan, je plaisante ! d’autant que même en 71, cette auto n’était pas faite pour ça ! son truc à elle, c’est de driver à vitesse soutenue, voire très soutenue, mais pas délirante, pour à la fois vous procurer des sensations mais aussi des émotions lorsque pendant un weekend romantique, vous découvrez grâce à elle, au détour d’un virage, un paysage insoupçonné, se déplacer sur le couple plutôt que dans les tours, bien qu’elle en soit capable !

L’intérieur très bien fini est un peu austère, un peu à l’allemande mais spacieux, on dépose son séant (et oui, c’est comme ça, dans une Aston Martin on dépose son séant, dans une Audi on y pose son…) dans de larges et très confortables sièges, enfin, à l’avant, en bonne sportive, nous parlerons plutôt d’une 2+2 qu’une vraie 4 places.

Le plus bluffant dans cette majestueuse grand-mère, c’est qu’elle n’est pas si démodée que ça, esthétiquement bien sûr (mais ça, c’est le propre des belles voitures), mais surtout dynamiquement, freinage, performance et tenue de route sont encore d’actualité. Alors, évidemment, la question, que dis-je, the question ! depuis 50 ans, plutôt Dany Wilde ou Brett Sinclair ? plutôt Dino ou DBS ? pour ma part, la réponse est toute bête : les deux mon capitaine !!!

La semaine prochaine, je vous parlerai de la voiture de James Bond dans « au service secret de sa majesté » avec Georges Lazenby.

Euh… Benoit, je crois que c’est la même Aston Martin que dans Amicalement vôtre.

Ah bon ? t’es sur ?

Oui

Et bien c’est super ça, j’aurai qu’à refourguer cette chronique.

Ça va se voir, non ?

Penses-tu ! Tu changes l’intro et basta, en plus c’est le même compositeur, tu peux me faire confiance, autant en bagnoles j’n’y connais rien, autant en musique… non plus.

Et puis si tu veux, je peux te le faire à la flute !

Merci et au revoir Kevin et bonne route !

Alors figurez-vous que le weekend dernier, je l’ai passé avec une ID3, la compacte électrique de VW. Jamais de ma vie, un weekend ne m’a paru aussi long ! Et pourtant je suis coutumier des weekends sans intérêt ! ben oui, marié, 3 enfants, le p’tit pavillon en banlieue, une belle-mère et la superette à proximité, ça va, sur le sujet, j’ai de leçons à recevoir de personne ! mais là… là quand même ! Oh quel pansement cette voiture ! Déjà l’esthétique, extérieurement, la silhouette à la grâce d’un poney et l’intérieur n’est pas mieux, on est passé d’une rigueur (et une austérité aussi) typiquement teutonne à une espèce de construction de lego mal finit, un comble pour cette marque, surtout lorsque l’on sait qu’en même temps, Renault sur ses dernières voitures et notamment la ZOE a fait d’énorme progrès en la matière ! après, je veux bien lui trouver des qualités, comme une très bonne habitabilité notamment à l’arrière (enfin le volume du coffre est un peu limité), un excellent confort, comme toutes les électriques, les performances sont là, bonnes accélérations et reprises toniques, un freinage puissant et parce que cette Volkswagen est une propulsion (une première depuis la coccinelle), le rayon de braquage est hyper court (10,2 m) et puis aussi un régulateur actif avec maintien à distance performant. A y est ! on a fait le tour de ses qualités ! pour le reste, et bien je me suis ennuyé ferme, ça ne fait pas de bruit si ce n’est d’air au-delà de 120 km/h, ça ne dégage aucun charme, encore moins de sensation, bref, c’est un outil pour aller d’un point A à un point B, voilà. Alors pour ça, y a les transports en commun, au pire, vous y allez en vélo et puis basta !

Si encore cette ID3 était donné, bon… mais en plus, c’est plus chère qu’une ZOE ! le modèle que j’ai essayé, pardon, que j’ai enduré était facturé (avant bonus) quasiment 42 000 euros, sachant qu’à ce prix-là, la pompe à chaleur est en option (à 1 290 euros…), oui, sur les voitures électriques, vous avez des pompes à chaleur qui ne vous serviront à rien si vous habitez Cascais, en revanche si vos hivers se passent au-dessus de Lyon, l’autonomie, sans ce gadget, se réduira d’un tiers, sachant que celle de l’ID3 est tout juste dans la moyenne.

Maintenant si vous faites partie de ces personnes persuadées que le tout électrique est une solution écologique (rire), que vous ne portez aucun intérêt à la voiture plaisir, vous ne serez pas déçu par ce déplaçoire, « ça fait le job » comme on dit ! oh mon dieu ! quel avenir nous impose là VW (et les khmers verts) ! je ne suis pas un grand fan de la marque de Wolfsburg, mais je dois reconnaitre que, malgré une genèse un peu particulière pour ne pas dire gênante et le dieselgate, ce constructeur a su notamment nous faire rêver avec ses Cox, ses GTI, entre autres, c’est grâce à cette maison que des marques comme Bentley ou Lamborghini sont toujours là, la résurrection de Bugatti (enfin, ça va, c’est pas le Christ non plus), c’est toujours Volkswagen. Alors qu’une maison comme celle-ci, avec les moyens qu’elle a, son patrimoine, sa culture et l’histoire qu’elle possède, commette une saucisse pareille… c’est incompréhensible ! bref, vous l’aurez compris, pour moi, cette ID n’est pas la bonne.

Alors, la semaine prochaine, pour le même prix qu’une ID3, je pars en vacances en Tesla 3 autrement plus fun et abouti. Ah mais !

Au revoir, merci et bonne route.     

Si je vous dis 3 cylindres, « soupir », Toyota, « Pfffffffff », bon et si je vous dis 261 cv ! « Aaaaah ! », 360 Nm de couple et seulement 1 280 kg « Et bé ! », quatre roues motrices ! « Oooooh ! » et le tout dans une Yaris, oui oui celle-là même qui est fabriquée à Valenciennes, ah oui ça… même les lieux de fabrication ne font pas rêver chez Toyota… cela dit, je connais peu d’usines aux pieds des pistes ou avec vue mer et là, en l’occurrence, cette Yaris n’a rien à voir avec l’hybride made in France que l’on croise tous les jours (sans que l’on s’en rend compte d’ailleurs) sur le chemin de l’école. La Yaris dont je vais vous parler s’appelle Yaris GR, GR comme « grosse race » qu’elle peut mettre à bien des prétentieuses de tous poils, écoutez plutôt, le 0 à 100 abattu en 5,3 s, le 1 000 m départ arrêté en pas tout à fait 25 secondes… ça veut dire que cette petite citadine à l’allure d’une voiture sans permis, peut piler une Ferrari Testa Rossa, c’est pas beau ça ? Y a de quoi mettre sous Lexomil quelques crétins adeptes de runs sur routes ouvertes, non ? Et moi qui ne comprends toujours pas l’intérêt d’un 3 cylindres, là je parlerais plutôt d’une demi six cylindres… car ce petit 1600 est une vraie réussite, en dessous de 3 000 tours, il ne se passe pas grand-chose, autrement dit, un moteur parfait pour être utilisé en ville. Mais au sortir de votre grande cité… moteur à température, vous enquillez, de docteur Jekyll sous 3 000 tours, vous passez à Mr Hyde jusqu’à 7 000 ! et dans cette zone, c’est le feu d’artifice du 14 juillet ! Mais attention, cette voiture n’est pas qu’un moteur, c’est aussi un châssis et quel châssis ! Tout est direct, sans temps mort, la voiture réagi immédiatement à vos ordres, avec ce feeling qui vous permet de sentir ses limites (lointaines) notamment en freinage un peu long en entrée de virage et qui entraine un léger décrochage du train arrière juste suffisant pour placer le train avant, génial, sachant que vous avez le choix entre trois modes pour répartir le couple moteur, normal avec 60 % sur l’avant, track 50/50 et si vous êtes d’humeur joueuse, sport avec 70 % sur l’arrière… et cerise sur le gâteau, tout cela avec une boite mécanique et un frein à main, un vrai, à l’ancienne ! Du coup cette voiture est aussi efficace que communicative, vous adoriez jouer avec vos Majorette et vos Matchbox quand vous étiez petits, bonne nouvelle, avec cette Toyota Yaris, ça va continuer ! Quoique… à l’heure ou l’on interdit les sapins de Noel, des étapes du tour de France et même certains rêves d’enfants, nul doute que ce genre de jouets, sera persona non grata sur nos routes très bientôt, alors avant d’être passible d’une peine de correctionnelle pour avoir conduit une voiture marrante, courrez vite chez m’sieur Toyota, parce qu’à pas tout à fait 36 000 euros, autant de performances, de plaisir (et de fiabilité), c’est cadeau !

La semaine prochaine, nous aurons encore la liberté de ne pas recevoir Pierre Hurmic, Gregory Doucet et Léonore Moncond’huy.

Au revoir, merci et bonne route.

Je ne suis pas un numéro, je suis un homme libre ! Tel N°6 dans la série « le prisonnier », je lutte contre le diktat du marketing qui nous oblige à rouler en S.U.V ! Oui, je sais on a les combats que l’on mérite… n’empêche, pendant quelques jours j’ai pu profiter d’un sentiment de liberté en roulant en Caterham Seven, dont l’ancêtre la Lotus 7 était conduite par… N°6. CQFD.

Alors si votre souci automobilistique est de trouver de la place pour les sièges bébés et les lits parapluie de vos jumeaux Kevin et Kimberley (le choix des prénoms, c’est parce qu’ils sont nés l’année des K ?), la chronique sur ce jouet va vous sembler un peu longue… car oui, la Caterham est un jouet, mais un jouet pour adulte, parce qu’attention, mieux vaut avoir un tantinet d’expérience et d’assurance pour la pousser dans ses retranchements (perso, j’ai pris une bonne leçon d’humilité), cette voiture se conduit… se pilote à l’ancienne, sans assistance aucune, direction et freinage, tout est direct et sans filtre, y compris le confort, non je déconne, y a pas de confort, déjà qu’y a pas de porte, vous voudriez quoi, des suspensions hydrauliques ? Une boite automatique ? Et pourquoi pas la clim aussi ? Vous avez un pare-brise, c’est déjà bien non ? Qu’est-ce que vous voulez de plus ? Vous trouvez fastidieux de monter, pardon, de descendre dans ce cockpit, ne vous plaignez pas, c’est pire encore d’en sortir et si cela vous pose un problème, pas de souci, pour vous, y a la Citroën C4. Cette voiture c’est comme le froid, y a le réel et le ressenti, à 60 km/h vous avez l’impression de rouler à 90, alors pas besoin de rouler à des vitesses prohibées pour avoir des sensations, ses secrets, une absence totale d’isolant phonique (et même de carrosserie tout court) et un poids de 580 kg, l’élément le plus lourd de ce châssis, c’est son conducteur, la puissance… à peine 135 cv et un rapport poids puissance meilleur que celui d’une Audi RSQ3 de 400 cv ou bien encore d’une Porsche Panamera GTS de 480 cv ! Et dire qu’il existe des versions qui font 100 et même 200 cv de plus !!! Et tout cela dans une demi tonne avec donc une agilité diabolique, dans les versions plus puissante, je peux vous affirmer qu’il y a très très peu de sportives qui les suivent et toutes ont un point commun, elles coutent beaucoup, mais alors vraiment beaucoup plus chères que cette Caterham et c’est en cela que cette voiture est géniale, vous avez au minimum autant de performance, beaucoup plus de sensations, pour vraiment mais alors vraiment moins cher, tant à l’achat qu’à l’entretien, que toutes ses concurrentes.

Alors bien sur vous allez me dire que cette voiture n’est pas praticable au quotidien… d’abord tout dépend de quoi est fait votre quotidien, ensuite, cette voiture vous évitera bien des corvées comme ce sempiternel pèlerinage chez Ikea avec la môman, parce que quand vous aurez rentré un paquet de bougies chauffe plat Glimma, votre Seven sera ras la gueule, idem pour un weekend en amoureux, strict minimum imposé ! De toutes les manières, si c’est un weekend, c’est jamais que deux nuits et si c’est amoureux, vous ne prendrez pas de pyjama… au mieux deux brosses à dents dans la boite à gants, je déconne, y a pas de boite à gants.

La semaine prochaine, je vous parlerai du multispace Citroën Berlingo… ben oui, moi aussi j’ai tenté le coup du weekend amoureux en Caterham avec la môman…

Merci, au revoir et bonne route. 

Alors aujourd’hui mes petits amis de La French Radio, je vais vous parler de la BMW M 340i et figurez-vous que je vais même vous en dire du bien, oui, je vais dire du bien d’une BMW, je vais dire plein de choses gentilles d’une production munichoise…

Effectivement, voici quelques jours, j’ai eu la chance de prendre le volant de la M 340i et d’emblée, j’ai été conquis ! J’ai été conquis parce que nous avons à faire à une vraie BMW, d’abord parce qu’elle a… le moteur, Le Six Cylindres en ligne, trois litres de cylindrée, 374 cv din, 500 NM de couple, 4,4 secondes de 0 à 100 ! Pas mal pour une voiture même pas vendue comme une sportive, rien qu’au démarrage, le petit jappement, juste suggestif, pas de ces borborygmes lourdingues pour jouer à celui qui a la plus grosse (voiture) de son tierquar, non, comme les montées dans les tours, le feulement de ce fameux moteur est juste présent et pas assourdissant et cerise sur le gâteau, transmis par une boite automatique (ZF à huit rapports) absolument remarquable, peut-être même la meilleure du moment. A propos de transmission, celle-ci est intégrale, mais pas pesante, l’on peut même entreprendre de petites dérives en sortie de courbe comme avec une bonne propulsion, cette voiture parait joueuse comme si elle faisait 200 kg de moins, comme l’esthétique d’ailleurs, les proportions font que cette voiture, pourtant d’un gabarit certain, parait légère et malgré des entrées d’air et des sorties d’échappements trop volumineuses, la voiture reste relativement discrète et surtout des nasaux (en guise de calandre) de taille normale, pas disproportionnée comme sa petite sœur M4 ! C’est bien simple, on a l’impression que la calandre cette dernière a été dessinée pour faire des tests PCR. Non mais aujourd’hui, je dis du bien de BMW !

Alors en bon, pardon, en tant que chroniqueur, je me dois quand même d’être un peu critique et je commencerais par l’équipement, en bonne allemande (avec donc une finition un cran au-dessus de toutes les autres), l’équipement donc, s’avère des plus succints, sachant que le prix d’achat étant quand même de 68 000 euros (dans la version break essayée), je ne trouverais pas délirant par exemple que l’accès et démarrage sans clef soit d’origine et ne faisant pas partie de cette longue liste d’options et au vu des tarifs demandés, je pense qu’ils sont certainement en francs ou alors, on est vraiment dans le délire… autre critique, relativement subjective, le graphisme des compte tours et tachymètre désormais digitaux, longtemps, cette paire de compteurs avait le mérite d’être simple, claire, lisible, aujourd’hui compliquée, moins lisible et franchement pas très jolie.

Alors oui, il y a plus puissant, plus gros, plus cher et… plus ostentatoire aussi, non je ne fais pas allusion à une RS6 ! Mais plutôt que de lâcher plus de 130 000 euros dans cette Audi, économisez donc 20 000 euros en optant pour cette BMW M 340 i ET une Catheram pour le weekend, autrement plus jouissive à piloter et apte à piler 95 % de ceux qui liment de la gomme sur circuits !

Et sans transition aucune, non tiens, je vais me gêner, la semaine prochaine, je vous parlerai de la voiture de n°6 ou bien encore du commissaire Borowitz, les plus cinéphiles (et âgés aussi) auront compris que je vous parlerai de la Lotus Seven, enfin, sa digne héritière la  Catheram Super Seven.

Au revoir, merci et bonne route !

Vous aimez le pognon full, quand ça chie la classe et que ça pue la tune ? Alors sachez qu’aujourd’hui mes p’tits coquins, je vais vous parler… de la Renault ZOE, pas de bol.

Enfin ! enfin j’ai pu prendre le volant de cette Renault ZOE ! des semaines d’attente m’sieurs dames, à me dire, un jour peut être… elle doit être sympa à conduire, si ça se trouve c’est la meilleure de sa catégorie etc etc et au final vous savez quoi ? et ben j’suis même pas déçu.

L’esthétique tout d’abord, cette nouvelle ZOE ressemble beaucoup à la précédente et ça tombe bien, elle était réussie, bonnes proportions, bouille à la fois joviale et rassurante, reconnaissable entre toutes, j’en suis même à souhaiter que cette ZOE soit à la base du futur design Renault… mais ça, c’est son nouveau patron du design, Gilles Vidal qui en décidera. L’intérieur est tout aussi réussi tant esthétiquement qu’en terme de finition, matériaux (recyclés) de bonne qualité et bons ajustements, Renault a fait de très gros progrès en la matière, l’équipement est à la pointe, combiné numérique personnalisable de 10 pouces plus une dalle centrale de 7 pouces voire 9,3 en option. Coté habitabilité, on est dans la bonne moyenne, néanmoins, les sièges avant, certes confortables, sont très envahissants au point que les passagers arrière n’entrapercevrons quasiment rien de la route, toujours à propos des assises, la banquette arrière, les 3 places sont un peu survendu… sauf si y s’assoient Atchoum, Grincheux et Timide, après, du moment que ce n’est pas Simplet qui conduit ! la conduite justement, empattement court, douceur générale et moteur électrique font que cette ZOE est idéale pour la ville, mais pas que… en effet, l’autonomie, parmi les meilleurs (plus de 300 kms) fait que cette voiture est aussi à l’aise sur des parcours extra-urbain, vous y prendrez même du plaisir tant sa conduite est douce, silencieuse, zen, certes y a de la puissance (135 CV), du couple (245 NM) et donc de bonnes accélérations et d’excellentes reprises, mais une fois au volant, on s’en fout, cette caisse, c’est un gros Lexomil !

L’une des choses les plus surprenantes dans cette petite ZOE est son poids, 1,5 tonne, qui est conséquent pour une voiture de se gabarit, mais surtout, on ne le ressent jamais, ni dans la tenue de route ni en nervosité, grâce notamment à l’emplacement des batteries (qui sont la cause de ce surpoids) placées sous les sièges pour optimiser son centre de gravité et le couple omniprésent, chapeau M’sieur Renault ! vendu 34 800 euros en finition Zen et 2 000 euros de plus en finition Intens, la Renault est correctement placée.

Alors pour vous faire croire à un semblant d’objectivité de ma part, je me dois de trouver des défauts à cette jolie ZOE… bon et bien je dirais que le chargeur de 22 kwh d’origine est un peu juste et que celui de 52 kwh est non seulement en option, mais en plus à 1 000 euros, ça picote un peu quand même ! et puis, je fais partie des sceptiques vis-à-vis de la fée électricité que je n’aimerais pas voir se transformer en vilaine sorcière… mais ça, c’est un autre débat.

La semaine prochaine, je vous expliquerai comment rester digne quand on roule en BMW.

Merci, au revoir et bonne route. 

On est tous d’accord qu’une Ford Mustang, c’est d’abord un coupé deux portes (voire un cabriolet), un gros V8 qui glougoute et surtout, un mythe, cinématographique, mais pas que, on est tous d’accord sauf un, Ford ! Eh oui voilà que la maison mère de la caisse à Bullitt nous présente, tenez-vous bien, non seulement une Mustang 4 portes, bon déjà, mais en plus en S.U.V ! Oui oui… mais le pire est à venir M’sieurs, dames, la « Mustang Mach-E » comme ils disent, est électrique ! Oui ! Vous avez bien entendu électrique ! alors quel rapport avec la Mustang, la vraie ? Ça ne sentirait pas un peu le coup marketing tout ça ? non ben non tien à peine, ils se seraient grattés à Détroit ! Et c’est plutôt réussi car dans le petit monde de l’automobile, ça cause du sujet, ça invective côté puristes, ça plébiscite coté écolo, bref, ça fait le buzz et c’était le but ! Parlez-en bien, parlez en mal, mais parlez-en !!! Alors oui, la Mustang Mach-E, ne manque pas de références esthétiques au muscle car, comme pour tenter de légitimer son appellation. Oui, la voiture n’est pas mal du tout, un confort correct, une habitabilité un poil juste pour une famille de quatre personnes, mais honnêtement, y a pire, une dalle tactile gigantesque en guise de tableau de bord et une finition… à l’américaine, à savoir un très bon équipement, mais un choix de matériaux et des assemblages un cran en dessous des françaises, soit deux en dessous des japonaises, donc à 4 des allemandes.

Coté moteur… électrique donc, nous avons une puissance cumulée de 351 canassons et un couple de percheron puisque de 580 Nm ! Alors, oui, ça avance et ça peut pousser fort, mais attention aux ruades de l’animal sous la pluie, parce que bien qu’étant correctement suspendu (mais sans plus), il pèse quand même le poids d’un âne mort l’équidé sauvage ! Comme je vous le disais, non contente d’être électrique, cette Ford est un S.U.V, alors j’ai tenté d’emmener cette Mustang Mach-E… ben dans le maquis ! Bon au vu de la monte pneumatique et de la garde au sol, le off road s’arrêtera aux trottoirs ! Et de préférence avec bateau. Coté autonomie (c’est toujours le sujet qui fâche avec les électriques), Ford annonce une autonomie de plus de 500 km, que je n’ai pas vérifié et de toutes les façons, selon que vous fassiez de la ville ou de l’autoroute, que votre conduite soit nerveuse ou souple, qu’il fasse chaud ou très froid, cette autonomie peut varier d’un tiers... Pour les tarifs, cela commence à 48 990 euros, enfin 49 000 quoi, c’est globalement mieux placé que sa concurrente Tesla.

Alors à la question : est-ce que Steeve Mc Queen aurait adoubé cette Ford en tant que Mustang ? A cela deux réponses, la première est que l’on s’en fout parce que de toutes façons, il est mouru, la deuxième, quand bien même s’il était vivant, il aurait eu 101 ans la semaine dernière, autant vous dire que son moyen de locomotion actuel serait, dans le meilleur des cas, un déambulateur, alors…

La semaine prochaine, après la Mustang je vous parlerai 2cv.

Merci, au revoir et bonne route !

En début d’année, j’ai eu la chance de rouler dans la Mercedes classe S de 6ème génération et de faire à l’époque ce constat amer pour la concurrence, cette Mercedes avait un train d’avance sur toutes les autres, et voilà que 3 mois plus tard, Mercedes sort sa 7ème génération… sale temps pour les limousines ! 

Alors que vous dire pour éviter les poncifs tant cette voiture est considérée comme la référence depuis toujours, oui, elle a toujours été la plus confortable, oui, elle a souvent apporté des innovations que la production mondiale n’a généralisé que bien des années après, et oui, l’ABS, l’ESP, l’airbag, c’est elle ! bon, le crash test sur un pilier du tunnel de l’Alma, c’est elle aussi… mais bon, revenons à cette toute nouvelle classe S, comme d’habitude, Mercedes repart d’une feuille blanche et une fois encore, c’est un sans faute ! tout, absolument tout a été repensé pour faire encore mieux et toujours innover sur ce qui peut sembler être des détails, comme l’ajustement automatique des rétroviseurs lorsque vous les regardez, l’affichage tête haute à réalité augmentée, le réglage automatique du siège, pardon du fauteuil conducteur, une fois que vous avez entré votre taille via l’immense tablette centrale, cette tablette qui impose le tout tactile (pas certain que Maurice Herzog aurait apprécié d’ailleurs), un tout tactile imposé donc, mais déconcertant d’intuitivité. Un petit bémol toutefois sur les équipements de confort, je n’ai pas été convaincu par la reconnaissance facial… et de me rendre compte tout en vous en parlant que c’était peut-être due au fait que je portais mon masque… alors ça, ça s’appelle un moment de solitude.

On ne voyage pas en business dans cette classes S, c’est la business class qui tente à se rapprocher de la classe S ! le confort des fauteuils (ventilés/chauffants/massants) mettent une claque au Stressless de votre grand-mère (et en design aussi), la suspension pneumatique n’est évidemment pas en reste pour gommer les aspérités de la route et si une limousine s’apprécie surtout aux places arrières, je peux vous assurer que vous prendrez du plaisir aussi à son volant, les quatre roues directrices jouant pour beaucoup dans l’agrément de conduite.

La finition, les ajustements, les matériaux utilisés ne sont que raffinement, tout comme le design intérieur et extérieur, depuis quelques années déjà et à l’inverse d’une tendance générale (grotesque), Mercedes s’applique à épurer ses lignes, à rendre plus simples, plus fluides, plus légères ses voitures et de fait, probablement plus intemporelles et assurément plus élégantes.

Coté moteur, pour le moment, n’est disponible que le 6 cylindres diesel 3 litres de 286 cv en propulsion ou 330 cv en 4 roues motrices, ce moteur s’avère en totale adéquation avec la philosophie de la voiture ; les versions essence/hybride arrivant dans quelques mois.

Les tarifs, le ticket d’entrée est aux alentours de 100 000 euros et l’on peut passer très mais alors très très facilement la barre des 150 000, Ah là, on n’est pas à la concession Dacia de Maubeuge ! un point commun avec Dacia toutefois, pour le prix de l’option Pack premuim, vous avez une Dacia ! et sachez que pour 1 400 euros vous pouvez équiper votre limousine d’un crochet d’attelage, il est donc possible que vous croisiez quelques classe S cet été au camping des flots bleus d’Argelès…

En conclusion, ce n’est plus un train de retard qu’a la concurrence, mais deux et cette limousine a de quoi déprimer tous les ingénieurs de Munich, Ingolstadt et Stuttgart, car pour eux, tout est à recommencer…

La semaine prochaine, je vous reparlerai de cette Mercedes et la semaine d’après aussi et ainsi de suite tant que je ne l’aurai pas en voiture de fonction, je ne vous parlerai que d’elle !

Alors aujourd’hui, une chronique vraiment particulière puisque je suis à bord d’une Dacia Sandero TCE 90, ma vitesse oscille entre 40 et 50 km/h, autant vous dire qu’à ces allures, ma concentration est grande et le défilé de voitures stationnées à ma droite est impressionnant et je peux vous affirmer que malgré ces vitesses élevées, on sent qu’il y en a encore sous la pédale ! Je m’apprête à aborder un virage très serré à droite, freinage, je passe de quatrième à troisième, seconde, clignotant et je tourne ! C’est incroyable ! Alors que je viens de tourner à 90° à près de 10 km/h, la voiture n’a pas bronché, aucun sous virage et l’arrière est resté neutre, quelle réussite ce châssis ! J’aperçois entre deux voitures une place libre, je n’hésite pas à immobilisé mon véhicule, le freinage est aussi puissant qu’endurant, je vais passer à l’incontournable et redouté créneau, allez, mon clignotant et j’engage la marche arrière, je lâche lentement l’embrayage, je braque, c’est incroyable, grâce à une longueur carrément modeste ainsi qu’au cerceau qui se situe entre le tableau de bord et le siège dans lequel je suis assis, j’ai réussi à garer cette Dacia du premier coup, du grand art. Je sors de la ville, là, je stoppe la voiture pour tester le 0 à 100, pour info, il faut un peu plus de 2.9 s à la Porsche 911 turbo S pour réaliser cet exercice, j’envoie, première, j’arrive à 5 000 tours/minute… deuxième… c’est dingue comme on n’est pas du tout plaqué au fond du siège, troisième… 100km/h et 14 secondes ! C’est incroyablement pas stupéfiant ! Je vais essayer de maintenir cette vitesse et prendre un long gauche (une grande courbe quoi), je tente la quatrième, la tenue de route est tout bonnement normale, devant moi une Aixam, malgré un couple moteur délirant de 160 Nm, je n’hésite pas à repasser en 3ème et PAN ! Je fume avec une incroyable facilité l’Aixam alors que c’est quand même une voiture sans permis !!! Évidemment, à ces vitesses extrêmes, c’est-à-dire entre 80 et 90 km/h, non, vous n’avez pas rêvé, j’ai bien dit 90 km/h ! Le bruit du moteur est très présent, mais on a affaire à un puissant 3 cylindres Renault de 90 cv din, oui oui, vous avez bien entendu (malgré le bruit) 90 cv, c’est encore plus puissant qu’une tondeuse à gazon, dingue. Pied sur le frein, la voiture… freine. Je vais prendre quelques instants pour me remettre de mes émotions et en profiter pour détailler l’intérieur, le tableau de bord est fait dans les matières les plus nobles, puisqu’il s’avère être en plastique ainsi qu’en… plastique. Tout à l’arrière, après la banquette, il y a un coffre qui s’ouvre de l’extérieur, l’on peut y mettre tout ce que l’on veut, vos commissions si vous allez faire des courses, des bagages si vous partez en vacances ou de l’argent si vous partez en Suisse, astucieux… la Sandero que j’essaie pour vous est peinte en bleu, ce n’est pas le bleu Majorelle, pas le bleu Klein non plus… mais plutôt le bleu gendarmerie, oui c’est ça, bleu gendarmerie, quelle classe ! Coté tarif, bon ben là, c’est sûr, faut pas vous attendre à plus 12 600 euros, ah ben oui je sais, mais que voulez-vous, on peut pas à plus, c’est pas possible !

La semaine prochaine je ne désespère pas d’essayer la Renault Zoé et si Aubin ne veut pas me la prêter ? Eh ben même pas mal !

Au revoir, merci et bonne route !

Et bien figurez-vous mes petits amis de la French Radio, qu’aujourd’hui c’est une chronique un peu particulière… en effet, la semaine dernière je me réjouissais à l’idée d’essayer la Renault Zoé, mais Aubin il a pas voulu me la prêter.

Alors faute de grive… je vais vous parler aujourd’hui, non pas d’un Range Rover, Velar, Sport etc mais DU Range Rover et en version hybride !

Comment vous présenter cette voiture avec objectivité ? Mais non je déconne ! Depuis quand je vous ponds des chroniques avec un souci d’objectivité ??? Y a pas marqué journaliste sur mon front ! et puis quoi encore, le prix Pulitzer ?

Alors the Range Rover… bon, là, on ne va pas tergiverser, c’est le top du top en matière de 4X4 de luxe et oui, en matière de 4X4, pas de S.U.V, de 4X4 ! Car son aptitude à passer partout est toujours aussi bluffante et cela depuis plus de 50 ans (et quatre générations bien sûr) eh oui ! Plus d’un demi-siècle que ce baroudeur en smoking toise la production mondiale et si un Toyota Land Cruiser ou un Mercedes classe G pourront le suivre dans les conditions les plus extrêmes, ce ne sera jamais aussi confortablement et certainement pas avec autant de distinction, ah, cette notion d’aristocratie automobile… tellement british.

L’équipement est tout bonnement pléthorique (surtout en version Autobiography), c’est bien simple, il ne manque rien à part l’eau courante ! Alors que dans le camping-car à Jacky, y a ! Hein mon Jacky ! « Ronflements », la finition, le choix des matériaux et les ajustements sont sans aucun défaut.

Coté motorisation, si l’on a perdu sur cette version hybride rechargeable la noblesse des 6 et 8 cylindres, il faut reconnaitre que le « petit » quatre cylindres de 2 litres ne se débrouille pas si mal, bien épaulé il est vrai par les batteries qui donnent en cumulé (et en théorie) un peu plus de 400 CV ainsi qu’un couple moteur de 640 NM et honnêtement, ce n’est pas de trop pour mouvoir les 2.5 tonnes de sa majesté, le seul bémol serait finalement le bruit du moteur, sans caractère… au moins Land Rover ne cède pas au navrant et artificiel générateur de son à l’échappement et aux enceintes, ça, je crois qu’avec une plaque d’immatriculation corse sur son Q7, y a pas plus pathétique. Les consommations annoncées sont… très optimistes, comptez à peu près le double, mais en dessous de 10 litres, ce qui reste une jolie performance au vu du gabarit du bestiau. Coté tarif… comment vous dire, c’est un petit billet de 145 000 euros, oui, je sais, pour ce prix-là, vous avez un joli T4 à Dijon, en même temps, qu’est-ce que vous allez foutre d’un T4 à Dijon ? S’agissant de la tenue de route, pas de miracle, avec un tel poids et des chamallows en guise de suspension, the Queen aurait tendance à prendre ses aises dans les virages au point de faire passer un BMW X5 pour une Mini Cooper, la modération est donc de mise dans les ronds-points détrempés, mais elle n’est pas faite pour l’attaque, son créneau étant le tout terrain, le voyage au long court et toujours dans le plus grand confort et c’est très bien ainsi. 

La semaine prochaine, Aubin, tu peux me prêter la Zoé, alors ? « Va mourir ! »

Merciiii, au revoir et bonne route !

Sur les centaines de Porsche que j’ai pilotées « Tttttt… »

Sur les dix Porsche que j’ai pu conduire « Mmmmh… »

Bon ! une fois j’suis monté dans une Porsche, ça compte quand même j’te ferai dire !

Bref, aujourd’hui, je vais vous parler d’une voiture que je n’ai jamais aimé : La Porsche Panamera ! et la Turbo S en plus ! alors entendons-nous bien, sur ce coup-là, ce n’est pas de l’aigreur, pas du tout du tout, non, ce serait plutôt du snobisme, parce que rappelez-vous en 2009 lorsque la toute première Panamera fut présentée, la ligne, les détails tout, mais tout était épais, sans aucun raffinement et le pire est que parce que ce Panzer était floqué des armes de Stuttgart tout le monde le trouvait superbe ! D’ailleurs, à cette époque c’était la voiture préférée des rappeurs et des joueurs de ligue 1, gage de bon gout s’il en est ! et puis, en 2016 vint (enfin) la nouvelle Panamera beaucoup moins lourdingue, presque raffinée, enfin j’ai dit presque… et pour la première fois, il y a quelques jours, de me mettre à son volant et là, j’avoue, j’avoue avoir pris une gifle, comment une voiture quasiment aussi longue qu’une Mercedes classe S (soit plus de 5 m), pesant plus de 2 tonnes, voire 2,2 en hybride, peut apparaitre aussi légère à son volant ? Stupéfiant ! plus qu’une Panamera, une Porsche, une Porsche parce qu’il y a des gênes de 911 dans cette limousine, jamais vous ne trouverez dans la production actuelle et dans une voiture de ce gabarit autant de précisions dans le comportement, autant d’agilité, grâce notamment aux roues arrières directrices, une bonne répartition des masses (vu le poids et la puissance (630 cv), c’est pas un luxe), des pneumatiques aux dimensions généreuses évidemment, nous sommes sur du 21’’, une suspension absolument bluffant puisque sportive (nous sommes à bord d’une Porsche), mais jamais au détriment du confort, c’est une limousine… l’aptitude de cette voiture à être aussi à l’aise sur une autobahn que sur la route Napoléon est incroyable ! c’est à se demander si les ingénieurs Porsche ne seraient pas tout bonnement les meilleurs du monde ?

Si je ne devais résumer cette voiture en un seul mot ? efficacité ! et c’est peut-être là que le bât blesse… car si cette automobile s’approche de la perfection, c’est au détriment du grain de folie que peuvent procurer certaines concurrentes (je pense notamment à la BMW M5), oui cette Porsche pousse fort, très fort même, à peine plus de 3 secondes pour atteindre les 100 km/h, mais les sensations ne sont pas là… Alors vous allez me dire que c’est une grosse berline, pas faite pour le drift et bien je vous répondrai alors deux choses, d’abord, c’est ma chronique, depuis quand vous intervenez dedans ? ensuite, si cette « Porsche » n’apporte pas ce petit plus qu’une Audi A8 ne peut proposer, alors autant opter pour la Mercedes classe S, dans ce créneau, pas de doute, c’est elle la reine !

D’ailleurs, patron, je me disais, en voiture de fonction, une Mercedes classe S ? « Tttttttt », une classe E alors ? « Mmmmmh », patron ! j’suis désolé, je peux pas descendre en dessous d’une classe C… « Phhhhhh », je continue avec ma Sandero alors ? oui c’est bien Dacia, on n’est jamais déçu.

Merci, au revoir et bonne route !

Alors aujourd’hui mes p’tits amis de la Frenchradio, votre chronique va sentir bon la testostérone, ah ben voui ! si je vous dis V8 de quatre litres de cylindrée, 557 cv ! oui oui, vous avez bien entendu, 557 cv din, c’est-à-dire, 5 fois la puissance d’une Suzuki Baleno, 680 NM de couple, nan nan nan, je ne suis pas en train de vous parler du camion américain Kenworth, mais juste du coupé Mercedes AMG GT.

Pour ceux à qui cela n’évoquerait rien, c’est le safety cars des grands prix de formule 1, c’est-à-dire, la conduite intérieure qui doit et surtout qui peut soutenir le rythme hallucinant de ces bolides lorsqu’ils roulent au « ralenti ».

Alors, d’accord, c’est pas la nouveauté de l’année, mais lorsque l’on a l’occasion de conduire un tel monstre, la moindre des choses est de vous en faire croquer. Et ça commence par le bruit, ne serait-ce qu’au démarrage, d’emblée les poils sont au garde à vous, un borborygme sourd qui se transforme au fur et à mesure ou vous montez dans les tours en un feulement, mmmmmh… Mais surtout, surtout, l’AMG GT, c’est un chassis, un vrai, pouvant exploiter toute cette cavalerie, tout est équilibré, le train avant se place au millimètre, l’arrière, motrice (y compris sous la pluie) comme il se doit et c’est à préciser car il faut bien reconnaitre que toutes les AMG, je pense notamment aux classe C et E, ne sont pas tjs aptes à digérer autant de couple moteur, on dira poliment qu’elles sont d’une nature… très joueuse (?), ici tout est sous contrôle, enfin, dès lors que vous laissez les aides à la conduite faire le travail, à moins que vous vous appeliez Bernd Maylander, le fameux pilote du safety car dont je vous parlais en début de chronique, le genre d’homme qui en un coup de volant vous rend humble (ou dépressif) pour le restant de vos jours. A la base, AMG a conçu la GT pour concurrencer la Porsche 911, oui enfin là quand même je mettrais un bémol, parce que ne serait-ce que du coté de la discrétion, on fait plutôt dans le show off façon Maranello que dans le rigorisme Stuttgartois de même concernant le budget, gloups, fiscalement déjà, 47 cv… c’est plus une carte grise, c’est une carte gold. Ensuite, le prix d’achat, 163 000 euros, si vous avez plus de 50 ans, vous allez me dire que ça nous fait la caisse à plus d’un million de francs et si vous en avez plus de 70, plus de 10 millions d’anciens francs, alors, si vous en êtes là, je ne sais pas si je vais vous parler de la consommation, jamais en dessous de 15 litres et du super sans plomb, pas de l’ordinaire ! oui ben je m’adapte ! si on  en est à parler en ancien franc, j’suis bien obligé de parler d’essence ordinaire !

Reste à savoir qui peut se payer une voiture comme ça aujourd’hui ? François Pinault peut, Bernard Arnault peut, moi je peux… pas. Mais en tout cas, je peux vous dire que ces quelques heures passées au volant de cette fantastique machine ont été un émerveillement et je ne remercierai jamais assez Jean Guillaume pour le prêt de sa voiture.

La semaine prochaine, je vous parlerai de la Dacia Sandéro de ma mère.

Maman ! tu peux me passer les clefs de ta voiture ?

Y a de la compote ?

Oui oui c’est-ça maman, les clefs !

Merci, au revoir et bonne route.

Voici quelques mois, un ami à la culture littéraire enviable me conseilla de lire, sage recommandation que je suivi. Quelques grands auteurs plus tard (y a deux heures en fait), j’ai eu une révélation, je m’explique, pour ceux qui ont la gentillesse, voire la patience d’écouter mes chroniques hebdomadaires, ils auront remarqué que je peux être de partie pris lorsque je parle de design automobile et je reconnais humblement, qu’il m’arrive d’être tranchant et voire même fielleux à la simple évocation de Domagoj Dukec et Chris Bangle qui sont, depuis une trentaine d’années, à l’origine de la plus part des BMW… mais ça, c’était avant, avant de tomber sur ce texte d’un contemporain et oui, pas forcément besoin de remonter aux siècle des lumières pour enfin comprendre ses erreurs et craignant de vous avoir braqué, peut être blessé, j’aimerais vous soumettre ces paroles qui ont été pour moi enfin apaisantes :

Comme une envie de dire je t’aime, quand on est au bout de soi-même, quand il n’y a plus de raison de le cacher, comme une envie de rêver tout haut, te dire enfin les mots qu’il faut, les mots faciles qui ont le pouvoir de déranger.

Et ce soir je veux briser les ponts du silence, franchir le mur du son, le temps d’une chanson.

Aimons-nous vivants, n’attendons pas que la mort nous trouve du talent, aimons-nous vivants.

Aimons-nous debout faisons la paix, faisons l’amour entre nous, aimons-nous surtout, pour ne plus jamais, jamais vivre à genoux, aimons-nous vivants !

Combien de larmes et de sourires, de mots qu’on n’a pas osés dire ? Dieu que le silence est une arme qui fait souffrir ! combien d’amours inavouées ? combien de passions condamnées au nom de ceux qui ne pourront jamais en mourir ?

Mais ce soir on va se dépasser, faire la fête au nom de l’amitié, simplement pour chanter.

Aimons-nous vivants, n’attendons pas que la mort nous trouve du talent, aimons-nous vivants, s’il faut danser, je veux danser maintenant, aimons-nous vivants !

C’est ? pas du Baudelaire ? Ah ben oui mais les deux autres apprentis précités, c’est pas Manet et Degas non plus ! j’veux bien tenter la tolérance voire le pardon, mais je vais y aller petit à petit, par étape, c’est qu’ils sont à l’origine d’une sacré pollution ophtalmique les deux cocos là ! qu’est-ce que vous voulez que je vous dise ? Quand Pininfarina ou Bertone créent, eux… commettent ! voilà ! c’est tout ce que j’ai à dire, du moins pour cette semaine. Quant à la prochaine, je me permettrai de dire ce que je pense du tout électrique préconisé par tous ces écolos autoproclamés. 

Merci, au revoir et bonne route ! 

Alors aujourd’hui mes petits amis de la Frenchradio, une chronique un peu particulière… en effet, je devais vous parler de l’Aston Martin Vantage et oui ! je devais… car au bout de 21 kms, cette magnifique automobile est tombée en panne. Alors 21 kms d’essais, c’est un peu juste pour faire une chronique, du coup, je vais vous parler de la dépanneuse qui nous a remorquer ! mais non, je plaisante. En revanche, je vais tout simplement vous parler de l’histoire d’Aston Martin.

Et tout commence en 1913 quand Lionel MARTIN s’associe avec Robert… Bamford et oui car le nom Aston apparaitra après une victoire remportée un an plus tard sur la course d’ASTON Clinton, quant à l’emblème ailé de la marque, l’idée viendra en 1932 du pilote Sammy Davis dont le fils ne sera ni chanteur, ni acteur, ni noir, Sammy Davis senior donc, proposa cet emblème dont l’origine symboliserai un scarabée, pourquoi un scarabée ? effectivement, pourquoi pas une licorne ou une chèvre… bref la marque était lancée, lancée certes mais pas vraiment sur des rails, effectivement, si Aston Martin compte parmi les constructeurs automobile les plus prestigieux de la planète, il n’en demeure pas moins que sa santé financière n’a d’égale que la fiabilité de ses voitures que l’on qualifiera… d’aléatoire ? en effet, entre déboires financiers, liquidation et rachats, pendant plus d’un siècle de vie, la firme de Gaydon a connu pas moins de 7 propriétaires différents dont le plus emblématique fut certainement David Brown, sir David Brown dont les initiales sont à l’origine des DB4, DB5, DBS etc sir David Brown dont le métier était, comme un certain Ferruccio Lamborghini de fabriquer… des tracteurs ! il eut notamment l’idée géniale de proposer des shooting brake, break de chasse en français, plus exclusif et chic que ce genre automobile, tu meurs ! Alors évidemment, comment ne pas évoquer, lorsque l’on fait une chronique sur Aston Martin, la DB5, la mythique DB5 de 007, la caisse à James Bond et James Bond en bon officier des services secrets, de quoi a-t-il besoin lorsqu’il se déplace ? d’une voiture discrète et fiable, soit très exactement l’inverse d’une Aston Martin ! bon, après, faut reconnaitre que Sean Connery ou Daniel Craig dans une Toyota Corolla, ça le fait moins, si.

Ça, c’était pour la période dorée de la marque de Newport Pagnell, parce que quand même, en terme de production y a eu quelques ratés, voire du foutage de gueule, ah si ! j’ai beau vouer un culte pour cette institution britannique, je dois vous avouer que si parfois leurs voitures étaient à la limite, certaines l’on carrément franchie, un exemple ? le shooting brake V8 de 1993, certaines ayant été livrées avec des rétroviseurs de Citroën CX, des feux arrières de Renault Laguna Nevada, oui oui, vous avez bien entendu des feux arrières de Laguna Nevada et je crois même que quelques exemplaires utilisaient la vitre de malle des Citroën GS break, ah ça casse le mythe là ! proposer une voiture à deux millions de francs de l’époque (soit un peu plus de 300 000 euros) avec des pièces détachées à la limite du low cost, faut être sacrément gonflé ! moralement limite… mais au vue de la gamme d’aujourd’hui, il y a tout lieu de penser que toutes ces mesquineries sont du passé, jamais les Aston Martin n’ont été aussi belles, performantes en un mot, abouties, enfin… quand elles ne tombent pas en panne.

La semaine prochaine, essai comparatif entre la Lamborghini Aventador et la Ferrari 812 Superfast ! toutes les deux préparées par… Majorette ! Ah ben oui !!!

Merci, au revoir et bonne route ! 

De quoi je pourrais parler aujourd’hui pour faire ch… les bobos à la pseudo-fibre écolo ?

Ah oui ! je vais parler du Toyota Hilux ! 4X4, pickup, diesel, énoooorme !

L’indestructible pickup Toyota… car à ma connaissance, il n’y a pas plus costaud que cette voiture et toutes générations confondues ! nous en sommes à la huitième et voilà plus de 50 ans (52 au mois de mars pour être exact) que cette « camionnette » scionne la planète entière, ne craignant ni le froid, ni la boue, ni le sable, sa meilleure pub ? la guerre… Depuis plusieurs dizaines d’années, elle est la monture préférée des combattants, terroristes et autres libérateurs de tous poils et de préférence armée, au point de renommer en 1987, la phase finale du conflit tchado-libyen « la guerre des Toyota », il est à l’automobile, ce que l’AK47 est au fusil d’assaut, gage de fiabilité et d’efficacité s’il en est… avec, comme la Kalachnikov, la possibilité de trouver des pièces de rechange absolument partout, voilà pour la petite histoire.

Mais intéressons-nous (plus pacifiquement) à la toute dernière génération, équipée d’un quatre cylindres 2.4 de 150 cv on se dit tout de suite que ce ne sera pas un foudre de guerre et c’est vrai (13 secondes de 0 à 100, ça vous laisse même le temps d’une micro sieste.), mais il n’est pas fait pour faire des perfs, en revanche, ces 400 NM de couple font de lui une bête de somme et même chargé jusqu’à la gueule, il continuera de grimper aux arbres, car ce pick up est un vrai franchiseur, du même tonneau qu’un Defender, un Wrangler ou… un Land Cruiser, sans oublier bien sûr et pour continuer la rime en « EUR », le Jimny de Suzuki et le classe G de Mercedes, mais à la différence de ces beaux 4X4, le Hilux n’a (comme toutes les Toyota du reste) que faire de l’esthétique mais cette fois et paradoxalement, cela le rendrait sympathique et surtout cela ne nous laissera pas un gout amer lorsque dans une ornière, on y laissera un bout de parechoc, car ce Toy est un outil, au même titre qu’une pelle ou une brouette, est-ce que l’on a déjà vu un bucheron faire un caca nerveux parce qu’il avait rayé sa tronçonneuse ? entre nous, on croise quand même peu de maçons sous prozac sous prétexte que leurs bétonneuses sont souillées et bien cette voiture, c’est pareil, il est même indispensable d’avoir quelques bosses et de la boue sur sa carrosserie, sans quoi vous n’aurez aucune crédibilité à son volant, que voulez-vous ? une peinture pailletée et pourquoi pas des jantes diamant ? cette voiture est un utilitaire ! Néanmoins, au fil des générations, ce pickup a su se faire accueillant avec des plastics moussés, une bonne ergonomie, des sièges confortables etc. alors pour autant, il n’a pas viré bourgeois, de luxe, y a que le nom hein… mais néanmoins, tous ces efforts sur cette génération est à souligner tant la notion de confort semblait abstraite il y a peu encore, on envisagerait presque de faire 400 kms avec ! en quatre portes, une famille peut aisément partir en vacances… jusqu’au bout du monde et comme toutes les Toyota, revenir quasi intactes de votre périple.

En ce qui concerne les émissions de CO2… non, laissez tomber les émissions de CO2. La semaine prochaine, la semaine prochaine, c’est une bonne question ça ! Oui et bien vous verrez bien. Merci, au revoir et bonne route.   

Alors aujourd’hui, mes petits amis de « lafrenchradio », si vous n’êtes confort que dans vos Méphisto, que vous ne quittez jamais votre Damart, même en juillet et que vous êtes plus ehpad qu’IPad, cette chronique est faite pour vous.

Effectivement, cette semaine je vais vous parler de la toute nouvelle Citroën C4 ! et alors là, je peux vous dire que l’on a à faire à du Citron… pur jus ! mais attention, pas l’époque fin de Gaulle, début Pompidou, c’est-à-dire DS/SM, non plutôt l’aire mitterrandienne, autrement dit, GSA/BX… Ah ben oui, pas eu que des grands moments la maison du quai de javel, Visa, Xsara, Xantia etc que voulez-vous, même l’ingénieur le plus capé ne peut pas vous pondre une traction 15/6 ou une 2CV tous les jours ! mais revenons à notre C4 du jour, et comment vous dire ? esthétiquement déjà, on a l’impression que les designers n’ont pas osé, faire une compact, mais pas trop, haut perché façon SUV, mais pas trop, un pavillon arrière incliné comme un coupé, mais pas trop, bref une Citroën certes, mais pas top ! d’autant plus que la signature lumineuse, oui, on ne parle plus de phares, tellement province ! la signature lumineuse donc, ne brille pas par sa réussite, parce que ça ressemble plus au regard d’un basset hound dépressif qu’à celui d’Ophélie Meunier, quant à l’arrière (de la C4…) torturé et rehaussé de feux au dessin inutilement compliqué, il ne relève pas le niveau.

Coté conduite, ce n’est pas une mauvaise voiture, non, le châssis, les liaisons au sol, tout cela est maitrisé, on est chez PSA ! une tenue de route à toutes épreuves (même s’il y a parfois un petit manque de motricité du train avant sous la pluie que je mettrais plutôt sur le compte de la monte pneumatique (en l’occurrence, des Michelin e.Primacy) et parfois une petites tendance au sous virage), un confort… à la Citroën, autrement dit, royal puisque l’on retrouve les fameux amortisseurs à butées hydrauliques associés à des sièges particulièrement bien conçus (mais manquant de maintien latéral) et si l’on n’a plus le moelleux des suspensions hydropneumatiques, nous n’avons plus non plus les hauts le cœur qui allaient avec. La conduite est plaisante car tout en douceur, la direction légère et le 3 cylindre Pure Tech, que je trouvais vibrant sur la Peugeot 208 et là, étonnement discret, à noter également une pédale de frein typiquement Citroën à savoir à la course très très réduite, faut être habitué… coté transmission si la boite auto est très réussie, je vous conseillerais malgré tout, la boite mécanique, sinon, comment voulez-vous faire patiner l’embrayage sur les 25 premiers mètres ? concernant la compatibilité Apple car play… non laissé tomber la compatibilité, on s’en fout. Coté habitabilité, bon point pour l’arrière, Geneviève et André auront suffisamment de place quand vous les emmènerez au thé dansant et en revenant aussi, parce qu’ils auront les jambes toutes gonfles, ohhhhh… c’est dur de vieillir, si vous saviez !

La semaine prochaine, à la demande d’Odette, Jacqueline, Marcelle, Colette, je publierai des photos de Jean Guillaume lorsqu’il faisait du mannequinat pour le catalogue Daxon et je peux vous dire qu’il y a du lourd, notamment lorsqu’il pose en chaussettes de contention… j’en connais qui vont changer leur Always plus rapidement que prévu ! 

Au revoir, merci et bonne route !

Il y a quelques semaines, je vous parlais (en bien) et non sans un certain talent d’ailleurs, de la Peugeot 3008 et bien cette semaine, je vais vous toucher deux mots de son monsieur plus, plus parce que plus d’empattement, plus de coffre et deux places de plus, je veux bien sur parler du 5008 ! bon et bien voilà, je crois qu’on a fait le tour…

Merci, au revoir et bonne route. Pas persuadé qu’on ait fait trois minutes là…

Bon, cette semaine, si je vais vous parler de la Peugeot 208 c’est parce qu’avec l’Ibiza, la Fiesta, la Fabia, la C3, la Micra et la Corsa, ça ne rime pas ! Alors sachez d’emblée, qu’avec sa concurrente la plus féroce, la tout aussi tricolore Renault Clio, l’on a à faire à certainement ce qui se fait de mieux dans la catégorie… et si, les constructeurs français ont un peu plus de mal à se faire une place dans les segments hauts, voire prémium (Si… entre nous, quand le dernier succès français dans la berline un poil cossue remonte à la R25, on peut peut-être évoquer un semblant d’échec, limite un renoncement de leur part.), en revanche, dans la catégorie des citadines, c’est qui les papas ? alors que vous dire sur cette Peugeot 208 ? si ce n’est que l’on retrouve toutes les qualités des Peugeot d’hier et d’aujourd’hui, à savoir, un train avant monté sur des rails, maintenant c’est un peu ce que l’on attend d’un train… train /rail, rail/train, pardon madame, pardon monsieur, je ne recommencerai plus.

Et toujours ce parfait compromis entre la tenue de route et le confort, à chaque fois un peu plus peaufiné, quasi légendaire, en tout cas pris en référence ! Une boite automatique (d’origine japonaise) parfaite, un I cockpit parfois critiqué mais quand même de plus en plus imité, un petit volant qui donne l’impression d’avoir encore plus de feeling avec la route (qualité à souligner car de plus en plus rare) et le tout, de mieux en mieux fini. Mais c’est que ça nous fait quand même pas mal de qualité ça dites-moi ! faudrait peut-être trouver quelque chose à redire… et bien si cette Peugeot soigne son conducteur et son passager avant, il en va un peu moins de l’espace arrière ou l’habitabilité et un cran en dessous de la moyenne, ainsi que pour le coffre, d’autre part, le trois cylindres essence pure tech de 130 chevaux se montre vibrant, comme tous les 3 cylindres… à l’usage, le quat’pattes Renault s’avère plus doux, comme ses tarifs d’ailleurs, parce qu’à ce sujet-là, on s’en bien que Peugeot a saisi qu’il était dans la spiral du succès… et c’est tant mieux pour lui !

La semaine prochaine, pas évident qu’il y ait une chronique automobilistique, parce que je vais passer mon permis de conduire… j’suis tout excité et pis un peu stressé aussi.

Merci, au revoir et bonne route !

Bon et bien, bonjour à toutes et à tous,

Et voilà, vous devez changer de voiture… mais, vous avez trois enfants voire même 5, un weekend sur deux, un chalet à la montagne et un mas en Provence et pas du tout l’envie de verser dans le monospace et bien sachez que j’ai une solution pour vous… car oui, je connais votre problématique, vous en êtes déjà à votre deuxième Audi Q7 et dans votre quartier y en a trois autres (et en plus, pas toujours bien porté…) alors bien sûr, il y a le nouveau BMW X7 mais il est quand même très laid, enfin en même temps, si vous espérez trouver une jolie voiture chez BMW… Sinon, si vous êtes prêt à verser dans l’exotisme, y a le Cadillac Escalade… je peux vous dire, que mon dealer en est ravi ! Après, moi je dis que si vous avez réglé ce petit problème de reconnaissance social, que vous êtes blindé, certes, mais pas du genre à gaspiller et bien, vous feriez bien de regarder du côté du FORD EXPLORER ! oui oui, une FORD ! d’abord, si vous connaissez un peu l’histoire de ce constructeur, vous lui donnerez au moins autant si ce n’est plus de légitimité qu’à certains de ses concurrents suscités, la preuve, qui a signé 4 victoires d’affilées au 24 du Mans ? c’est FORD ! (et battant Ferrari au passage…) et qu’est-ce que Steve MC QUEEN, alias BULLITT, avait choisi pour tourner la plus belle poursuite automobile de l’histoire du cinéma, une Audi ? non, une Ford et une Mustang en plus ! Alors, cette FORD EXPLORER ?... Parce que l’air de qui de rien, elle vous propose non seulement un 6 cylindres bi-turbo très convaincant, mais aussi une hybridation plug in dès plus aboutie, soit, 457 cv cumulés permettant de rouler entre 30 et 40 kms en tout électrique ou bien encore de rester aux alentours de 10 litres de consommation et c’est seulement 71 g de dioxyde de carbone rejetés à chaque kilomètre, c’est à dire, 0 malus. Sans option aucune, puisque tout est compris, que ce soit les aides à la conduite ou les équipements comme les sièges chauffants, massants et ventilés, un toit panoramique enfin bref, l’équipement est pléthorique ! Et le tout pour combien ? 79 000 euros ! oui oui vous avez bien entendu, 79 000 euros, bon d’accord, c’est plus couteux qu’un Picasso… mais c’est aussi 20 000 de moins qu’un BMW X7 sans option (et hors malus…), alors ok, à l’intérieur les matériaux utilisés et les ajustements sont un cran parfois même deux en dessous des standards allemands, mais cela reste tout de même de très très bonne facture, avec en prime, une excellente tenue de route, dès lors que votre conduite est en rapport avec ce pour quoi il est fait, faut pas non plus oublier qu’il fait ses 2,5 tonnes le baleino et si ses capacités off road ne sont pas ridicules, elles sont quand même limitées, mais honnêtement, vos besoins dans ce domaine-là, aussi, car de toutes les façons, l’important et que vous vous rendiez à Megève ou Gordes dans un excellent confort, un maximum de sécurité et le tout sans que vous nous fassiez une jaunisse parce que le petit dernier a repeint son siège cuir à grand coup de Mc Flurry nappage coulis fraise, n’est-ce pas Octave ? et c’est peut-être ça le luxe, « j’ai une voiture hors norme, mais au final, j’en n’ai rien à faire » et en plus, je peux vous assurer que vous prendrez du plaisir à conduire cet engin !   

La semaine prochaine, nous recevrons M Domagoj Dukec responsable du design BMW qui viendra nous parler des conséquences dramatiques de l’alcoolisme en milieu professionnel.

Merci, au revoir et bonne route.

Alors, autant vous prévenir tout de suite, si le pognon-full vous met mal à l’aise, que les 4X4 (les gros 4X4) vous agacent, que l’arrogance vous horripile, si le moindre gramme de CO2 émit provoque en vous de l’urticaire, bon, on ne peut pas exclure non plus que vous soyez un tantinet pénible, en tout cas, si tout cela vous dérange, un conseil pendant les 3 minutes qui viennent, baissez le son ! 

En effet cette semaine, non seulement, je vais vous parler de Rolls Royce (bon, déjà…), 

mais en plus du Cullinan, c’est-à-dire, l’ENORME tout terrain de Rolls Royce ! pas exactement le genre de caisse qu’on voit sur le parking du LIDL ou à la fête de l’huma si vous voyez ce que j’veux dire, même si le décalage serait terriblement « so chic », isn’t it ? 

Alors comment vous décrire ce que j’ai ressenti ? tant mes sentiments sont partagés… car oui, je suis partagé ! Parce qu’effectivement, cette voiture est évidemment aboutie, rien, absolument rien n’a été négligé pour que cette automobile soit hors normes, à commencer par le confort (maintenant le confort, chez Rolls, c’est un peu le service minimum…), je pense notamment aux 4 vitres électriques, aux ceintures de sécurité à enrouleurs à l’avant mais aussi à l’arrière, un rétro intérieur avec la fonction jour/nuit, également, un astucieux système de refroidissement de l’air qui permet d’avoir un habitacle toujours tempéré, mais ou est-ce qu’ils vont chercher ces inventions, c’est dingue ! que voulez-vous, on n’arrête pas le progrès ! 

Toujours est-il que ce Cullinan (du même nom que le plus gros diamant du monde), 

cumule des 1ères pour la marque, premier S.U.V (avec de vraies capacités off road), 

premier hayon (dites donc M’sieur Rolls, on se serait pas un peu inspiré de la Renault 16, des fois ?), premiers dossiers de banquette arrière rabattable (comme un Scenic, mais contrairement à ce dernier, l’assise est fixe, ah ben oui mais voilà, n’est pas Renault qui veut !), première transmission intégrale aussi (celle du BMW X5), mais que les puristes se rassurent, les traditions de la vénérable maison ont aussi été respectées, à commencer par le moteur, un V12 à la cylindrée mythique de 6,75 L (le « six trois quarts » pour les initiés),  on retrouve évidemment les fameuses portes antagonistes, sans oublier bien sur les buses d’aération rondes et chromées avec leurs tirettes un brin surannées, la moquette à la toujours incroyable épaisseur et qui vous ferait vraiment regretter d’avoir marché dans quelque chose qui vous porterait bonheur si cela avait été du pied droit et bien évidemment, bien évidemment surtout pas de compte tour ! laissons cela je vous prie au roturier Bentley Bentayga. A noter que le coffre s’ouvre en deux parties, comme le Range Rover mais la partie basse du Cullinan peut recevoir deux petits strapontins bien appréciables pour une pause bienvenue entre deux battues, en revanche, ils ne sont pas chauffants et là, c’est la faute ! et selon moi, ce n’est pas la plus grande et c’est pour cela que je suis partagé, 

parce qu’honnêtement, est-ce qu’une voiture de ce poids (2,7 tonnes) et cette puissance (571 ch) avec le bilan carbone qui va avec ne serait pas un peu too much ? un V8 hybride n’aurait-il pas été plus politiquement correcte ? au pire, est-ce que le Range Rover, précédemment citée ne serait pas largement suffisant ? Bon après, c’est un faux problème, puisque sur la France, l’année dernière, il s’en est vendu 5… 

Il n’en demeure pas moins que cette course entre constructeurs « à celui qui a la plus grosse » donne incontestablement du grain à moudre aux anti-bagnoles et autres ayatollahs de l’écologie… et leur font gagner du terrain.  

La semaine prochaine et à la demande appuyée de Jean Guillaume, grand adepte de cet équipement, nous comparerons les couvres-sièges en billes de bois de chez NORAUTO et FEU VERT. 

Merci, au revoir et bonne route. 

Alors aujourd’hui, un essai un peu particulier… si quand même non parce que si je vous dis châssis et carrosserie en bois, pas de clim vu qui a pas de vitre, mais pour ça, faudrait qu’il y ai des portes, un pare-brise ? et pourquoi pas un toit aussi ? de toutes les façons y a pas de volant, pas même en option alors ! un moteur ?... oui enfin, ni thermique, ni électrique, rapport au fait que c’est tracté par des rennes car vous l’aurez compris, aujourd’hui je vais vous parler du traineau du père Noel ! Oh oh oh, je sais j’imite super bien le père Noel ! et j’ai plein d’autres imitations à mon actif ! Jacques Chirac « écoutezzzz », François Mitterand « appelez-moi dieu » et même des personnalités vivantes ! mais pas bcp. Je fais les mariages, les soirées dansantes, les baptêmes, les foires aux bestiaux, les promos en tête de gondoles, les commisses agricole, tout ! et pour pas cher ! S’adresser à la rédaction qui transmettra.

Quand je suis arrivé à la maison du père Noel, cossue mais sans ostentation, je dois vous avouer que le taulier m’a impressionné, oui parce que là, on a quand même à faire à un véritable mythe ! mais pas bégueule, non non non, sachant que de près, à la coupe rose et à l’haleine, on se rend compte que votre verre de lait, le Nono, il le prend par politesse…! et s’il avoue un petit penchant pour le vin chaud, son truc c’est le Nuit saint Georges et 1er cru.

Mais revenons sur la tire à Santa Claus, parce que m’sieur Noël a été très sympa, il a bien voulu me passer les… rênes et franchement sa pousse et fort avec ça, maintenant quand on sait le nombre de miles à enquiller en une seule nuit, faut du renne de compète et pas moins de huit ! tous de Scandinavie, tous LOF, quatre males, pour la testostérone, ah ben oui, on peut pas à moins, on peut pas se permettre du renne d’Angleterre par exemple et quatre femelles, pour une question de parité je crois…

Concernant la consommation, là c’est sur on fait pas dans le light, compter pas moins de 25 kilos de mélange carottes/lichen au 100, avec les rejets de méthane que ça implique, ça, on va pas se mentir, c’est conséquent, maintenant faut quand même voir ce que ça tire en plus du traineau, c’est des joujoux par milliers ! et puis faut se dire que c’est jamais que sur une nuit.

Coté équipements de confort, ben y a nib, nada, niente, rien, même pas d’appuis tètes, ah c’est rustique ! alors si ! y a un truc génial, c’est le mode furtif, alors là, je pourrais me passer de tout, ABS, ESP, boite à double embrayage, radars de recul etc si je pouvais avoir ce mode furtif, pas un radar, même de la NASA nous a pécho ! alors vous imaginez le fixe à l’entrée de Brétignole en Brie… grisant !

En ce qui concerne la tenue de route, ben on s’en fout hein, vu qu’on vole. En revanche, un bon point quant à la tenue de cap, malgré une aérodynamique… quelle aérodynamique ? non mais cette bonne tenue de cap et même par fortes bourrasques latérales est à mettre sur le compte d’un excellent grip due aux 32 pattes motrices.

La semaine prochaine, je vous parlerai du balais d’Harry POTTER, enfin, si j’arrive à le chevaucher…

Au revoir, merci, bonne route, mais surtout un JOYEUX NOEL !!! 

Hummmm Bonjour, bonjour à toutes et à tous,

Alors cette semaine, je ne vais pas tenter un quelconque subterfuge pour vous vendre la voiture du siècle ou de vos rêves, non, tout simplement parce que la Renault Clio, puisque c’est d’elle dont je vais vous parler, n’en n’a pas besoin. Effectivement, cette citadine m’a tout de suite convaincue, au contraire de la précédente génération tant le bon entre la Clio IV et celle-ci est gigantesque ! ne serait-ce qu’en finition intérieur, on n’est passé de moyen moins, limite médiocre hein, à… top (ma mère attend encore, pour lire ça sur l’un de mes bulletins notes). Les matériaux utilisés sont de très bonnes factures, revêtements plastics moussés, tissus de qualités, les ajustements précis et le design n’en fait pas des tonnes, juste ce qu’il faut et c’est peut-être ça le chic à la française. Extérieurement, c’est assez troublant, parce que l’on a l’impression d’avoir affaire à la Clio que l’on croise depuis des années… mais en trois fois plus jolie, ils sont forts ces designers.

Coté motorisation, bien entendu, vous trouverez un large choix entre les essences, les diesels, les hybrides (ben oui, que voulez-vous, bien obligé de faire avec la mode…) mais aussi, une version bi-carburation essence-GPL qui a retenu toute mon attention, en effet, outre le VERITABLE aspect écologique, suivez mon regard, cette Clio motorisée avec le trois cylindre 999 cm3 est au même prix que la version essence équipée du même moteur ! Mais alors, elle est ou l’embrouille ? Et bien je la cherche encore. Alors, vous connaissez tous les qualités de cette solution, pour la France, c’est l’exonération de TVS pendant 3 ans, c’est le litre de gaz de pétrole liquéfié à 78 centimes quand le diesel est à 1,19 euro et le sans plomb à 1,34, ce sont des certificats d’immatriculations moins chers voire gratuits dans certains départements ! et le tout dans un châssis bien né, bien suspendu avec donc la tenue de route et le confort qui vont avec et le tout pour un prix placé et même très bien placé. Mais qu’est-ce que vous voulez de plus ? le 06 de ma sœur ? COLETTE !!! C’EST QUOI TON NUMÉRO DE TELEPHONE ?

Alors quand même on va trouver à redire sur deux ou trois petites choses, mais effectivement, petites… et en l’occurrence, pas forcément du fait du constructeur, mais plutôt des pétroliers, puisque toutes les stations-services ne proposent pas de GPL, sinon, on peut déplorer une boite de vitesses mécanique à cinq rapports désespérément longue et associée à un trois cylindres de 100 cv, forcément, faudra pas vous attendre à péter des temps sur le circuit d’Estoril. Mais la Renault Clio n’est pas faite pour ça, son terrain de jeux, que dis-je, ses terrains de jeux sont la ville et les routes de campagnes, autrement dit, cette Clio de 5ème génération est une réussite parce qu’elle est polyvalente. Pas de doute là-dessus, M’sieur Renault maitrise son sujet.

La semaine prochaine, pas d’essai mais une interview exclusive du célèbre biographe de Churchill, de Gaulle, Staline entre autres, vous l’aurez compris, je veux bien sûr parler de François Kersaudy qui viendra nous parler de son dernier livre « Patrick Topaloff, ce génie que l’on n’est pas prêt d’oublié ».

Au revoir, merci et bonne route ! quoi ? qu’elle âge elle a ma sœur ? 38 ans, pourquoi ? Parce qu’elle s’appelle Colette ? Je comprends pas…

Alors, c’est qui qu’a pu conduire la futur Maserati MC 20 6 cylindres, en exclusivité mondiale ? Hein ? et ben oui, c’est pas moi !

Parce que pendant ce temps-là, moi j’essayais la toute nouvelle Seat Leon, non pardon, « Leonne », oh je ne sais jamais comment il faut prononcer ces noms ! Renault Talisman, « Talismanne », Audi e tron, « étron » (étron c’est bien pour une m… pareille), bon dans le doute, on va dire « Leonne » !

Alors, on va pas se mentir, jusqu’à maintenant, opter pour une Seat, c’était un peu comme s’habiller chez Celio, ça faisait le job, sans vraiment d’émotion, contrairement à ce que voulait nous faire croire le département marketing, souvenez-vous : Auto emocion ! ah ben tu m’étonnes, emocion ! qui n’a pas eu des bouffées de chaleur devant un monospace Alhambra ? les poils au garde à vous devant une Toledo ? qui n’a pas versé sa larmichette devant une Altea ? hein ! Qui ? Mais là, pour cette quatrième génération de Leon… et ben elle est top cette compact qui n’en est plus une ! oui, parce qu’avec 4,37 m de long, soit dix centimètres de plus que la génération précédente et pas loin de sa tonne cinq, ça nous fait déjà de la bonne môman ! Mais étonnamment, alors que le modèle essayé ne faisait que 150cv, cela ne se ressent pas vraiment, au contraire, pour une petite motorisation comme ce 1,5 litre, il est vrai bien épaulé par une micro hybridation et la fameuse boite de vitesse DSG7 toujours top, l’on est agréablement surpris par le dynamisme de l’ensemble, alors, entendons-nous bien, on parle pas de sportive ! mais au quotidien, l’on peut compter sur de franches accélérations et des relances efficaces, avec, de surcroit, un châssis bien plus dynamique que sa sœur, pourtant jumelle, la Golf… avec toutefois un bémol, des aides à la conduite vraiment trop envahissantes ! Coté habitabilité, l’on dispose d’un bien plus grand espace que… ben que la Golf encore une fois, surtout à l’arrière, de toute façon, c’est bien simple, si vous avez deux ados d’un mètre quatre vingt à faire monter derrière, vous ne trouverez pas plus grand dans la catégorie. À l’avant, le tout digital à cannibalisé le tableau de bord (et la simplicité d’utilisation avec…), point commun avec la dernière Porsche 911, le levier de vitesse, ridiculement petit, mais une finition et une qualité de fabrication au standard allemand, respect !

Coté esthétique, cette Seat est (enfin) une réussite, ligne acérée, latine même, qui lui donne ce « je ne sais quoi » que n’ont pas ses petites concurrentes allemandes, je ne citerai pas de nouveau la Golf 8, on pourrait m’accuser d’acharnement… d’autant plus, que c’est aussi valable pour l’Audi A3 et l’Opel Astra.

Alors ok, je critique un peu facilement les allemandes, non mais je le reconnais d’autant plus volontiers que, objectivement, la Fiat Tipo ou la Toyota Corolla ne créaient pas non plus l’hystérie collective, alors que la Mercedes classe A…

Bref, pour faire court, cette Seat Leon est une totale réussite, tant sur un plan dynamique, qu’esthétique ! le tout pour des tarifs particulièrement bien placés, au point de se demander si elle n’est pas devenue LA compact de référence. 

La semaine prochaine, nous développerons un sujet cher à notre Jean Guillaume (enfin… quand il a abusé du vin de table) : la supraconstitutionnalité est une perversion latente de la logique juridique. Sacré Georges Vedel, jamais l’dernier pour la déconne !

Vous avez deux heures !

Au revoir, merci et bonne route.

Alors j’aimerais commencer cette chronique par un petit message personnel à l’attention de la maman de Jean Guillaume, oui, un grand merci à elle pour cet adorable coussin fleuri en laine, tricoté à la main par ses soins et qui aura toute sa place sur la plage arrière de ma voiture, fallait pas, non… fallait vraiment pas.

Cette semaine, je vais vous parler d’une naissance dont la gestation aura duré plusieurs dizaines d’années, 70 exactement, car Morgan, la vénérable marque de Malvern, s’est enfin décidé à remplacer son antédiluvienne plus 4, alors quand je dis enfin, je ne voudrais surtout pas choquer les puristes, mais quand même, autant conduire une plus 4 il y a 25 ans était sympa car déjà anachronique, autant ces quinze dernières années étaient peut être celles de trop, honnêtement, entre l’ergonomie qui ne convenait qu’aux moins d’un mètre cinquante, l’antique moteur Ford deux litres d’à peine 150 cv qui faisait illusion juste parce que le châssis faisait moins d’une tonne, une tenue de route… quelle tenue de route ? alors, bien sûr tout cela participait du charme de cette voiture, mais à un moment donné, faut quand même savoir vivre avec son temps, même ma grand-mère s’est mis au téléphone portable, bon, à clapet certes, mais quand même… OUI MAMIE ! JE PARLE DE TOI ET DE TON TÉLÉPHONE PORTATIF !

Et si Morgan jouait gros sur le remplacement de son modèle emblématique, il apparait évident que le pari est réussi ! Il y est parvenu parce qu’il n’a pas renoncé à la personnalité de la voiture, et bien que nous ayons à faire à une vraie nouveauté plus qu’à une évolution profonde, Morgan a su préserver l’essence même (sans plomb) de sa voiture, à savoir un roadster forcément suranné, mais tout en gommant les plus gros défauts de cette auto à commencer par le moteur, car désormais, nous disposons tout simplement de ce qui se fait de mieux dans sa catégorie, à savoir le quatre cylindres deux litres BMW de 252 CV c’est juste 100 de plus que l’ancien, une augmentation de 65 % de couple moteur, rien que ça et une diminution des émissions de CO2 de 30 % ! Et si BMW n’a que faire du design, au point de se demander s’il sait que cela existe, force est de constater qu’il est très probablement LE meilleur motoriste au monde ! Oui oui, j’ai bien dit au monde, je le place même devant Lada… à cela vous ajoutez un châssis désormais en alu et sans vraiment changer l’esthétique de la Plus 4 et donc de son principal atout, vous vous retrouvez avec une voiture enfin agréable à conduire, confortable (non, je déconne), précise, enfin précise… beaucoup plus qu’avant, ce qui n’a pas été très compliqué tant le flou, souvent artistique, dans certaines entrées et sorties de virages, de l’ancienne monture pouvait vite refroidir les ardeurs, alors entendons nous bien, quand je dis précise, on n’est pas au niveau d’une Lotus ou d’une Catheram, cela n’a jamais été le but non plus d’une Morgan… non, la Morgan, c’est autre chose, comment vous dire, si Untel à une M3, que Truc s’est payé sa 911 et Machin roule toujours en RS4, vous, vous serez… l’homme à la Morgan et là, personne ne peut lutter.

La semaine prochaine, pas d’essais puisque nous débâterons du sujet qui actuellement divise le pays, le tour de France 2021 doit il oui ou non faire étape au Creusot ?

Au revoir, merci et bonne route.

« Non, mais enfin, Capucine, qu’est-ce que c’est que ce vocabulaire ? »

« Non, mais enfin, papa, qu’est-ce que c’est que cette voiture ?

Bref, il était temps que je change de voiture…

Alors, pas de problème, enfin pas de problème… dès lors que l’on considère les solutions aux problèmes d’ordre financiers, comme un métier, à savoir celui de banquier.

Après, il faut s’en tenir à un cahier des charges stricte ! marié, deux enfants, dont une ado « Ouais ça va », un chien, un gros chien, donc, on va faire l’impasse sur le petit cabriolet façon Mazda MX5, ou alors faudra être imaginatif pour faire passer la pilule à la bourgeoise… donc gros coffre, ça implique soit un S.U.V, soit un break, soit un monospace, c’est bien ça un monospace… « Ah ben super, la cathomobile maintenant ! et quand est ce qu’on déménage à Versailles ? et l’année prochaine, on file en vacances en Bretagne ? »

« Non mais ça va bien là ! figures toi, que c’est très bien la Bretagne ! »

Un S.U.V, c’est bien ça un S.U.V, ça fait viril, cossu, ça consomme plus qu’un break, ça pollue davantage aussi et ça tient moins bien la route, S.U.V, Sans Utilité Véritable, à ben si ! si, ça peut rendre jaloux son beau-frère (et son voisin aussi) voilà une vraie utilité ! Non mais ce n’est quand même pas le genre de la maison, le souci avec ces faux 4X4, c’est que, ou on fait dans le premium et on passe pour arrogant voire un m’as-tu-vu, ou on fait dans le premier prix et ça fait… et surtout ça le fait pas ! reste les breaks, j’aime bien les breaks, classes et discrets enfin discrets, on va éviter l’Audi RS6 d’ailleurs, mon banquier est d’accord, BMW série 3, ça c’est canon ! ou Mercedes classe C, après tout, j’ai cinquante ans, oui mais non ! trop petite et même problème avec la Peugeot 508, dynamique à la conduite, un style affirmé, mais pas assez de coffre.

« Et pourquoi pas la Mercedes classe E, papa ? » « Parce que je suis chroniqueur à la FrenchRadio, pas numéro 2 d’RTL » Et pourquoi pas la Renault Talisman ? récemment restylée (enfin, léger le restylage), vrai gros coffre, suréquipée, les nouvelles motorisations sont pas mal du tout, en essence, c’est le moteur de l’Alpine à peine dégonflé, excusez du peu ! et en diesel, c’est désormais un 2 litres de 200 CV et ça, c’est suffisant pour entendre ses points de permis nous dire « au revoir, à bientôt, peut être » et cerise sur le gâteau, elle propose les quatre roues directrices et ça, mes petits amis de la FrenchRadio, quand on a gouté à ça… c’est pas bête ça, une Renault Talisman, on étale pas sa réussite, on prend pas des cailloux non plus, y a un rapport prix/équipements de malade et probablement la meilleure tenue de route de sa catégorie.

« Voilà ! et là, tu pourras me déposer devant l’entrée du collège. »

La semaine prochaine si vous aimé l’aventure et que vous avez le cœur bien accroché, je vous parlerai de mon road trip, Versailles/la Trinité sur mer en break Renault Talisman, je vais vous en donner du rêve, moi !

Merci, au revoir et bonne route.

Bonjour, bonjour à toutes et à tous,

C’est après avoir pris en considération cette remarque, certes un brin définitive mais quand même défendable, que je me suis demandé s’il était effectivement pertinent de mettre autant d’argent dans une voiture fabriquée en France ? Parce qu’après tout, le savoir-faire français, en bien des matières, n’a pas à rougir face à ses concurrents étrangers, les souliers Aubercy supplantent le meilleur de la botterie anglaise, la Romanée Conti n’a pas d’équivalent sur terre ! Sur les quatre continents, ne parle-t-on pas de la fameuse « french… radio » ? (Alors, le fayotage, s’est fait.)

Du coup, j’ai essayé l’une des voitures tricolores les plus appréciées et représentatives du parc automobile français (le P.A.F pour les initiés), je veux parler de la, désormais, fameuse 3008 ! alors doit on encore présenter ce S.U.V apparu il y a déjà 4 ans et vendu à un peu plus de 800 000 exemplaires partout en Europe ? Et pour cette chronique, je n’ai pas essayé n’importe quelle 3008, juste la version hybride rechargeable M’sieur dame, le top du top, (ah ben oui, mais le critère était de dépasser les 50 000 euros, je vous le rappelle !) et c’est pas moins de 300 cv, cumulés, qui s’offrent à nous, enfin qui s’offrent, façon de parler… mais en d’autre terme, ça donne un 0 à 100 en 6 secondes, le 1 000 mètres départ/arrêté en à peine plus de 25 secondes, mais c’est que ça nous fait un joli petit paquet de sportives qui restent à la traine, ça ! Toujours au chapitre dynamique, le train avant précis comme un scalpel, c’est une spécialité maison… même si, poids des batteries oblige, le comportement est plus pataud que les versions thermiques, la boite auto EAT 8, comme d’habitude, se montre agréable et bien étagée.

Sur le plan de la finition intérieure, en progrès notable dans cette version non seulement haut gamme mais surtout restylée et oui, cette 3008 est déjà à mi- carrière, les ajustements de mobilier semblent avoir gagné en précision, de même que certains détails qui faisaient limite quincailles font désormais beaucoup plus qualitatifs ! A noter les inserts en bois sur le tableau de bord et les contes portes, très réussis !

Mais cette Peugeot aurait-t-elle quelques défauts ? Alors bien sûr que oui, mais franchement pas rédhibitoires, comme la dalle centrale vendue pour 10 pouces alors que l’affichage se fait sur 8… mais comme le cockpit fait toujours son petit effet, on passera sur cette « erreur » ; l’option (et heureusement ce n’est qu’une option) black pack qui consiste à chausser votre voiture en 19 pouces (dégradant au passage le confort) et à remplacer tous les chromes par une livrée noir à l’effet discutable, parce que comment vous dire, ça fait un peu joueur de ligue 2 qui n’a pas les moyens de se payer une Porsche Cayenne… triste.

Alors est-ce que cette Peugeot 3008 hybride 4 rechargeable vaut elle presque 55 000 euros ? Pour moi, c’est oui… tout simplement parce cette voiture ne souffre pas la comparaison, ce sont ses concurrentes qui la subissent.

La semaine prochaine, je devais vous parler de la toute nouvelle classe S de Mercedes, mais le fabricant n’a pas voulu m’en prêter une… au prétexte que je leur ai déjà cassé deux voitures ces 12 derniers mois, ça va, si maintenant faut savoir conduire pour faire des chroniques automobiles, on n’en finit plus !

Merci, au revoir et bonne route.   

Comment ? ça va être à nous, ok, merci.

Bonjour à toutes et tous,

Alors aujourd’hui, chronique spéciale pour ceux qui en ont ! autant vous dire qu’on ne va pas faire dans le S.U.V d’opérette et encore moins dans la citadine à pétasse… mais dans le 4X4, le vrai, le pur, le dur pas vraiment du genrepeinture pailletéeet pneumatiques taille basse !cette semaine on fait dans le kaki etle pneu tout terrain,voire agricole ! autrement dit, je vais vous parler de la Jeep ! la vraie, la Wrangler, celle du puriste, celle dont la grand-mère, la Willis, débarquait il y a plus de 75 ans sur nos plages de Normandie… et c’est comme ça qu’est né le mythe, car oui, la Jeep fait partie de ces voitures « mythiques » qui font l’histoire de l’automobile… et pour la Jeep, quelle histoire ! Juste celle de la France et de sa libération de l’envahisseur nazi, avouez qu’il est difficile de faire mieux pour forger une imageet faire rêver 3 générations d’apprentis GI’s ! cela dit, à la même époque et de l’autre côté du Rhin était née la coccinelle et bien qu’elle ait été conçue et fabriquée à la demande d’Adolphe Hitler, elle restera un symbole de la cool attitude des seventies, maintenant si l’on devait relever tous les paradoxes de l’histoire…  Et bienet ben ça, ça pourrait faire une super émission ça ! « Vous êtes toujours sur la Frenchradio et il est l’heure de retrouver Jean Guillaume et Franck Ferrand pour un nouveau volet des paradoxes de l’histoire, aujourd’hui, la ville de Vichy Mmmmh dans l’Allier… », Eh ! ça claque sa mère ça, non ? Bon, revenons à notre héroïne du jour, the Jeep ! c’est très exactement ce que j’aime dans l’automobile, évolution en douceur sans renier ses origines, au même titre que, pour les sportives, la Porsche 911 (ben oui, que voulez-vous, toujours elle…) et plus récemment, dans la catégorie des roadsters, la Morgan.

Ça pour ne pas renier ses gènes, elle est là, toujours équipée de ponts rigides, d’un châssis échelle, ce à quoi vous ajoutez ces 4 roues (motrices évidemment) implantées aux 4 coins de l’auto pour des angles d’entrée et de sortie au top, une garde au sol de 280 mm (si s’est pas tutoyer les sommets ça...), plus le package de toutes les aides électroniquesau franchissement et y a pas mieux pour passer partout et quand je dis partout, je vous assure que ses capacités en tout terrain sont vraiment hors normes, à part un champs de mines, je vois pas ce qui peut l’arrêter !Alors, vous allez me dire ouimais à quoi bon, puisque peu voire même très très peu de Jeep verront ne serait-ce qu’un bout de chemin de terre… et c’est vrai, de même que ma paire de SebagoDocksides ne verra jamais un pont de bateau, est-ce que vos Ray-Ban sont déjà rentrées dans un cockpit d’avion ? je reconnais qu’une Wrangler immatriculée 75 prête à un sourire narquois, d’autant plus qu’en vrai 4X4, la conduite de cette voiture reste plutôt floue… et si d’aventure, vous vous sentiez optimiste quant à l’approche d’un virage un peu fermer et bordé de platanes, cette Jeep pourrait très vite redéfinir l’expression « grimper aux arbres » ! donc, pour résumer, cette voiture n’étant pas faite pour la ville, ni la route, ne se montrant pas particulièrement confortable (manquerait plus que ça…), pas vraiment logeable non plus, consommant beaucoup (avec donc la pollution qui va avec), tout porte à croire qu’elle est parfaitement inutile, donc parfaitement indispensable !indispensable, parce que voilà 25 ans, les dictateurs du marketing nous imposaient, à nous les papas, les monospaces… et maintenant que la bétaillère à mouflets est passée de mode, voilà que les écolos nous obligent à bouffer du toutélectrique !!alors, avant que les bobos nous imposentpour un Paris Marseille, la trottinette à hydrogène,est-ce quecette Jeep ne serait pas l’un de nos trop rares outils de rebellions pour dire non aux dictats des vraies mauvaises solutions? Indispensable je vous dis…

Au revoir, merci et bonne route.

Quelqu’un veut venir avec moi au Shelter ? ça va être sympa, y a une soirée Michèle Tor.

Bonjour, bonjour à toutes et à tous,

Cette semaine, je vais vous gâter car je vais vous… parler… de… de… la… Toyota Prius !!! et oui, séquence passion donc avec la Toyota Prius !... Alors on ne va pas se mentir, esthétiquement, comment dire, euh… C’n’est pas qu’elle est moche, ben non, on ne peut plus dire : « elle est moche », ce serait très con, de même que l’on ne peut plus dire « il est très con », mais « il se retrouve dans les idées de Nicolas Dupont Aignan », ça par exemple, on peut, donc la Prius n’est pas moche, elle à un design… clivant ? AH ah… enfin va essayer de choper avec une Prius et de façon plus général, avec une Toyota, rarement une femme vous demandera en se pinçant la lèvre inférieure si : « cette Toyota est à vous ? », peu de potes vous envieront, jamais ! Ah ben ça, c’n’est pas les remarques acerbes des copains jaloux qui vont vous agacer !  Personne ne vous demandera de développer sur votre Toyota :« Et toi, t’as quoi comme caisse ? une ? Toyota Prius ? tiens, tu reveux des nouilles ? » bref, si vous ne cherchez pas à afficher une quelconque réussite sociale,si vous n’avez aucune sensibilité esthétique (si vous associez une ceinture en cuir noir avec vos Méphisto marron et un baise en ville bordeaux, alors vous n’avez aucune sensibilité esthétique), si vous ne cherchez pas non plus du plaisir dans la conduite automobile, ah ben oui, quand t’es le plus gros constructeur automobile au monde, t’as pas les moyens de développer une voiture agréable à conduire !... Donc, en gros, si votre attrait pour la bagnole est proche de zéro, la Toyota Prius est faite pour vous !!! mais je vous préviens, si vous optez pour cette voiture, c’est pour longtemps, très longtemps… et oui parce qu’en plus d’être sans intérêt en matière de conduite, d’esthétique, elle est ultra fiable !!! la fiabilité est telle que jamais, au grand jamais ! vous n’en viendrez à bout !!! y a pas plus fiable ! loin, très très loin même, devant ces belles allemandes… et ne comptez pas non plus sur qui que ce soit de mal intentionnée pour vous en débarrasser, personne ne vole une Toyota Prius, personne ! ben non, c’est que l’on a un minimum de fierté chez les petites frappes…

Et alors là, vous allez me dire : « ok c’est fiable, mais surtout avec une voiture hybride, y a l’aspect écologique. »bon et ben déjà, tu vas t’acheter une voix et puis là, je vais me fâcher ! parce que si on commence à causer extraction des matières premières pour fabriquer les batteries (et des conditions dans lesquelles elles se font (ça c’est pour l’aspect humain)), de l’importation de ces belles autos du fin fond de l’Asie par cargos géants (pas polluants pour un sous ces beaux bateaux), de l’incapacité des constructeurs à recycler ces fameuses batteries lorsqu’elles sont en fin de vie et bien votre aspect écolo… il en prend un sacré coup dans l’aile.

Vous voulez roulez écolo, achetez une voiture fabriquée dans le pays ou vous vivez et rendez la compatible au bioéthanol ! sachant que ce carburant est « récolté » dans les pays de l’union européenne et donc non seulement, vous ne faites pas venir de supertanker pour faire votre plein, mais en plus, vous faites vivre des agriculteurs européens ! alors, on veut encore causer bilan carbone avec une voiture hybride importée ?

La semaine prochaine pas de chronique, mais viendra en direct pour soutenir sa thèse en droit public Mlle Nabila, comme quoi, la drogue, ça a du bon…

Au revoir, merci et bonne route.

Mais bon, je reconnais,je ne suis pas millionnaire, je ne vis pas entre Londres et Rome, ne collectionne pas les jolies filles (quand j’ai levé deux boudins dans l’année, ma mère va bruler un cierge à Lourdes)et mon meilleur ami n’a rien d’un lord ! il n’a même jamais décuité depuis le 10 mai 81…

Oui mais voilà, le weekend dernier, j’ai pu conduire, deux jours durant, une Dino 246 GT, oui M’sieurs Dames, celle-là même que conduisait mon idole de quand j’étais petit ! et je peux vous affirmer que lorsque je l’ai aperçu, grande fut mon émotion, ses courbes à la fois sensuelles et légères sont à tomber, ses proportions parfaites (je parle de la Dino, pas de l’une de mes hypothétiques conquêtes) et oui que voulez-vous dans les œuvres (le mot n’est pas trop fort) de Pininfarina, il y avaient une certaine féminité, une pureté… et dire que cette voiture n’a jamais été considéré comme une Ferrari par le commendatore lui-même, Enzo Ferrari ne jurant que par les moteurs V12 longitudinaux placé à l’avant soit l’exact opposé de cette berlinette V6 (moteur V6 pourtant conçu par son regretté fils surnommé… Dino). A l’intérieur, le charme opère tout autant et bien quetout paraissefrêle, rien ne fait désuet, justefonctionnel, rationnel, sans faute de gout, une vraie GT en somme, les baquets Daytona sont aussi beaux qu’étonnement confortables et cela tombe bien car vous n’êtes assis qu’à quelques centimètres du sol, ne comptez donc pas sur les suspensions pour voyager sereinement…mais surtout quel plaisir de retrouver la fameuse grille de boite de vitesses mécanique au tintement si caractéristique ! coté tenue de route, sachant que je ne me suis pas permis de pousser cette désormais vénérable auto dans ses retranchements, j’ai été très agréablement surpris par l’accroche du train avant et la vivacité de l’ensemble, mais bon, elle ne pèse que 1230 kg la vedette ! Concernant le moteur, je ne sais pas s’il faut mettre cela sur le temps (la voiture essayéea bientôt un demi-siècle) ou l’enthousiasme des ingénieurs Ferrari de l’époque, mais sur les 195 chevaux annoncés, ou une bonne quinzaine sont morts ou si l’on abien le compte, on parlera plutôt de poneys que de purs sang, néanmoins leurs hennissementssont très sympathiques et c’est bien là le plus important, une ambiance, des odeurs d’essence, parfois entêtantes, une petite dérobade du train arrière à la sortie d’un des virages serrésde la grande corniche et cette impression que vous allez retrouver votre ami Brett Sinclair à l’hôtel de Paris pour boire un créole crème. Comme vous, avec cette chronique, j’entends le générique d’amicalement vôtre et la voix de Michel Roux,laissant poindre en nous, une certainemélancolie, si sisi…

La semaine prochaine, une spéciale grosse moustache, torse poilu et short ras le paquet, puisque je vous parlerai de la Ferrari 308 de Magnum !

Au revoir, merci et bonne route.

Cette semaine, je vais vous parler de la toute nouvelle concurrente des Peugeot 306 et Renault 19, la Citroën ZX ! car oui, ça y est Citroën se lance enfin sur le marché des compacts ! bon, l’intro, c’est fait.

Plus sérieusement, enfin plus ou moins, aujourd’hui je vais vous parler de la nouvelle SUBARU FORESTER, alors, ok, vous êtes 99 % à ne connaitre ni cette marque, ni cette voiture, alors pourquoi parler d’elle ? Eh bien pour les mêmes raisons que les journaux politiques parlent d’Olivier Faure ! Et sachez qu’au contraire de ce dernier, cette voiture est très prisée de nos montagnards et est un véritable carton en Amérique du nord et ce, depuis des décennies ! Et ce n’est pas un hasard, car si l’américain, dans son approche de l’automobile est souvent pragmatique, la Subaru Forester peut être considérée comme un véritable outil, autrement dit, l’antithèse de la frime, discrétion et efficacité étant ses maitres mots, avec une fiabilité hors norme en prime. D’ailleurs, si tous les pro-allemande achetaient véritablement leurs voitures pour leurs fiabilités prétendues, ils rouleraient tous en Honda, Toyota ou Subaru, seulement voilà, l’image de marque et l’esthétique volontairement discrète des Subaru, ne correspondent en rien à la réelle quête de ces fans d’automobiles d’outre Rhin. Cette Subaru est un véritable S.U.V, c’est-à-dire dessiné à coup de serpe, avec une vraie transmission intégrale faite pour passer partout et par tous les temps et cela sans pneus tailles basses M’sieurs, dames, on laisse ça aux bagnoles d’opérette, comment ? Qui a dit que je faisais référence aux Q5 et X3 ? Qui ? Alors, je me permets un aparté à propos des pneus tailles basses sur les 4X4, pour moi, c’est aussi incongru que des pneus agricoles sur une Ferrari ! Voilà c’est dit ! Ah moi, quand il s’agit de rétablir une vérité, j’suis là, j’suis un déglinguo moi, rien, ni personne ne m’arrête ! J’suis no limit !!!

Mais revenons à notre Subaru Forester, pour la première fois dans l’histoire de ce motoriste spécialisé en moteur boxer (oui c’est ça, comme le six cylindres Porsche) donc, pour la 1ere fois, de son histoire, Subaru propose une version à hybridation légère… bon, entre nous, je cherche toujours la réelle utilité de ces batteries, allez, je vais être sympa, un ajout de couple à bas régime, et surtout, une baisse du malus, malus qui est de toutes façons offert chez Subaru. A son bord, la première chose qui frappe est l’excellente vue périphérique, grâce à ses grandes vitres soit l’exact inverse de ses petites concurrentes qui trouvaient judicieux ces dernières années de remplacer des glaces, par des meurtrières, effet de mode qui va a priori passer, le sentiment de… confinement que cela engendre en aurait lassé plus d’un ces derniers mois… autre agrément, la reconnaissance faciale qui, notamment, reprendra automatiquement vos réglages de siège, sympa. La transmission automatique est confiée à une boite à variateur, comme les mobylettes ! appelée CVT et on ne va pas se mentir, sauf pour les nostalgiques du Peugeot 103 SP, nous n’avons pas affaire à la boite de vitesse la plus agréable du monde, en revanche, c’est probablement la plus fiable ! D’autre part, grâce à une garde au sol de 220 mm, des suspensions à grands débattements et comme je vous le disais précédemment, des pneus adéquats et une vrai transmission intégrale, cette Subaru à de véritables aptitudes à dégourdir ses roues sur autre chose que du bitume, ni le sable, ni la neige, ni la boue ne lui font peur, elle est même conçue pour ça ! L’antithèse de la frime je vous dis, comme son concurrent le Land Rover Discovery sport, elle vous emmènera au bout du monde, mais elle en plus, elle vous ramènera ! Spacieuse, bien suspendue, gros coffre, ce s’rait y pas la voiture idéale pour la vie de famille au grand air ?

La semaine prochaine, nous devions parler de l’AFV, l’amicale Facel Vega et sous les recommandations de Jean Guillaume, j’ai contacté son président (très enthousiaste à l’idée de parler de son club), nous avons fini par le rencontrer à son siège… dans la Meuse, pour nous rendre compte une fois sur place, que l’AFV n’était autre que l’amicale François Valérie, vendredi prochain, nous aurons donc un best of de l’artiste, hum hum, youpi ! Merci Jean Gui.

Au revoir, merci et bonne route !

Au revoir merci et bonne route.

Ah mais si, j’suis bête, qui qu’a des choses à dire sur le nouveau Defender et ben c’est bibi ! Alors, bonjour, bonjour à toutes et à tous,

Et bien ce n’est pas comme si on l’avait attendu pendant 4 ans cette nouvelle Land Rover ! Alors autant vous dire que cette chronique ne sera pas une référence en matière d’objectivité, mais que voulez-vous, rouler en anglaise qu’elle soit sportive, luxueuse ou franchement roots, c’est rouler décalé, avec des critères qui n’ont rien à voir avec ceux que l’on peut avoir lorsque son choix se porte sur… sur ben tient une Golf A3 Pfffffff au diable les critères comme la revente ou une (pseudo) discrétion et pourquoi pas de la fiabilité aussi pendant qu’on y est ! la Land Rover Defender, d’abord c’est l’aventure, non feinte, la découverte ces 75 dernières années de terres parfois vierges, des traversées de territoires souvent hostiles, elle fut quelques fois le seul lien entre deux peuples, c’est quasiment 70 ans de règne sur le monde du 4X4, seul la Maggi, enfin Elisabeth II, lui aura survécu et pis on a beau dire, beau faire mais c’est quand même la caisse à Daktary ! Alors ? Alors, on la ramène moins avec son A3 de visiteur médical !

Et voici qu’en 2020, tel le phénix, notre Defender renait ! Alors évidemment, le petit nouveau en fera beaucoup moins et moins longtemps que son prédécesseur, le monde a changé, l’exploration des contrées les plus reculées n’a plus vraiment lieu d’être et la planète est recouverte de routes certes, pas toujours entretenues, mais au moins praticables, néanmoins, en découvrant ce nouveau Def, on a l’impression que les ingénieurs n’ont pas versé dans le clientélisme pour plaire aux nouveaux marchés, je n’irai pas jusqu’à parler d’intégrité, mais au moins, l’identité, voire l’âme de ce mythe ambulant est préservée, on est juste arrivé à une Land Rover Defender confortable (et même très confortable), aux capacités de franchissement toujours hors normes, mais adaptée à son temps, utilisable au quotidien, enfin, si on est un peu blindé quand même… non parce qu’au vu des tarifs affichés, autant vous prévenir de suite, ça pique ! Pas moins de 44 000 euros, hors malus, à ce tarif-là, on peut penser que l’on en croisera d’avantage entre Megève et Courchevel, qu’entre Damas et Bagdad, d’autant plus que si le bagage électronique, omniprésent, est certes là pour plus d’efficacité et davantage de confort, cela n’augure rien de très rassurant coté fiabilité, nous sommes dans une anglaise, je vous le rappelle… alors si, comme la précédente génération, ce Defender vous emmènera au bout du monde, comme avec la précédente génération aussi, ce sera très certainement une bonne vieille Toyota Land Cruiser, qui vous ramènera…

La semaine prochaine, à l’occasion de la foire à la saucisse de Morteau, j’ai pu essayer la Bugatti Chiron et je peux d’ores et déjà vous dire que j’ai vécu un grand moment, juste cuite à l’eau servie avec des lentilles, c’est bête comme chou, mais qu’est-ce-que c’est bon !

Au revoir, merci et bonne route !

Je peux… aller me faire voir… non ? foutre. Ah, Et bien ok pour le tutoiement vieux, non parce que pour la voiture que j’ai à présenter, j’aurais vraiment besoin de faire monter la sauce là… donc je, ben je vais faire sans, alors. Merci.

Bonjour, bonjour à toutes et à tous,

Alors aujourd’hui, attention on envoie du lourd, on l’attendait au tournant (bon, maintenant, attendre une voiture au tournant… désolé.) et je peux vous dire que cette nouveauté pèse lourd pour son constructeur, à tel point, qu’il n’avait pas droit à l’erreur, aujourd’hui donc, je vais vous parler de la 4ème génération de Skoda Octavia ! et je vais, sur le champ, arrêter, de parler comme ça.

Alors, on ne va pas se mentir, même si le succès commercial des précédentes Octavia est incontestable, il faut bien reconnaitre que jusqu’à maintenant, la passion qu’elles suscitaient chez ses acheteurs, n’avait d’égal que l’hystérie que provoque Bruno Retailleau chez ses électeurs, opter pour une Skoda Octavia, c’était être pragmatique, proprement fini, présentant bien, sans ostentation aucune, fiable et pratique, c’était d’ailleurs, pour les mêmes raisons que la futur madame Retailleau allait dire oui à son fiancé. Mais désormais, il y a ce je ne sais quoi en plus… esthétiquement déjà, une modernité bien sentie, un style affirmé, je parle de la nouvelle Octavia là ! j’en ai fini avec Bruno Retailleau, je ne vais pas faire plus de 12 secondes sur cet homme, ça va bien ! Les plastiques utilisés (de la Skoda Octavia donc) sont de très bonnes factures, l’ajustement sans critique et qualité rare désormais, cette Skoda ne cède pas au tout tactile et du coup, un truc dingue ! il est possible de régler la clim sans quitter la route des yeux, ah oui je sais, c’est dingue !!! quant au changement de station radio, de toutes façons, la question ne se pose pas puisqu’à part la French Radio, je ne vois pas ce que l’on peut écouter d’autre (donc ça, c’est placé, si avec ça, j’suis pas augmenté avant la fin de l’année…). Comme toujours, le coffre est d’une contenance record, par comparaison, ma chambre d’étudiant était moins grande ! et l’aisance aux places arrière donne toujours autant de complexes à des voitures de gamme pourtant supérieure. Si le 2.0 TDI s’avère un peu bruyant dans les montées en régime, il se montre discret à vitesse stabilisée et la boite de vitesse à double embrayages, la fameuse DSG7, toujours aussi convaincante. Alors bien sûr, Skoda n’est pas une marque premium… la belle affaire ! Eh bien oui, justement, la belle affaire, parce qu’à comparer avec ses petites concurrentes, à commencer par ses cousines VW et Audi, vous en avez généralement moins, voir beaucoup moins, pour beaucoup plus cher !

Si je pouvais quand même émettre une critique, dans sa livrée 2.0 TDI 150 CV, ce serait, l’agrément de conduite, pas foufou, notamment à cause d’un amortissement typé confort, mais, c’est une voiture de gros rouleur, pour aller d’un point A à un point B sans fatiguer, mais à terme et pour le coté joueur, devrait arriver les versions RS qui seront vraisemblablement hybrides.

La semaine prochaine, la semaine prochaine… Ah ben, je n’ai rien moi ! JEAN GUI !!! La semaine prochaine, tu peux nous avoir Bruno Retailleau ? comment ? que j’aille me faire f… ok, ben comme d’hab alors ?

Merci, au revoir et bonne route.   

Trop de poids, trop de puissance, trop d’effets, trop d’euros, maintenant si l’alternative à tout cela c’est 8 Renault Scénic, là, moi je dis : c’en est trop !

La semaine prochaine, nous recevrons Alain Finkielkraut qui viendra nous parler de ses deux passions cachées que sont la musculation et son 4X4 Hummer.

Au revoir, merci et bonne route.

Tout d’abord, je voulais vous remercier pour tous ces messages tous plus sympas les uns que les autres et en augmentation de 300 % par rapport au mois dernier puisqu’on a pu en compter 6 dont 4 de ma famille, 3 de ma mère et 1 de mes enfants qui me supplient d’arrêter… Alors encore une fois, merci.

Mais revenons à nos moutons. Après avoir essayé, à mes risques et périls mais pour vous, quelques jouets dont la puissance gravitait autour des 500 chevaux, j’ai voulu, cette semaine tester du raisonnable voire même de la voiture de monsieur tout le monde. Et ben je me suis bien ennuyé... Mais non ! quoique l’on conduise, y a toujours deux trois choses qui émanent d’une voiture et qui lui donnent un intérêt, même minime, pardon ? y compris le Fiat Multiplat ? Mais… tout à fait ! quoi par exemple ? La Fiat Multipla a quatre roues… ! et ? et et un volant ! Ah Ah ! Bref, cette semaine, j’ai essayé la Citroën C5 Aircross et j’ai adoré ! sa ligne extérieure tout d’abord, une chose est sûre, on est loin du design tourmenté des Citroën des années 80/90, qui honnêtement n’était pas la meilleure période de la marque aux chevrons, que voulez-vous, même les plus grands artistes ont leurs périodes de moins bien, regardez maitre GIMS, non en fait lui c’est l’inverse, on attend sa période de bien mieux… Mais je m’égard et revenons à notre sujet (plus digeste), l’esthétique du C5 Aircross, plutôt carré et donc en rapport avec ce qu’il est, à savoir un S.U.V. Peu d’effets de style gratuits donc, à part peut-être ce jonc chromé entourant les vitres latérales et qui ressemble à un décapsuleur géant… bon, peut-être que les designers ont pondu ça à l’heure de l’apéro… mais hormis cela, ses lignes sont équilibrées ; l’intérieur ne fait pas dans le show off non plus, limite minimaliste, ce qui évite les fautes de goût… et si c’était cela le chic à la française ? Toujours à l’intérieur une des particularité de ce S.U.V est qu’il a 5 vraies places j’entends par là, qu’à l’arrière vous avez trois sièges individuels (et coulissants), à propos de siège, je suis resté scotché ! Non pas qu’ils soient en velcro, mais ces fauteuils, et j’ai bien dit fauteuils, sont aussi confortables que le Stressless de mamie Jeannine, mais en joli. Et puisque j’aborde le chapitre du confort (et comment ne pas évoquer le confort lorsque l’on parle d’une Citroën), j’aimerais m’arrêter sur les nouveaux amortisseurs à butées hydrauliques, absolument stupéfiants ! Gommer les aspérités de la route à ce point, c’est inimaginable, la seule voiture offrant un touché de route similaire étant la Mercedes classe S (y a moins flatteur comme comparaison) et tout cela, sans que vos enfants ne  se sentent obligés de vous rendre leurs déjeuners (c’est relativement récent chez Citroën). Malgré une garde au sol de 23 cm, le tangage est inexistant, encore un miracle de ces fameux amortisseurs. Comme tout produit made in PSA, le feeling au volant n’a rien d’aseptisé, la boite auto est sans défaut et le 2 litres HDI de 180 cv, jamais en manque de couple (400 NM), est amplement suffisant pour déplacer la tonne et demie de cette décidément très réussie C5 Aircross. Je reviens sur la garde au sol de 23 cm, est disponible l’option Grip control ou motricité renforcée, et là, nous avons à faire à un vrai tout chemin, je n’ai pas dit tout terrain, et entre nous, sauf à ce que vous soyez bucheron dans le fin fond du Morvan et là vous opterez pour un pickup Toyota, cette solution est amplement suffisante, plus économique (et donc plus écologique) pour les aventuriers du dimanche que nous sommes. D’autre part, le coffre à la contenance de 580 L peut en remontrer à pas mal de monospaces et surtout à la quasi-totalité des S.U.V. 

Pour résumer, vous avez dans cette C5 Aircross toutes les qualités dynamiques de sa cousine 3008, pratiquement l’habilité du 5008, beaucoup plus de confort et tout cela, pour bien moins cher (c’est-à-dire un peu moins de 40 000 euros (dans sa livrée haut de gamme)) ! alors, les calculs sont comment Kevin ? 

En 1998, j’avais un vieux voisin qui prenait 10 minutes pour faire monter les suspensions de sa Xantia et faisait patiner son embrayage jusqu’au bout de la rue, mais cette époque-là (comme mon vieux voisin d’ailleurs) est révolue et si vous voulez autre chose qu’une 3008, parce que rien que dans votre résidence, y en a déjà 4, eh bien le très moderne C5 Aircross s’impose !

La semaine prochaine, nous nous rendrons dans la Ruhr entre Düsseldorf et Dortmund (j’vous rêver là, non ?) chez le préparateur allemand DFMGD « Du fühlst meinen grossen diesel » qui vous propose de remplacer les batteries de votre Tesla par un bon gros vieux moteur mazout. Es ist klasse, richtig ?

Au revoir, merci et bonne route. 

Il y a de nombreuses catégories de véhicules électriques, ce qui dépend de la technologie, cela va de la voiture 100% électrique comme la Zoé, et il y a aussi des véhicules hybrides qui embarquent à la fois un moteur électrique et un moteur thermique, et dans ces hybrides il y a encore 2 sous-catégories, les hybrides non rechargeables qui ont une faible autonomie et se rechargent en récupérant l’énergie au freinage par exemple, il y a aussi le véhicule hybride rechargeable qui a donc les 2 technologies et des batteries rechargeable (technologie Itec), qui permet comme le Captur qui va sortir d’avoir plus de 60km d’autonomie en version électrique, ce qui permet de faire ses petits trajets périurbains et de pouvoir en cas de grands trajets passer en thermique. Notons que ce type de véhicule se recharge sur une prise standard, il n’y a pas besoin d’une borne de recharge rapide comme la Zoé le demande. Renault d’ailleurs vous offre la box de recharge rapide en cas d’achat d’un véhicule 100% électrique.

Quant au maillage du Portugal en bornes de recharges, il est en plein développement, ainsi tous les concessionnaires Renault du Portugal (et ils sont nombreux, Renault est le constructeur n°1 au Portugal) sont en train d’installer des bornes de recharges, comme d’ailleurs de nombreux supermarchés qui les installent sur leurs parkings. Il va sans dire que le développement des points de recharge va permettre parallèlement un développement du parc de véhicules électriques.

Si l’on ajoute à cela des mesures incitatives de la part du gouvernement portugais, et le Renault Eco Plan grâce auquel Renault vous aide encore plus afin de vous aider à acquérir une Zoé en vous offrant 3 000€ de plus que les 3 000€ offerts par le gouvernement portugais, c’est une prime de mise à la casse pour l’achat d’une Zoé, et de plus Renault qui souhaitait au départ vous offrir une année de péages autoroutiers, mais les autoroutiers ne l’ont pas entendu de cette oreille, aussi Renault a transformée cette tentative de classe 0 en un bon de 200€ d’électricité offert aux propriétaires d’une Zoé !

La vie est belle quand elle est hybride ou électrique chez Renault !

Dans ce sens, Renault participe très activement au « laboratoire » de recherche grandeur nature de Porto Santo, île de l’archipel de Madère totalement décarbonnée, qui n’utilise plus aucune énergie fossile dans la vie quotidienne de ses habitants. Ainsi Renault recycle les batteries en fin de vie (plus de 10 ans dans un véhicule), mais qui servent comme accumulateurs pour stocker et renvoyer l’énergie dans le réseau électrique au moment des plus fortes demandes qui ne correspondent pas forcément aux moments de plus forte production. Ajoutez à cela des innovations en matière de gestion optimisée des besoins en énergie (mieux vaut recharger votre batterie de voiture après 1h du matin qu’à 21h quand le réseau connaît un pic de demande). Cette expérience permet de tester in situ et in vivo les solutions qui seront demain offertes au plus grand nombre.

Renault, c’est d’abord des autos, la Zoé est le « best seller » en la matière, on la voit partout, mais il existe chez Renault une gamme totale de véhicules électriques, de la Clio au Master. L’expertise de Renault en matière de gestion de l’énergie permet de proposer au public des véhicules ayant les meilleures autonomies du marché surtout dans l’utilisation dans laquelle ils sont optimaux, à savoir les personnes utilisant leurs véhicules pour des trajets quotidiens urbains ou périurbains de moins de 100km par jour.

Que dire encore des véhicules hybrides comme le Captur qui permet de bénéficier du confort et de l’économie de l’électrique dans les déplacements périurbains tout en ayant une auto capable de vous permettre de faire de très longs trajets.

Des incitations gouvernementales, une politique visant à favoriser les déplacements non polluants et non bruyants, des villes qui augmentent de plus en plus les zones piétonnières ou les zones interdites aux véhicules polluant, tout cela associé à une gamme complète électrique ou hybride, et même l’arrivée en 2021 d’une Dacia électrique, tous ces arguments permettent à Renault d’envisager l’avenir et la reprise post-covid surement plus sereinement que bien d’autres constructeurs !

Et puis en plus il le Renault Eco Plan grâce auquel Renault vous aide encore plus afin de vous aider à acquérir une Zoé en vous offrant 3 000€ de plus que les 3 000€ offerts par le gouvernement portugais, c’est une prime de mise à la casse pour l’achat d’une Zoé.

La vie est belle quand elle est électrique chez Renault !

Il y a dans tous les métiers, des récurrences… et dans celui de l’automobile l’une d’elles se numérote 911 ! Y a comme ça et quelque soit le créneau, quelques numéros mythiques, 501, N°5, 007, 06 12 58… que vous aurez tous bien entendu associé au téléphone perso de Vanessa Hessler et dans celui de l’automobile, s’il devait n’en rester qu’un c’est bien 911, avec bien entendu R21…Alors, je sais, d’emblée, vous vous dites : et allez donc, encore un chroniqueur pro-allemande ! Et je dois reconnaitre que pour un amateur de belle voiture, l’essai d’une 911, ça a le même effet qu’une journée chez Disneyland pour un enfant ou des vacances en Colombie pour Beigbeder ! Et pourtant, pourtant ! Je vais peut-être vous étonner, mais cette fois ci, je partais avec un gros a priori ! Effectivement, sur le papier, cette nouvelle Porsche, type 992 donc, à grandi et grossi, passant même la fameuse barre des 1500 kg ! Un fil rouge à ne pas dépasser chez les sportives ! Pour moi, c’en était donc terminé de la 911, j’allais essayer la descendante de la 928, voiture géniale dans l’absolu, mais certainement pas une PORSCHE, en tout cas, aux yeux des puristes.

Il m’aura fallu une bonne centaine de mètres pour revenir totalement sur mon a priori, comment un tel sentiment de compacité et de légèreté peut-il émaner de cette voiture ? Absolument magique ! Et pourtant de la sportive, j’en ai conduit et pas qu’un peu, de la Renault Fuego, en passant par de l’Opel Manta, et même de la Ford Puma alors à moi, on n’me la fait pas ! Mais surtout, comment ces ingénieurs (ou druides) peuvent-ils faire toujours mieux ? Magique ! Notamment en tenue de route… alors ok, les roues arrières directrices participent grandement à inscrire la voiture en virage, mais déjà sur la précédente version, on ne roulait pas dans une savonnette ! Il est aussi difficile de faire décrocher l’arrière qu’un sourire chez Manuel Valls !

Mais ce qui est stupéfiant, c’est cette capacité à abattre le 0 à 100 en largement moins de 4 secondes, pointer à 300 km/h et dans la foulée, se rendre à la boulangerie sur un filet de gaz, tout en douceur, dans une relative discrétion et tout cela dans un très bon confort…

Pour la partie moteur, on est toujours sur le fameux six cylindres à plat, tellement mythique que l’on pourrait en faire une thèse ! Alors, oui, y aura toujours des grincheux pour dire que oui mais c’est étouffé par un turbo gnagnagna, étouffé de quoi ? D’abord, on prend allègrement 7 500 tours, y a du couple partout et des chevaux, 450 ! Pas des poneys ! Du pur-sang Monsieur ! Sachant que, grâce au turbo, on est revenu à une cylindrée normale (3 l soit 500 cm3 par gamelle) parce que, sans turbo, on était quand même arrivé à 4 l de cylindrée, soit le double des toutes premières 911, et pourquoi pas un V8 pendant qu’on y était ? Question freinage,toujours aussi puissant qu’endurant (mais ça, chez Porsche, un excellent freinage, c’est proverbial).

Au chapitre des critiques, parce qu’il faut bien trouver quelque chose à redire… je pourrais parler des capteurs d’aquaplaning grevant le poids pour une utilité qui reste à démontrer, un écran dédié aux G négatif et latéraux à l’inutilité démontrée… Ah et puis si, j’ai trouvé ! le sélecteur de vitesse PDK, ridiculement petit et ressemblent à un rasoir électrique… autre critique et Porsche n’y est pour rien, c’est le marqueur social, avec la Rolex, la piscine et une seconde épouse, plus jeune, il faut bien reconnaitre que la 911 fait partie du package… gênant et puis si je devais être tatillon, je parlerais tarifs, ou plus exactement, tarifs des options dont la liste est aussi longue que les écrits de Balzac, à moins que le problème soit mes revenus… Ah mais oui c’est ça ! je n’ai pas de Rolex ! Oh le tocard !!!

La semaine prochaine, pas d’essais, ni de chronique d’ailleurs, puisque nous vous passerons un best off des meilleures blagues d’Alain Finkielkraut !

Au revoir, merci et bonne route !

Aujourd’hui, je vais vous parler d’une automobile un peu particulière tant elle apparait pour moi, être la voiture idéale, et oui, rien que ça ! j’entends par idéale,par sa polyvalence, cette polyvalence qui consisterait aussi bien à la prendre pour faire ses courses que pour faire LA course… je reconnais que c’est un peu bizarre comme approche, mais aujourd’hui j’n’ai rien trouvé de mieux pour capter votre attention… blague à part et arrêtons de tourner autour du pot, aujourd’hui je vais vous parler de l’Alfa Romeo GIULIA cointrofolioverde/quattrofolioverde/quattronanfoverde ! bon on l’appellera QV. Alfa Giulia QV !

Alors, disons-le tout net, Alfa Roméo c’est le fabricant de voiture qui est capable du pire comme du meilleure, cela va de la Fiat Puntorecarrossé et estampillé du BISCIONE et qui donc, se prend pour une Alfa, (c’est pour ça qu’ils l’ont appelé MITO) à de véritable monument de l’automobile et je pèse mes mots… comme cette berline bon teint, presque discrèteet qui vous proposerade passer sur les roues arrières 510 cv, 510 CV provenant d’un V6 aux origines on ne peut plus noble ! puisque issue du V8 Ferrari ! jolie lignée, non ? Alors, j’vous vends pas du rêve là ? pas encore ??? alors sachez que très récemment ce petit monstre s’est payé le luxe de battre le record de sa catégorie sur le Nurburring/nurbruking/nubrugigneilsn’peuvent pas faire leurs essais à SPA ?  Bon, sur l’enfer vert voilà !!! 7 minutes et 32 secondes ! c’est 6 secondes (6 secondes c’est énorme) de mieux que la, soi-disant, référence des berlines, la Porsche Panamera turbo et je ne vous parle même pas de ses autres concurrentes comme la RS4 ou la M3, purement et simplement satellisées ! alors évidemment, à propos de ses petites concurrentes, on est peut être un petit cran,mais vraiment un petit cran en dessous, en matière de finition, mais bon, en même temps, dans ces fameuses allemandes, s’il y a une finition au top, coté ambiance, c’est aussi chaleureux que la déco chez DarkVador ! et puis oui, effectivement, l’écran multimédia est tout petit, Ah… sauf que dans ce genre de voiture, le seul écran qui compte, c’est le pare-brise ! lui vous donnera les vrais informations et surtout le plein de sensations ! comme tout le reste de la bête ! le moteur est rageur (à partir de 4000 tours), la boite automatique ZF 8 rapports, rapide et parfaitement étagée (sachant qu’une boite mécanique est disponible), le train avant est accrocheur, c’est bien simple, selon moi avec celui des Peugeot, c’est ce qu’il y a de mieux pour guider une voiture ! et en plus, il y a un très bon retour dans le volant, un train arrière joueur, juste ce qu’il faut, avec cette petite absence de grippe à chaque passage de rapports, mais pas aussi caricaturalequ’une classe C AMGqui au final, n’estpas vraiment exploitable.Bref, l’association moteur/boite et châssis est cohérente.

Une vraie Alfa, c’est d’abord un charme fou, des défauts agaçants (qui peut être(et paradoxalement)renforcel’attachement que l’on peut avoir pour ces voitures) et une ligne quasiment sensuelle, vous regardez une GIULIA, vous savez que c’est une Alfa Roméo, trouvez-moiune autres marque généraliste ayant autant de personnalité… alors je vous entends déjà me dire, Oui mais toi t’es pas très objectif, t’es un alfiste. Alors d’abord, je vous propose que l’on en reste au vouvoiement et puis je ne suis pas un alfiste, je le suis devenu ! et ça change tout, car pour que je revienne sur un apriori comme nous en avions tous il y a 25 ans sur les italiennes, c’est qu’Alfa Roméoa ce petit supplément d’âme que n’ont pas les parfaites allemandes… car oui, en plus de toutes ces qualités dynamiques, les Alfa ont une âme, en tout cas moi, ça me fait plaisir de le croire

Au chapitre des critiques, je trouve certains détails toomuchcomme le volant en 4 matières différentes (carbone, cuir, alcantara et alu… oui c’est l’alu) et pourquoi pas un airbag en bois aussi ? et tous ces équipements aérodynamiques comme le spoiler arrière en carbone,l’extracteur d’air apparemment indispensables… c’est dommage, cette GiuliaQV dans sa livrée sprint ou veloce est bien plus belle car bien plus simple, plus pure, c’est l’apanage de la beauté, pas besoin d’en rajouter, des bruits aérodynamique dès 130 km/h sont également à inscrire à la toute petite liste des points négatifs. Donc au bilan, on peut dire que cette GiuliaQV est une très bonne... cuvée. Oh si c’est pas tout pourri comme jeux de mots ça ? je n’sais pas encore si j’assume là…

Alors évidemment, vous n’emmènerez pas toutes les semaines votre quadrifoglioverde sur le Nurburgring… Oh bon sang j’l’ai dit ! quadrifoglioverde/Nurburgring, Nurburgring/quadrifoglioverde/Nurbugring. Ça y est je sais l’dire ! Bon, la semaine prochaine, je refais cette chronique.

Merci, au revoir et bonne route.

Je sais que certains d’entre vous en rêvaient depuis longtemps… et bien sachez que pour ceux-là, je l’ai réalisé…Oui, vous l’aurez compris, j’ai essayé non pas une, mais LA Dacia Sandero ! MAIS JE PLAISANTE-EU !!!

Non, plus sobrement, cette semaine, je vais vous parler de la Peugeot 508 2ème du nom. Plus sobrement étant le terme approprié à la 1ere mouture, parce qu’entre nous, l’ancienne 508, c’était la voiture bon teint, évitant l’esbrouffe, celle la même que conduisait ce notaire de Nevers, vous savez, celui qui vous avait fait ¾ d’heure sur les avantages (et les inconvénients !) de la donation entre vifs lors de cet interminable diner chez les Valembois… bref, on s’ennuyait ferme !

Mais avec la nouvelle 508 plus rien de tout ça ! Ça y est, le lion a arrêté la raie sur le côté, la crinière est de nouveau en bataille ! Comme à la grande époque, celles des 505 turbo et 405 MI 16 ! Car coté style, on en a enfin terminé avec ce consensus mou du design qui cherche non pas à plaire, mais surtout à ne déplaire à personne, autrement dit fini l’apologie de la fadeur ! Même Toyota semble arrêter cette catastrophe stylistique, c’est dire… Peugeot a tranché, finie la familiale à papa, ce sera un coupé 4 portes ! comme ses petits concurrents allemands, avec une première dans l’histoire de la berline du constructeur sochalien, un haillon ! plus d’un demi-siècle après la R16… on peut dire que la décision à été maturée. Alors évidemment, qui dit coupé quatre portes, dit vitres de portières sans encadrements, c’est peut-être un détail pour vous, mais pour moi, ça veut dire beaucoup, en d’autres termes, c’est aussi indispensable que le gun barrel dans les pré-génériques de James Bond !

A l’intérieur, comme désormais toutes les Peugeot, on retrouve le I-cockpit ainsi que le petit volant… et là, je dis : « y a bémol », si cette 508-2 m’a enthousiasmé, je dois lui reconnaitre quelques défauts, tout d’abord, ce petit volant absolument pas dessiné pour être tenue à neuf heure et quart, ensuite et malgré une taille normal, soit 1,78 m… mais aux proportions parfaites au point de ne pas laisser insensible la gente féminine, mais je m’égare ! Malgré une taille normale donc, je n’ai jamais pu trouver le réglage adéquat pour pouvoir lire l’écran principal, gênant, de plus, je n’ai pas été transporté par la finition, qualité des matériaux allant de bien à passable, autrement dit, assez inégaux, quant à l’assemblage, il a, comme disait ma maitresse de CM2 voulant ménager ma pauvre maman, « une bonne marge de progression ».

En revanche, coté châssis, ben comme toujours avec Peugeot, c’est du sans faute ! parce qu’arriver à nous donner la banane avec une traction avant, là moi je dis : « total respect ! » avec un train avant pareil, je ne vous cache pas que j’attends avec impatience la version sportive, qui sera hybride… et en plus, alors que notre voiture d’essais était chaussée en 18 pouces et taille basse (je parle de pneumatiques, hein…), elle se paye le luxe de rester confortable !

Je reviens sur le design extérieur, car si l’on a évoqué le style coupé quatre portes pour la berline, on pourrait presque parler de break de chasse pour la SW tant elle est élégante.

Très franchement, s’il n’y avait pas ce défaut récurrent chez les françaises, qu’est la finition intérieure, se serait le sans faute !

La semaine prochaine, je vous expliquerai pourquoi, trois jours durant, j’ai parcouru au mois de janvier toutes les Ardennes en Toyota Prius en écoutant du Daniel Guichard…Et j’vais m'reprendre un lexomil moi !

Au revoir, merci et bonne route !

Dans les années 70 et 80, mes copains et moi imaginions l’an 2000, le fameux an 2000 ! Et qu’est-ce qu’il a pu nous faire rêver ce début de 21éme siècle… car évidemment, nos vies allaient être extraordinaires, comme Steve Austin, nous allions tous avoir au moins un bras bionique et nos voitures (préoccupation essentielle) seraient toutes volantes ! Ah ça allait vraiment changer de nos trottinettes et de la Golf de papa ! et puis au fur et à mesure que l’échéance approchait, au même rythme que notre maturité grandissait, nous nous rendîmes compte que nos bagnoles à 16 cylindres et quadriturboréacteurs n’étaient pas pour ce début de nouveau millénaire, il y avait même toujours des 911, des séries 3et plus anachronique encore, des Morgan… et mon père allait acheter sa quatrième Golf !

Mais ça, c’était avant l’arrivée du trublion Elon Musk et ses désormais fameuses TESLA… serait-ce enfin l’arrivée de cette révolution automobile tant attendue ?

Déjà 17 ans que ces voitures tout électrique empoisonnent les majors que sont Ford, Toyota, Volkswagen entre autres, un peu à la manière d’un certain TUCKER à la fin des années 40 ! Tiens, ça pourrait faire l’objet d’une chronique ça, les voitures Tucker.

Mais je me dois d’être honnête avec vous, pour un type comme moi qui aime les musiques des 5, 6, 8 et 12 cylindres, ces voitures à piles qui envoient pour seul gros son…un silence de cathédrale, enfin quand elle ne brule pas, me laissent de marbre, j’ai autant d’enthousiasme, à essayer ça, qu’à me fader un tête à tête avec un mormon dépressif à suçoter des navets tièdes et à boire de l’eau, échanger mon V8 essence contre une batterie lithium ion est aussi compliqué pour moi que pour ma grand-mère de passer de son stylo plume à internet.

Mais, je dois reconnaitre que dès les premiers kilomètres, je suis resté sur mon séant (oui, rester sur son séant étant la formule polie de « tomber sur le cul », parce que (comme m’écrirait ma grand-mère) l’on se doit de ne pas dire de vulgarités quand on parle dans l’poste, la preuve, Michel Drucker ne dit jamais de grossièretés, lui ! resté sur mon séant donc car de tout ce que j’ai pu conduire, j’avoue n’avoir jamais ressenti de telles accélérations ! le couple est là, tout de suite, sans temps mort, On/Off, stupéfiant. La direction est consistante, la motricité jamais prise en défaut notamment grâce à ces fameuses batteries, placées sous les sièges et donc abaissent énormément le centre de gravité, malin… choix audacieux de la part de Tesla, le tableau de bord, se résumant à un énorme écran tactile de 15 pouces et je dois reconnaitre, alors que je ne suis pas un fan de cette technologie, m’être très vite habitué à son fonctionnement, très vite, trop vite… effectivement, entre autres réjouissances, je suis tombé sur un de ces fameux « easter egg » (fonction cachée en français) qui m’a laissé pour le moins, dubitatif… puisque notre voiture était équipée de coussins péteurs ! qui apparemment amuserait beaucoup le patron de Tesla et force est de reconnaitre qu’il n’existe pas ce genre de blague chez Bentley, mais c’est peut-être là, toute la différence entre l’humour anglais et celui des électeurs de Donald Trump.

Bien sûr, je ne dois pas, pour un détail comme celui-ci en oublier toutes les qualités réelles de cette voiture, mais avouez tout de même que si vous deviez diner en tête à tête avec Thomas Dutronc ou Eva Green et qu’ils se mettaient à vous parler la bouche pleine, cela gâcherait pas mal votre plaisir.

Alors ok, la voiture du 21ème Siècle ne vole toujours pas et mon patron ne s’appelle pas Oscar Goldman, mais si notre futur proche passe par une voiture à l’humour douteux et bien je reprendrai ma trottinette et vivement la prochaine lettre de ma grand-mère !

La semaine prochaine, ne pouvant tester comme prévu la nouvelle Toyota Yaris, tant pis, nous nous rabattrons sur un essai de l’Aston Martin DB11…

Au revoir, merci et bonne route !