Range Rover Velar

Comment vous dire… le Velar, c’est à peu près tout ce que je déteste ! moins pratique et agile qu’un break, consommant également plus et polluant donc d’avantage, une aptitude au tout terrain très relative (bien que ce soit une Range Rover, sa monte pneumatique (digne des meilleures sportives), sa belle carrosserie aux peintures délicates sont un véritable défi à celui qui voudrait traverser un sous-bois ou un gué avec cette voiture à la finition léchée (et je ne vous parlerai pas de sa garde au sol qui n’a rien à voir avec les autres 4X4 (les vrais) de la gamme Land et Range Rover). Faut-il s’étendre également sur son manque de discrétion ? il est loin le temps ou Land et Range Rover étaient des voitures de gentlemen, ce Velar n’est à l’instar de ses concurrents allemands, ni plus ni moins qu’un marqueur social et pas toujours des plus reluisants… Bref ! en gros, je viens de vous décrire un SUV premium, comme toutes ces marques haut de gamme voire prestigieuse proposent désormais. 

Un SUV de plus en somme ! oui, mais… force est de reconnaitre qu’une fois assis derrière son volant, la magie opère ! comme toutes les productions de la marque à l’ovale vert d’ailleurs, avec cet English touch presque indéfinissable et tellement attachante. Pour cette édition 2023 Land Rover propose une calandre légèrement retravaillée, des phares Pixel LED et à l’arrière, un pare-chocs intègrant les deux sorties d’échappements. La finition se montre exemplaire, cuirs fins (il est à noter que Land Rover propose également des selleries (rémoulade ?) (Désolé…), des selleries, disais-je en laine ou en textile polyuréthane, assemblages millimétriques, ergonomie au top, il n’y a désormais au centre du tableau de bord (très épuré) plus qu’une seule dalle numérique de 11,4 pouces semblable à celles qui équipent ces grandes sœurs Range et Range sport. Concernant les motorisations, deux diesels, 4 ou 6 cylindres MHEV et une essence hybride PHEV, rechargeable donc, donné pour, enfin donné… vendu (à partir de 75 600 euros) vendu donc, pour une autonomie en tout électrique de 64 kms selon les normes WLTP c’est-à-dire une cinquantaine dans la vraie vie. 

A la conduite, malgré une puissance et un couple de respectivement 404 CV et 640 Nm, cette Velar ne créera pas le grand frisson, bien que capable d’un 0 à 100 en moins de 6 secondes (5,4 s exactement), la voiture reste typée confort, limite aseptisée… mais recherche-t-on le grand frisson dans une Range Rover ? le plaisir est évidemment ailleurs et au rendez-vous avec ce VELAR. 

Alors ok, ce Velar n’apporte pas grand-chose de plus que ses petits concurrents, n’empêche, j’ai déjà conduit pire que ça ! 

Au revoir, merci et bonne route !