Honda CRV

Attention, HONDA joue gros ! et oui, c’est le moment pour le constructeur nippon de renouveler son best-seller le CR-V ! si ce SUV est méconnu en France (il s’en est vendu 145 ces huit premiers mois), en revanche, rien qu’en 2022, il n’était ni plus ni moins que la quatrième meilleure vente monde, toutes marques et catégories confondues ! Grosse pression à Tokyo. 

Alors que vous dire de ce nouvel Honda CR-V ? par rapport à la cinquième génération, c’est monsieur plus, plus 10 cm en longueur soit 4,71 m, plus 100 litres de coffre soit 596 litres au total, pas mal du tout ! Mais malgré sa longueur conséquente, ce SUV n’est pas un 7 places, j’irais même jusqu’à dire que ce n’est pas un 5 places non plus, tant celle du centre de la banquette arrière relève de la punition. Néanmoins, cette banquette, 1/3-2/3, s’avère astucieuse (comme souvent chez Honda), puisque les assises peuvent coulisser indépendamment et les dossiers s’incliner. A l’avant, le tableau de bord fait dans le déjà vu (c’est celui de la Civic) et c’est tant mieux, puisqu’il s’avère intuitif, ergonomique, sobre et bien construit. 

Extérieurement, si certains considèreront son style un poil trop consensuel, pour ne pas dire fade (mais parce que destinée à être vendu partout dans le monde, il ne doit déplaire à personne…), ce design a au moins le mérite d’etre d’une sobriété de bon aloi, évitant ainsi les fautes de gout qu’avait pu commettre Honda lors de ses tentatives dans l’originalité… 

Mécaniquement, nous avons là un quatre cylindres hybride, non rechargeable, développant 184 cv accouplé à une boite CVT autrement plus agréable que celle de ses concurrents, puisqu’en simulant des rapports (je parle de la boite de vitesses), Honda a gommé l’effet « mobylette » typique sur ce genre de transmission. Gage d’une maitrise du sujet, le passage de l’électrique au thermique est quasiment imperceptible. 

Avec une consommation moyenne de 7,2 litres… on dira que c’est correct pour une voiture frôlant sa tonne huit. Au volant, cette CR-V a pas mal progressé, si les précédentes générations n’étaient pas des enclumes, elles étaient d’avantages faites pour la route 66 que pour les départementales corréziennes, désormais, c’est bon feeling au volant et mouvements de caisses contenus. Pour résumer, l’on a là, une Honda pur jus, c’est-à-dire, aboutie… à un détail près, car maintenant, arrive le sujet qui fâche… et pas qu’un peu ! les tarifs, là encore, c’est monsieur plus ! 

Débutant à 54 980 euros, c’est 12 000 euros de plus que la génération précédente (qui est toujours au catalogue) ! soit plus de 25 % d’augmentation ! à titre indicatif, son principal concurrent et leader du marché le Toyota RAV4 débute à 42 500 euros, le Honda se permet même d’être plus cher que des SUV hybride « rechargeables » autrement plus puissants, comme, une fois de plus le RAV4 PHEV développant là, 306 cv (contre 184 pour le CR-V je vous le rappelle) et à l’autonomie en tout électrique sans comparaison, des tarifs difficilement justifiables donc et même inacceptables lorsque l’on sait que cette voiture est fabriquée… en Chine ! 

Au revoir, merci et bonne route !