Kia EV6

Kia EV6… alors que tous les fans de belles mécaniques se détendent, malgré son nom, y a pas plus de V6 sous son capot, que d’humilité chez Mélenchon ! c’est bien une voiture électrique, faudrait pas prendre le V6 pour une lanterne (Ahahah !) oui je sais, mais c’est la fin de saison et on est tous claqués, ok ? bon alors, elle dit quoi cette voiture de l’année ? ah ben el’ dit propulsion (elle existe aussi en quatre roues motrices), 229 cv, ce qui pourrait commencer par causer… si cette jolie voiture ne faisait pas ces quasiment deux tonnes, donc 229 cv grâce à sa batterie de 77,4 kw/h située sur l’essieu arrière. 4,68 m de long pour 1,55 m de haut, c’est plus long que sa très proche cousine Hyundai Ioniq 5, mais c’est dix cm plus bas aussi, ce qui lui donne un petit air de coupé quatre portes façon Mercedes CLS (avec un peu moins d’allure quand même !), toujours en comparaison avec la Hyundai, cette Kia se veut un tantinet plus dynamique, presque plus joueuse et je dis bien presque, parce qu’avec près de deux tonnes, faut déjà être confiant dans son coup de volant ! à l’intérieur, le coffre se veut plus profond que haut avec 480 litres ce qui est bien… suffisant, sans plus. Sur le tableau de bord, on retrouve la désormais quasi incontournable double dalle avec tout ce qu’il faut d’info et malheureusement, bcp de tactile… les assises arrière se montrent très confortables (les dossiers sont inclinables) et surtout l’espace aux jambes vraiment vaste, n’ayant pas de tunnel de transmission, la place du milieu s’avère praticable, concernant les matériaux utilisés et leurs ajustements, si la qualité globale n’est pas exsangue de tout reproche, elle est toutefois supérieure à celle de la Ioniq 5, en même temps, la Hyundai n’a vraiment pas mis la barre haute… à noter également une très bonne insonorisation ! mais selon moi, la bonne surprise étant l’autonomie, car dans de bonnes conditions et en respectant les limitations de vitesse, l’on peut envisager un bon 340 km sur autoroute avec la possibilité de faire un plein à 80 % en 18 minutes, c’est très bien surtout lorsque l’on sait que les bornes Ionity facture à la minute ! à propos de facture, comptez au bas mot 47 990 euros et même 55 790 euros en finition haute GT Line et à ce prix, la pompe à chaleur est… bien en option (1 400 euros) oh oh oh ! est-ce que ces coréens se prendraient pas un peu pour des allemands ? à moins que ce soit nous, qu’ils nous prennent pour des américains… 

Au revoir, merci et bonne route !  

Propulsion 229 cv 4,68 m de long, 1,55 m de haut (plus longue mais 10 cm plus basse que sa cousine la Hyundai ioniq 5) batterie de 77,4 kw/h dans l’essieu arrière, coffre de 480 litres, correc’ sans plus au vu du gabarit, à l’intérieur, une qualité de fabrication qui n’est pas exsangue de tout reproche mais un peu plus fini que la Ioniq 5, plus dynamique, plus joueuse de comportement mais 2 tonnes quand meme… très bonne insonorisation, autonomie de 350 Km sur autoroute, un plein de 80 % en 18 minutes c’est très bien quand on sait que les bornes Yonity facture à la minute ! à partir de 47 990 euros mais finition haute GT Line 55 790 euros et à ce prix-là, la pompe à chaleur est en option à 1 400 euros