Hyundai ioniq 6

Tatra 603, l’une des voitures les plus laides de tous les temps ! et très justement oubliée de tous, de tous, sauf des designers de chez Hyundai, et c’est ainsi qu’est née la Hyundai Ioniq 6… pas de bol, c’est con, on en avait enfin terminé avec les pantacourts et la BIM ! la mouche dans l’lait ! et pourquoi une telle inspiration, SVP ? l’aérodynamique bien sûr ! 

Eh mais les gars ! si vous vouliez vous inspirer d’une voiture aérodynamique, y avait la Citroën DS ! ça au moins ça a du style, ça au moins ça a de la gueule ! déjà que votre caisse est électrique (et coréenne), alors attention ! pour autant, je n’ai pas dit que cette Ioniq 6 était moche, je dis juste qu’à son volant, il faut s’attendre à des réactions un peu vives des passants… faudrait essayer de lui coller un maximum d’atouts à cette pauvre bagnole ! 

Et de reconnaitre qu’elle en a quelques-uns cette Ioniq 6, à commencer par son autonomie (comme quoi les fameuses vertus de l’aérodynamique !), en effet cette berline est donnée pour un peu plus de 600 kms et c’est pas mal du tout ! c’est peut être même ce qui se fait de mieux dans la catégorie ! et mine de rien, c’est 100 de plus que sa sœur la très cubique Ioniq 5, alors plus de 600 kms, équipée du moteur d’entrée de gamme de 229 cv, donnée (enfin, donnée… vendue pour une conso moyenne de 15 kwh/100, à la condition que la température extérieur ne descende pas sous les 11°, que vous n’utilisiez pas la clim ou l’autoroute, que vous n’accélériez pas non plus comme une brute, enfin bref, plus de 600 kms… si vous prenez le train ! si extérieurement cette voiture fera (malheureusement) date, l’intérieur lui au moins ne fait pas de vague, le design servant la fonction, on évite les fautes de gouts ! tout semble pragmatique dans l’agencement et fort heureusement l’on trouve encore beaucoup de boutons physiques, ainsi que la quasi-inévitable double dalle derrière le volant, finition et qualité de fabrication étant dans la bonne moyenne. 

Coté confort et comportement, si cette Ioniq 6 est bien plus fermement suspendu que sa sœur Ioniq 5, le confort est à comparer avec sa réussie cousine Kia V6, quelle famille ! le confort, mais pas vraiment le comportement, en effet, un manque de gripp flagrant certainement due à un choix de pneumatiques de type… « exotique » laisse pantois, surtout quand la prise en main s’est faite par temps sec ! sinon, l’espace intérieur, surtout à l’arrière, est vraiment conséquent, à noter toutefois des bruits aérodynamiques (un comble) omniprésents dès 130 km/h, au moins à cette vitesse et à raison de 21 kwh/100, ça ne durera pas longtemps ! Concernant les tarifs, à partir de 52 200 euros… Ça reste cher pour prendre des cailloux. 

Au revoir, merci et bonne route !