Porsche Taycan Turbo S

OUUUF ! Voilà, je viens de résumer la prise en main de la Porsche Taycan turbo S. 

Porsche Taycan turbo S… alors, turbo… appellation étonnante de la part de Porsche, car il y a autant de turbo dans cette voiture électrique que d’optimisme chez Cioran ! (Dans une chronique, c’est toujours bien de placer l’air de qui, de rien une sommité un poil pointue, ça crédibilise…). En attendant, s’il n’y a effectivement pas de turbo dans cette voiture électrique, il y a quand même, en mode launch control, pas moins de 761 CV, autrement dit, en accélération, cette Taycan atomise absolument tout ce qui roule avec quatre roues, jugez plutôt, 2,8 secondes de 0 à 100 km/h ! à titre de comparaison, la BMW M5 qui est un peu la référence dans la catégories des berlines énervées, ne met « que » 3,3 secondes ! et pour en revenir à notre Porsche du jour, elle abat le mille mètres départ arrêté en 20,1 S, alors, y a encore plus fort… ça s’appelle une catapulte.

Mais, bien sûr, une voiture ne se résume pas qu’à ses accélérations ! il y a (le ciel, le soleil… excusez-moi, c’est lamentable, en même temps j’avais vraiment envie de la faire !) il y a donc, aussi le comportement, et si la question était de savoir si cette Taycan, malgré le fait qu’elle n’ait pas le fameux flat 6 de la 911 sous son capot, était une vraie Porsche, alors la réponse est OUI parce qu’en matière de comportement, la voiture vire à plat, s’avère précise dans son guidage, motrice sans jamais faillir, cette Taycan peut aussi se montrer un brin joueuse sans jamais être piégeuse malgré ses 2,3 tonnes, il faut dire que l’on a là, un condensé de savoir-faire, 4 roues motrices et directrices, antiroulis actif, le torque vectoring etc etc bref on sent bien toute l’ingénierie stuttgartoise. Faut dire qu’à 189 000 euros (hors option), oui oui, 189 000, hors option, on est un peu en droit d’attendre de PORSCHE une voiture aboutie, surtout lorsqu’on la compare à la Tesla S performance vendue 110 000 euros, full opts… 

Coté confort, celui-ci s’avère, bien qu’acceptable, plutôt Porsche que Citroën et l’intérieur aussi car on retrouve avec plaisir l’univers de la 911 avec désormais l’intégralité des informations en digital 

Au chapitre autonomie, ah ah ah !, en utilisation normal (donc en ayant fait l’impasse sur les accélérations canons et avec une météo clémente) comptez sur un bon 350 kms lorsque la Tesla (encore elle !) n’est pas loin des 500 kms… avec l’accès gratuit, pour l’américaine, au réseau de superchargeurs TESLA. Et oui JAMY ! et c’est là que tout se complique pour cette superbe allemande. 

Parce que pour résumer, quand d’un côté du Rhin on vous propose pour presque 200 000 euros, une voiture certes accomplie et absolument stupéfiante, des recharges payantes et une autonomie tout juste dans la moyenne et que de l’autre côté de l’Atlantic, à performances comparables, une autonomie autrement plus convaincante, la possibilité de recharger gratuitement sur le (très bon) réseau de la marque et le tout pour… quasiment moitié prix ! 

Franchement et bien que je ne sois pas un fan d’Elon Musk et serais même plutôt pro-Porsche, je dois reconnaitre que là… y a pas débat ! 

Merci, au revoir et bonne route.