Toyota RAV4

Bonjour tout le monde ! alors on est lundi, c’est donc la chronique automobilistique !

Vous le savez, on n’est pas chez les bobos d’Inter, je ne vous parlerai donc pas de TESLA, mais comme on n’est pas non plus chez les péquins d’Europe 1, on ne va pas verser dans le low cost ! cette semaine, je vais vous parler du SUV le plus vendu dans le monde, le Toyota RAV4 ! et plus exactement dans sa toute nouvelle finition : GR Sport. 

Alors que les choses soient très claires, si le département GR chez Toyota et la branche sport de la marque japonaise (comme AMG chez Mercedes), en ce qui concerne ce RAV4, de sport… ben y a que le logo ! que vous retrouverez disséminé un peu partout, bon y a bien de-ci de-là quelques différences avec un RAV4 de base, une calandre façon nid d’abeille, deux trois parements noirs laqués ou argentés à l’image de ses jantes spécifiques livrées en 19’ et l’intérieur se résumant grosso modo aux sièges avant « sport » mixant alcantara et… cuir… synthétique, autrement dit, du skaï ! et puis… c’est tout. Coté châssis, le travail a été axé sur les suspensions et les amortisseurs un poil rigidifiés et un recalibrage de la direction donnant un sentiment de précision accrue. Pour la partie mécanique, circulez, y a rien à voir… de plus que d’habitude, l’on a toujours à faire au très fiable quatre cylindres essence de 2.5 L et ses 178 CV (pour le train avant) associé à deux moteurs électriques (un par essieu) faisant de ce SUV une quatre roues motrices de 222 CV, une puissance conséquente certes mais devant mouvoir une masse de 1 655 kg et à la hauteur d’1,68 M, n’espérez donc pas plus de velléité sportive que ça ! Surtout ! surtout associé à la plus détestable des boites de vitesses du monde, la CVT ! et si cette boite s’avère particulièrement fiable, elle ne vous proposera jamais un quelconque agrément de conduite. Néanmoins, le 0 à 100 km/h se fera en 8,4 s. 

Esthétiquement, comme beaucoup de Toyota, ce RAV4 ne fait pas tourner les têtes, mais de bonnes proportions que ce soit entre les portes à faux et l’empattement, les vitres latérales et les portières et l’absence d’effet de style gratuit font que cette auto n’est pas sur dessinée, sobriété que vous retrouverez à l’intérieur, on ne fait pas dans la caisse de footeux ! matériaux choisis et assemblages précis, c’est du sérieux. À noter également que la dalle centrale de 10,5 pouces n’impose pas le tout tactile, vous pourrez donc régler votre clim sans quitter les yeux de la route… reste le tarif, 54 950 euros bref 55 000 quoi ! trop élevé ? probablement, ses concurrentes (Ford Kuga en tete puisque équipé du même 2,5 hybride) restent sous la barre des 48 000 euros ! il n’empêche, Toyota aurait tort de se priver, c’est lui qui en vend le plus ! 

Merci, au revoir et bonne route !